中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，汽車企業(yè)出口30.8萬輛，再創(chuàng)歷史新高，首次實(shí)現(xiàn)單月出口超過30萬輛。今年1-8月，汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%，有望超過德國，成為全球第二大汽車出口國。

　　出口翻番 有望成全球第二大汽車出口國

　　回顧2012年的中國汽車市場，海外出口汽車量也才剛剛破百萬輛，其中對(duì)外輸出的核心技術(shù)也是屈指可數(shù)。然而汽車這十年，中國汽車工業(yè)可謂日新月異，不僅成為全球汽車最大消費(fèi)市場，同時(shí)也有望成為全球第二大汽車出口國。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛后，進(jìn)入十年的“停滯期”，直到2021年，情況才發(fā)生了轉(zhuǎn)變。2021年，中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番。

　　另一方面，具體來看，自主品牌車企是我國汽車出口的生力軍。前8月，上汽集團(tuán)海外出口及海外基地銷售量累計(jì)達(dá)到57.99萬輛，同比增長56.67%;8月份，上汽集團(tuán)海外銷量高達(dá)10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量近20%。前8月，奇瑞集團(tuán)出口累計(jì)超25萬輛，同比增長51.1%，占總銷量的三分之一。

　　從出口目的地看，海外市場分布更為穩(wěn)定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。得益于中國汽車工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整以及性價(jià)比優(yōu)勢，近年來，中國汽車在部分國家和地區(qū)的細(xì)分市場已經(jīng)形成較強(qiáng)影響力。

　　值得一提的是，近日德國汽車租賃公司Sixt表示，已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協(xié)議，承諾在未來幾年內(nèi)從比亞迪購買約10萬輛電動(dòng)汽車。

　　海外建廠 中國車企全球布局加速

　　當(dāng)然，中國車企除了將汽車銷出去。另一方面，各大汽車品牌也在加速全球化布局。從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外建廠的版圖不斷延伸。

　　目前，上汽集團(tuán)在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設(shè)立三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心;在泰國、印尼、印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠;在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地，上汽集團(tuán)還設(shè)立多個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成近810個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，并且擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋“一帶一路”沿線70%以上的國家和地區(qū)，海外總產(chǎn)能達(dá)到每年20萬輛。此外，奇瑞汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游均實(shí)現(xiàn)了全面出口，其中包括管理方式、制造工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　長城汽車已建立俄羅斯圖拉工廠和泰國羅勇工廠兩家海外全工藝整車工廠，并收購奔馳巴西工廠。同時(shí)，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國等地設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。

　　長城汽車俄羅斯圖拉工廠

　　點(diǎn)評(píng)：近幾年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓中國車企開始全面“出擊”，紛紛布局國際市場。建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)、開展海外品牌宣傳等，都讓中國車企的全球化之路取得意想不到突破和進(jìn)步。