【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】10月10日，廣汽豐田bZ4X正規(guī)到市場。新款汽車共公布5款配置車型，官方指導(dǎo)售價為19.98-28.78萬元。新款汽車在外貌上根本連續(xù)了概念車的設(shè)置理念，并鑒于e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺塑造，將提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，CLTC工況第一長續(xù)航路程可達615km。

與此同一時間，廣汽豐田bZ4X（詢底價|查參配）還為汽車主人提供了一系列的售后保證及買車權(quán)益。在遍布全中國的超660家廣汽豐田經(jīng)銷店，bZ4X都可行得到10年或20萬千米三電質(zhì)保、10年或20萬千米無償審查/調(diào)養(yǎng)、三年內(nèi)不低于6折保住價值回購、無償贈送及安裝家庭用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、以及5年無償車聯(lián)網(wǎng)效勞等權(quán)益。

　　外貌方面，新款汽車與概念車的形象根本相同，細(xì)長的LED大燈與黑化的飾板相連，有用拉伸了橫向的視線寬度。車身側(cè)方的翼子板采納了黑化料理，營制出相似寬體的成果，加上粗壯的黑色側(cè)裙，增添了不少活動氣息。

　　車身顏色方面提供6款單色和5款雙色，單車與雙色最重要的的差異在于A柱和車頂構(gòu)架的顏色不同，前者跟隨車身顏色，后者則是黑色。

　　外形作風(fēng)特異的同一時間，汽車內(nèi)部座艙也別有洞天，官方將其定義為“悅動港灣”，以清爽簡練的設(shè)置作風(fēng)，塑造客廳通常的居家舒適感。在此之上，汽車內(nèi)部的好多設(shè)置都有別于現(xiàn)存的其它豐田車型。

　　在bZ4X上，主動平安方面也迎接了一次相比大的進級，這也是首款裝載TSS 3.0智行平安協(xié)助體系的車型。比較于TSS 2.0，新一代體系改良了原有功效的同一時間，增添了RSA公路辯別、EDSS緊急停止、PDA預(yù)判式協(xié)助這三大功效，另外還扶持OTA，未來可進一步進級體系能力。

能源及續(xù)航部分，廣汽豐田bZ4X將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種能源方式，前驅(qū)版本電機第一大功率150kW（204Ps），0-100km/h提速7.5秒；四驅(qū)版本首尾電機第一大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h提速6.9秒。新款汽車裝載容量為66.7kWh的三元鋰離子電池組，CLTC工況第一長續(xù)航路程可達615km。這次試開車型為兩驅(qū)初學(xué)版本，前驅(qū)版本裝載高效能三融合電機總成，第一大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3N·m。 這種能源水準(zhǔn)在25萬等級的純電車型中間來講算不上很拔尖，只是十足能夠滿足平常駕馭要求。

　　駕馭形式上無提供SPORT活動形式，只是在默認(rèn)狀況下，它的提速也曾經(jīng)充足輕快了。但卻有ECO經(jīng)濟形式，開啟以后能源輸出會愈加輕柔，只符合短距離搬動和須要延伸續(xù)航路程的時刻運用。

　　此外它另有單踏板形式，而且在擋把旁邊給你設(shè)計了一種專用的物理按鈕。只是bZ4X的單踏板形式，減速成果其實不像其它電動車那末急促，它更像一種力度相比強的動能回收檔。此外便是它不行減速到十足停止，須要大幅度減速的時刻仍是干脆踩剎車更穩(wěn)妥。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，雖然無線控調(diào)轉(zhuǎn)方向，但它的全個調(diào)轉(zhuǎn)方向體系仍是差不多給力的，回饋材質(zhì)觸感和動態(tài)響應(yīng)全沒掉線。方向盤的觸感側(cè)重，即便速度上去了也無變得很輕，而這類穩(wěn)重的觸感加上靈活精確的響應(yīng)成果，讓它駕馭起來有種高功能后驅(qū)房車的感受。

　　bZ4X采納前麥弗遜、后縱臂式雙叉臂的懸架構(gòu)造，這套四輪獨立懸架柔韌性差不多好，不像少許純電SUV車型那樣為了獲得更沒有問題支撐性調(diào)得硬邦邦。偏軟的調(diào)校使其在爛路中間可行很沒有問題過濾掉路面顛簸，帶來出色的乘坐舒適性。即便面對少許慘重的坑洼路面或許溝坎，汽車內(nèi)部乘員所能感觸到的也不過車身的變化，并未甚么硬碰硬的沖撞感。

　　但柔軟的懸架并未在過彎的時刻帶來慘重的側(cè)傾，高剛性且輕量化的前減震器里面加入了回彈彈簧，尋常行進和小幅度轉(zhuǎn)彎時回彈彈簧不作動，當(dāng)迅速過彎的時刻，懸架伸縮幅度較大時，回彈彈簧能夠起到有用的回拉效用。同一時間，雙叉臂后懸也具有可以的橫向支撐特性。

　　不但如許，繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的構(gòu)造基因，再加上車身底部429千克的電池組，bZ4X駕馭起來極端穩(wěn)健，在各式大方位、高落差、窄車道的山路急彎中，它都如魚得水，讓你信心充足。而想要得到這類控制快感，其實不請求你是一位老駕駛員，即使是新手，你也能放得開手腳，要害仍是在于機動車傳導(dǎo)讓人的信心充足到位。

　　最終咱們瞧瞧電池方面，bZ4X采納容量為66.7kWh的電量，提供615千米的CLTC準(zhǔn)則續(xù)航路程。位于車底的電池組在磕碰防護上，豐田也下了不少功夫。在電池包兩側(cè)各有23cm寬的磕碰緩沖吸能構(gòu)造；底部則有3.2mm厚的護板幸免拖底時對電池形成干脆的沖撞；冷卻液與電池包十足隔離等等。

　　平安和可靠性向來是豐田執(zhí)著的追求，25年來全世界超2000萬輛豐田電動化車型中，電池體系0車禍，這種紀(jì)錄在未來很長一段時間里全沒有個品牌能打破。而在該款最新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組愈是以10年后電量維持率90%以上的指標(biāo)開發(fā)，進一步提高了客戶關(guān)于豐田新燃料車型的信心。

編輯評論：作為e-TNGA架構(gòu)下的首款車型，bZ4X的達成度很高，具有純正的電動化基因。外形方面非常大膽，關(guān)于不同花費團體可能接納度不同。但在內(nèi)部裝飾、駕控、平安性等方面，信任多數(shù)人全能夠?qū)ζ浞Q心。自然咱們也期待異形方向盤和線控調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝能夠早日來到咱們身邊，終歸這是bZ4X該款車上第一大的一種話題點。不管怎么，期待新款汽車以后的市場體現(xiàn)。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 宇智波民）

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