9月，國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)全體體現(xiàn)不溫不火，共售出85.2萬(wàn)輛，同比增添16.2%，環(huán)比小漲1.9%，被小汽車市場(chǎng)拉開了距離。

聚集頭部車型體現(xiàn)，比亞迪SUV矩陣的一騎絕塵，與特斯拉Model Y的再一次登頂，沒(méi)有不深切印證了電動(dòng)化趨向的難以阻擋；相較以下，慣例勁旅們的體現(xiàn)略顯乏善可陳。

詳細(xì)來(lái)看，9月SUV銷售數(shù)量冠軍被特斯拉Model Y斬獲，其共售出46694輛。但值得注意的是，一直以來(lái)，由于針對(duì)不同地域市場(chǎng)的批量制造形式，特斯拉的交付量在每個(gè)季度末都會(huì)突漲，這也是Model Y能夠在3月、6月、9月奪得SUV銷售數(shù)量冠軍，但在其余月份卻屢屢難以入榜的真因。

9月，比亞迪宋則實(shí)現(xiàn)延續(xù)第二個(gè)月跨過(guò)4萬(wàn)輛銷售數(shù)量大關(guān)，達(dá)到45934輛，同比增幅多達(dá)116.45%。前三季度，宋的累計(jì)銷售數(shù)量已達(dá)到288768輛，同比增速同樣翻番，達(dá)119.8%；并已優(yōu)先名次第二的特斯拉Model Y高達(dá)69656輛�？梢�，不論是穩(wěn)固性仍是累計(jì)銷售數(shù)量，比亞迪宋都要更優(yōu)于特斯拉Model Y一籌。

同一時(shí)間，比亞迪宋卻非“孤軍奮戰(zhàn)”。9月，比亞迪宋、元PLUS和唐再一次攜手入榜前十，三車愈是占據(jù)了榜單中銷售數(shù)量增速前三。此中，元PLUS售出16701輛，名次升至第五，其銷售數(shù)量已延續(xù)第4個(gè)月超越1.5萬(wàn)輛，映入了穩(wěn)步進(jìn)行階段；同一時(shí)間，作為榜單中最“年青”的車型，其延續(xù)還能爆發(fā)出何種潛力，更值得期待。比亞迪旗艦SUV——唐也強(qiáng)勢(shì)售出15051輛，同比增添152.92%，名次緊隨元PLUS；這已是其本年第三次入榜，關(guān)于一款較高售價(jià)的自助產(chǎn)物來(lái)講，體現(xiàn)難能可貴。

新燃料產(chǎn)物對(duì)慣例產(chǎn)物的沖撞，短時(shí)間內(nèi)就改寫了市場(chǎng)的格局，昨年還統(tǒng)治著市場(chǎng)的慣例勁旅們，現(xiàn)在大有江河日下之勢(shì)。9月，入榜的慣例車型無(wú)一款銷售數(shù)量能突破2萬(wàn)輛，且除了長(zhǎng)安CS75實(shí)現(xiàn)同比增添，其余全部下跌。

此中，哈弗H6售出16887輛，同比下降27.65%，跌幅居首；而姍姍來(lái)遲的哈弗H6 DHT PHEV車型，是否挽回H6往日的輝煌，另有待市場(chǎng)檢測(cè)。長(zhǎng)安CS75售出16849輛，同比增添7.70%，為慣例勁旅挽回了顏面，但較其巔峰體現(xiàn)，仍是相距甚遠(yuǎn)。

主流合資品牌同樣體現(xiàn)落寞。德系的大眾途觀雖以14242輛的成績(jī)重回前十榜單，但相較同期下降了22.42%，跌幅僅次于哈弗H6；日系方面，豐田RAV4和本田CR-V區(qū)別售出13698輛和13422輛，勉強(qiáng)居于榜單末尾。

奢華品牌SUV的“堅(jiān)守”，成為慣例車型中為數(shù)少許的特點(diǎn)。9月，奔馳GLC售出13740輛，同比增添多達(dá)90.86%，這也是其延續(xù)第三個(gè)月入榜銷售數(shù)量前十，熱度充足。