【全球車(chē)子網(wǎng) 新款汽車(chē)頻道】關(guān)于未來(lái)的電動(dòng)車(chē)將來(lái)會(huì)是甚么樣子，不少車(chē)廠全在奮力寫(xiě)出答卷。而作為對(duì)車(chē)子歷史進(jìn)行有濃厚作用的梅賽德斯-奔馳，仿佛并未顯得過(guò)于急進(jìn)，然則，一朝奔馳要認(rèn)真出手，仍是會(huì)令人不禁感概“你大佬仍是你大佬”。早在本年初的CES 2022，奔馳就帶來(lái)純電概念車(chē)VISION EQXX（下文簡(jiǎn)單稱呼“EQXX”），該款車(chē)是梅賽德斯-奔馳有史以來(lái)能效最優(yōu)的車(chē)型，除了具有Cd0.17驚人超低風(fēng)阻系數(shù)，不論在輕量化、低能耗、生產(chǎn)物料仍是智能化等方面，均有突破性的體現(xiàn)。

　　當(dāng)前，奔馳在上海舉行了”梅賽德斯-EQ科技日“運(yùn)動(dòng)，迎接了EQXX華夏首次發(fā)布展示，如許具備前瞻性的概念車(chē)，小編又怎能錯(cuò)過(guò)？

　　在踏入未來(lái)全球此前，咱們無(wú)妨先回顧前人在關(guān)于空氣能源學(xué)上以前做過(guò)哪些極致的追求。假如您有曾留意上世紀(jì)初的歷史影片，就會(huì)發(fā)覺(jué)早期的車(chē)子形態(tài)是野蠻生長(zhǎng)的，源于那時(shí)車(chē)廠對(duì)空氣能源學(xué)的理解仍處于十分稚嫩的階段，設(shè)置師們也只能在一片混沌中摸索車(chē)子形象的進(jìn)行公路。只是，奔馳在二戰(zhàn)前就最初對(duì)空氣能源學(xué)在車(chē)子上的利用探討，在1937年，奔馳研發(fā)了風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen，沒(méi)錯(cuò)，85年前的奔馳實(shí)驗(yàn)作品的風(fēng)阻系數(shù)居然和2022年概念車(chē)一樣。踏入70年代，奔馳帶來(lái)了驚艷的C 111系列概念車(chē)，此中的C 111-III車(chē)型也締造了Cd 0.183的極低風(fēng)阻系數(shù)值。

　　2015年，奔馳把IAA概念車(chē)開(kāi)上了上海武康路，該款車(chē)型是EQXX要緊的靈性源泉。這是第一臺(tái)廣大采納主動(dòng)空氣能源學(xué)功能的梅賽德斯-奔馳車(chē)型，配以奔馳高雅、別致的設(shè)置線條，明顯下降了風(fēng)阻系數(shù)。

　　來(lái)到開(kāi)發(fā)EQXX，從發(fā)動(dòng)到達(dá)成，該款車(chē)只用了18個(gè)月的時(shí)間，改善車(chē)身設(shè)置平常須要一年時(shí)間，而開(kāi)發(fā)團(tuán)設(shè)置與研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了賦予概念車(chē)超平滑的外貌設(shè)置，應(yīng)用領(lǐng)先進(jìn)步的數(shù)字建模技藝發(fā)展跨學(xué)科研發(fā)，只用了不到半年便表現(xiàn)出面前這種精致高雅的外貌設(shè)置。

　　EQXX的設(shè)置和開(kāi)發(fā)工程中所涉及的數(shù)字化研發(fā)極具突破性。它借助加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)等前沿的數(shù)字用具，免去了物理建模所耗費(fèi)的時(shí)間。在機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，來(lái)源德國(guó)斯圖加特、印度班加羅爾、英國(guó)布里克斯沃思、加利福尼亞州桑尼維爾等全球各地的遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)都一起參加到事業(yè)中來(lái)。得益于數(shù)字能源的龐大提高，風(fēng)洞測(cè)試的用時(shí)從100若干小時(shí)降低到僅僅32個(gè)小時(shí)，這也意指著虛擬試駕掩蓋了超30萬(wàn)千米。

（EQXX設(shè)置方案）

　　EQXX的車(chē)身曲面以前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視線沖撞力的肩部線條，敏感表明一覽沒(méi)有遺。當(dāng)然流動(dòng)的線條拉伸至車(chē)尾，改良空氣能源學(xué)的分割式外緣飾以亮黑色飾件，與車(chē)尾燈組交相呼應(yīng)。

（奔馳的跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)運(yùn)用領(lǐng)先進(jìn)步的數(shù)字建模技藝結(jié)構(gòu)了一種平衡方案，在降低阻力的同一時(shí)間，連續(xù)了梅賽德斯-奔馳“敏感·純粹”的設(shè)置言語(yǔ)和機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)用性。）

　　EQXX采納了引人矚目的梅賽德斯-奔馳Alubeam銀色外貌，俯瞰以下，車(chē)頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣高雅地流向車(chē)尾�？缮炜s的后分散器是設(shè)置、空氣能源學(xué)和工程技藝團(tuán)隊(duì)之中完美協(xié)作的又一種力證。在快速行進(jìn)、空氣阻力不停提高的要求下，它的功用便可以發(fā)揮。分散器收起后，可沒(méi)有縫地融入車(chē)身，確保了車(chē)身尾部的平衡、比重以及輕量化美感不受作用。

　　EQXX裝載了眾多外貌低調(diào)卻同等要緊的主動(dòng)和被動(dòng)空氣能源學(xué)細(xì)節(jié)，比如較小的前臉設(shè)置，它甚而比CLA四門(mén)轎超跑和smart的車(chē)型還要小；同樣不容易被察覺(jué)到的是，它的后輪距比前輪小50mm；此外另有在前保障杠上設(shè)計(jì)的帶“智能氣簾”的主動(dòng)進(jìn)氣格柵。這類巧妙的布置與輪罩搭配起來(lái)，令前輪空氣能源學(xué)干擾要素差不多一掃而空。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)時(shí)，空氣導(dǎo)暢通道甚而會(huì)向啟動(dòng)機(jī)罩上引導(dǎo)格外的冷卻空氣，必需時(shí)可打開(kāi)散熱遮板。相較于安排在車(chē)身底部的慣例出風(fēng)口，后視鏡四周的干擾阻力及全體阻力均可以下降。

（比較起2015年的IAA概念車(chē)，EQXX本來(lái)在視線成果并未那末前衛(wèi)，相反，這套大燈形象使它愈加像是準(zhǔn)備量產(chǎn)的狀況——除了有下降風(fēng)阻的考慮之外，塑造出更挨近量產(chǎn)車(chē)的外貌，也是奔馳有意為之的。）

（大燈點(diǎn)亮成果）

　　雖然前臉地域較小，但EQXX前臉設(shè)置帶來(lái)的視線沖撞力卻絲毫不減。亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與節(jié)能大燈當(dāng)然地合一，使人不禁聯(lián)料到最新EQS。每個(gè)大燈包涵兩個(gè)星徽外型元件，較大的一顆星形在中心透鏡后方安置遠(yuǎn)近光燈陣。這類設(shè)置與前保障杠上的2D星徽?qǐng)D案交相呼應(yīng)，一同突顯未來(lái)梅賽德斯-奔馳車(chē)型前端設(shè)置細(xì)節(jié)的進(jìn)行方向。

　　EQXX的側(cè)方看上去仿佛十分修長(zhǎng)，但實(shí)質(zhì)上它的軸距僅為2800毫米，甚而比準(zhǔn)則軸距的奔馳C級(jí)（2865毫米）都還要短。但極端低矮的車(chē)頂、高高的車(chē)窗線，再加上拖著下墜的長(zhǎng)車(chē)尾，都加強(qiáng)了它視線上的修長(zhǎng)感。只是，車(chē)頂曲線在B柱以后最初大幅度下跌，也慘重壓抑了后面一排體積，自然，EQXX是一臺(tái)概念車(chē)，有任性的資本。

（2015年 奔馳IAA概念車(chē)）

　　EQXX的側(cè)后方和IAA概念車(chē)一脈相承，只是少了幾分夸張，多了幾分內(nèi)斂。源于后輪的輪距比前輪窄了50mm，整輛車(chē)表現(xiàn)出一種向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線，只是為了車(chē)身不會(huì)顯得奇怪，驟眼看上去不會(huì)太顯著。

　　尾燈組和車(chē)尾黑色部件融為一種框型，尾部為凹陷式設(shè)置，當(dāng)中的VISION EQXX標(biāo)識(shí)同樣為貼紙，全體十分簡(jiǎn)練，但豐富的檔次感又不會(huì)令人感覺(jué)沉悶。另外，EQXX車(chē)尾下面具有可伸出的主動(dòng)式底部分散器，在快速行進(jìn)時(shí)能自動(dòng)伸出以進(jìn)一步改良空氣能源特性。

（尾燈點(diǎn)亮成果）

　　雖然EQXX是一臺(tái)前衛(wèi)的概念車(chē)，但慣例外后視鏡仍是被保存下去。官方顯示，假如像其它品牌的概念車(chē)那樣用電子外后視鏡，盡管能夠更好地改良風(fēng)阻系數(shù)，況且更顯未來(lái)感，但如許一來(lái)，全部時(shí)刻電子外后視鏡都會(huì)處于事業(yè)狀況，其能耗也會(huì)提升，不利于實(shí)質(zhì)概況利用。

　　關(guān)于全部一臺(tái)車(chē)子來(lái)講，車(chē)胎都皆是與公路的悉數(shù)接近面。VISION EQXX概念車(chē)的車(chē)胎由梅賽德斯-奔馳的工程師與普利司通合作，采納普利司通的Turanza Eco車(chē)胎，并聯(lián)合輕量級(jí)和環(huán)境保護(hù)型的ENLITEN和Ologic技藝，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。

　　車(chē)胎配有空氣能源學(xué)改良的側(cè)壁，以匹配20英寸的輕質(zhì)鎂合金鍛造式輪轂。這點(diǎn)半透明雙輻條的設(shè)置既滿足了空氣能源學(xué)請(qǐng)求，又保存了裝扮在車(chē)輪上的玫瑰金飾件。

123下一頁(yè) 在本頁(yè)瀏覽全文>>(共計(jì)3頁(yè)) 鍵盤(pán)也能翻頁(yè)，試試“← →”鍵更多橡膠報(bào)價(jià)關(guān)心咱們。