走過上半年的陰霾，不論是置辦稅補助等政策伎倆的有用刺激，仍是稠密電動化產(chǎn)物的全力助推，全讓這種“金九”成色充足。

依據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)算，9月的乘用團購銷售數(shù)量達到229.3萬輛，同比增添32.3%，環(huán)比亦增添9.4%。隨著市場吹響回升的“沖鋒號”，9月自助品牌在團購市場中的份額一舉再次突破50%大關，達到50.4%，同比增添2.6個百分點。

這此中，比亞迪應用強盛的本錢操控能力與技藝積淀，點燃混動市場，沖破20萬大關，長安、吉利、奇瑞也全紛紛經(jīng)過新款汽車布置，攻下一座座新城池，那末這種時刻站在頭部的長城不免顯得有些尷尬，終歸其正好經(jīng)驗一段刻苦銘心的改革陣痛期。

“拐點已至”

9月份，長城車子共出售新款汽車93,642輛，同比下降了6.38%。本年1-9月，長城車子累計出售新款汽車802,313輛，同比下降了9.25%。

雖然如許，假如看向本年長城全體的銷售數(shù)量曲線，可行顯著見到其下降態(tài)勢是在不�？s短的。如若長城能夠在然后的四季度實現(xiàn)安穩(wěn)過渡，新燃料產(chǎn)物持續(xù)維持進攻狀況，那末在然后的時間內(nèi)達成銷售數(shù)量逆轉也是大幾率事故。

長城的焦點板塊正好努力找回市場節(jié)拍。9月，哈弗品牌出售53,960輛，環(huán)比增添了7.06%�！拌F王座”上的哈弗H6雖說不得不暫避比亞迪宋的鋒芒，但哈弗H6曾經(jīng)堂堂正正地重新燃料市場中正面出擊，用最新的技藝能力和煥新的產(chǎn)物素質(zhì)去聲明本人的積累和實力。

之前，曾有人質(zhì)疑，相較于比亞迪等品牌，哈弗緩慢地轉身動作牽制了長城邁向未來的腳步。而在哈弗H6 DHT-PHEV到市場發(fā)表會上，長城車子首席增添官李瑞峰用丹比薩·莫約的名言予以了回應，“種一棵樹，最佳的時機是十年前，其次是此刻”。

在他看來，哈弗品牌是在等一種拐點，等新燃料時期尺寸更迭的拐點。新燃料的小時期只聚集于技藝局部，是流量，是算法；而大時期則聚集于外出可能，是實力，是做法。

可行見到，近兩年里，長城好幾年來在混動、純電動、氫能等焦點技藝方面的持續(xù)布置最初解放技藝勢能，加上在品牌營銷、技藝研發(fā)、供給鏈整合、制造生產(chǎn)、能人保證等若干維度的變革創(chuàng)新，造成了森林式的公司生態(tài)，這是哈弗轉行新燃料的根基，也是焦點。

面臨新浪潮，面臨不確定，從來就非是唯有一條路。通過好幾年的資產(chǎn)積累，長城構建起改善的技藝體制與本錢操控能力，經(jīng)過體系化運作總能將邊際效益第一大化表現(xiàn)。

“新燃料SUV行家”最新品牌定位表達哈弗的轉行路徑便是在顛覆性與穩(wěn)固性之中，尋到要害的平衡，而時間點恰恰便是當下。哈弗H6DHT-PHEV曾經(jīng)奮不顧身地撲了上去，舞臺就緒，演員就位，剩下去的血雨腥風就讓市場去盡情演繹。

魏牌方面，9月出售新款汽車2,354輛。單單從銷售數(shù)量的方位來看，魏牌依舊處在低谷，可從品牌的技藝造型與聲望上來講，魏牌是走出一條上行曲線的。

近兩年時間，華夏車子市場正被兩股颶風不停撕扯，其一是如火如荼的混動化，其二是沒有處不在的智能化。

在不少居安思危的市場參加者眼中，智能車子曾經(jīng)迎接九局下半的時候，誰能在此時首先達成技藝布置與產(chǎn)物落地，誰才有改寫準則的機會，尤其是自動駕馭的戰(zhàn)火蔓延至都市公路的階段里，這此中就包括魏牌。

“誰先量產(chǎn)，誰先利用都市NOH，誰先能夠持續(xù)做到產(chǎn)物的持續(xù)迭代，經(jīng)過不停去收集使用者反饋迅速提高體會，誰就可以夠未來在這種賽道上占優(yōu)先機。”

魏牌的翻盤契機就在于日前諸多新勢力車企都預裝了自動駕馭的相干硬件，但在實質(zhì)的功效推送上仍是更多聚集在快速的智慧領航協(xié)助。

那末從本年最初，都市協(xié)助駕馭便映入到量產(chǎn)比拼階段�？尚心敲凑f，打算智能車子優(yōu)劣性的，有個堅定的準則：都市等級的點對點智慧導航，誰能首先落地誰就可以拿到“門票”。

魏牌當前走的是一條重感知、大算力、輕地圖的技藝路線。優(yōu)勢一目了然，那即是拋開高精度地圖的制約，其產(chǎn)物自身的推行效能會大幅提高，不論是在產(chǎn)物落地的本錢上，又或者在技藝迭代的周期上，魏牌全能對市場做出及時有用的快速反映，始終維持在頭部位子。

自然，咱們也明白地曉得，實現(xiàn)智能范疇的更新，打破固有品牌偏見的旅途不會一蹴而就，這是一種長久且艱難的繁雜工程。至于結果如何？那無妨先瞧瞧看出場的摩卡DHT-PHEV激光雷達版是否達成市場技藝聲望的進一步裂變。

“陣痛”里的“喜事”

另外，歐拉品牌9月出售7,605輛。1-8月共出售新款汽車84,721輛，同比持平。實是上，一方面是調(diào)度產(chǎn)物構造，提升溢價能力，另一方面是重塑品牌造型，塑造特異的品牌價格，當前的歐拉過得其實不輕松。

可是在歐拉眼中，假如說突破一百好幾年來的制車“慣性”，堅定不移的奔跑在女性差異賽道上，是歐拉品牌向上的立場正確。那末軟硬兼?zhèn)涞南嗟靡嬲�，著力于效勞與技藝雙管齊下的創(chuàng)新進級，即是歐拉行動的正確。

為這，歐拉從研發(fā)生產(chǎn)到里面架構再到效勞營銷，也在構建起最新的使用者生態(tài)與價格體制，不論前路會如何，但至少此刻的歐拉有著堅定的決心。

何況，從日前的市場情勢來講，不管是好貓，仍是芭蕾貓全讓歐拉在紛眾多變的新燃料市場中占據(jù)了本人的一席之地。

然后如何發(fā)揮長城在焦點三電技藝、智能化技藝等方面的積累，圍繞產(chǎn)物設置、與市場定位的女性視角，為長城在新燃料市場塑造出一款爆款產(chǎn)物是歐拉必需要經(jīng)驗的考驗。全無疑問，將要在本月底到市場的歐拉閃電貓將義沒有反顧的承受起這份責任。

與此同一時間，在焦點板塊里經(jīng)驗的“陣痛”里也藏著出售構造改良的“喜”。在長城9月份的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)里，準確提到，高價格、智能電動化產(chǎn)物的出售占比正好不停提高，20萬元以上車型銷售數(shù)量占比提高至15.68%；新燃料車型出售10,368輛，占比11.07%。

風起于青萍之末，浪成于微瀾之中。在新一輪市場布置中，之前看上去堅不可摧的產(chǎn)物構造、市場格局以及花費理念仿佛也最初重構，長城如何抓住機緣，在聲勢浩大的“品類創(chuàng)新”中，保證各個步驟充足的支撐力，持續(xù)改良高價格、電動化產(chǎn)物的構造是放在長城前面的焦點課題。

而且，越是在現(xiàn)在自助崛起的競爭業(yè)態(tài)下，越是考驗著長城的策略定力與判斷力。好信息是，在表里部的風云激蕩中，長城的身形仿佛越來越穩(wěn)了，展現(xiàn)出一股子沖破陣痛期，應接嶄新周期的架勢。