國慶時期，李斌與秦力宏暫時起意，打算在歐洲打開一場自駕游，兩人駕馭著一臺蔚來ET7，在歐洲暢游了2500多千米，門徑10個都市。

此好的目的，不但在于理解歐洲新燃料車子根基設(shè)備建造的概況，也在為NIO Berlin 2022蔚來歐洲發(fā)表會「攢人氣」。

10月8日晚，NIO Berlin 2022蔚來歐洲發(fā)表會在德國柏林拉開序幕，蔚來的直播間早早涌入數(shù)萬人。

在發(fā)表會上，幾位高管輪番上陣，推薦了蔚來的愿景、產(chǎn)物設(shè)置以及現(xiàn)存技藝水準，終歸宣告產(chǎn)物、整體系效勞和創(chuàng)新商業(yè)形式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地，初期登陸的三款車型區(qū)別為蔚來ET7、ET5和EL7。

至此，繼挪威以后，蔚來再一次叩響歐洲市場的大門。

依據(jù)規(guī)劃，這三款車型連續(xù)在市場交付，與此同一時間，蔚來將接著建造補能網(wǎng)站，到2022年底將在歐洲上線20座換電站，到2023年將進一步建成120座。

稍微理解蔚來的人都曉得，李斌的野心從來不止于在華夏賣車，卻是期待把蔚來塑造成一種全世界性的品牌，并早早為其進行定下指標，“未來國外市場的出售額達到50％”。

為了實現(xiàn)這種指標，近幾年來，蔚來一直加緊國外布置的步伐。

早在昨年，蔚來就經(jīng)過挪威打響出海的第一槍。

昨年9月，蔚來ES8在挪威到市場并打開使用者交付，本年8月，蔚來在挪威第二座蔚來充換電一體站也正規(guī)上線。

跟之前進軍挪威市場一樣，蔚來給四個國度帶去的不止全車，另有全個出售效勞體制，但跟在挪威的全車出售形式不同，蔚來在德國、瑞典、荷蘭以及丹麥四國均只以訂閱形式出租車型，容易點來講，便是只租不賣。

據(jù)推薦，使用者只需每個月繳納必定的費率，即可運用蔚來的機動車，而且涵蓋了機動車對應(yīng)的全套效勞體制，包括換電、效勞沒有憂、保障等效勞。

至于為何改用訂閱制，除了官方回應(yīng)的“與本地的特殊稅制相關(guān)”，也許更在于蔚來出海的真實目的。

詳細來講，便是蔚來映入歐洲市場的目的不在于賣車，卻是為了讓更多的人體會蔚來的機動車及效勞，繼而提升蔚來品牌的作用力，而訂閱形式能為其帶來很大的受眾群。

正如李斌昨年在出海挪威時所說的，“映入全世界市場是種一顆種子，不需要寄期望立刻就長成參天大樹，開花結(jié)果，培養(yǎng)的怎么仍是很要緊，期望這是一顆聲望的種子”。

冒險之旅or理性之舉

除了訂閱形式，在車子圈同樣引起討論的另有，蔚來這次為什么抉擇出海德國、荷蘭、丹麥和瑞典這四個歐洲國度。

有人以為此舉太過冒險，歐洲是車子產(chǎn)業(yè)強盛的市場，德國愈是全球車子進行的“心臟”，市場不乏強勁的實力選手，且客戶對慣例車子品牌有著很高的忠誠度，蔚來作為一種華夏品牌，在缺少原土出售網(wǎng)站門徑和知名度的概況下，貿(mào)然進攻，怕是要被「殺得片甲不留」。

有人則以為這是李斌野心難掩，這次直擊BBA腹地，在于想跟原土勢力來場正面交鋒，蔚來定位高檔品牌，自成立以來便頻頻對標BBA，之前李斌的多番言論，愈是讓客戶以為，其想把「BBA」徹底改寫為「NBA」。

本來細細剖析便不難發(fā)覺，蔚來此舉究其原因在于，本身品牌進行策略和這四個歐洲國度有益的商業(yè)環(huán)境。

從品牌本身來看，把車子遠銷全世界，一直是蔚來的商業(yè)版圖上最“厚實”的板塊。

歐洲市場關(guān)于新燃料車子的接納度高，近幾年來屢受原土出海車企的偏愛，蔚來首戰(zhàn)抉擇歐洲市場自然還不可厚非，加之與歐洲其它國度的市場比較，德國高檔車的市場范圍很大，跟蔚來高檔品牌定位也更為契合。

從市場來看，德國、荷蘭、丹麥和瑞典具備新燃料車子生根發(fā)芽最肥沃的土壤。

詳細表現(xiàn)在新燃料車子市場份額和智能化相干設(shè)備的建造上。

依據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) INSIDEEVs 的數(shù)據(jù)，2021年，德國以69.01萬輛的新燃料車子銷售數(shù)量居歐洲第一 ，新款汽車滲透率同比增添約100%。

作為車子產(chǎn)業(yè)大國，其對自動駕馭資產(chǎn)布置的棋子也早早落下。

早在2015年，德國政府便把自動駕馭資產(chǎn)進行作為“國度持續(xù)進行和繁華的根基”，德國聯(lián)邦交通部長愈是放言，“德國必需在自動駕馭技藝上成為全球第一。”

在今后幾年，德國從自動駕馭相干法則、資產(chǎn)進行，學(xué)術(shù)探討等多方賦能自動駕馭資產(chǎn)的進行。

依據(jù)德國車子周刊的報導(dǎo)顯現(xiàn)，在2011年-2018年之中，德國在歐洲專利局中的自動駕馭專利數(shù)量占專利申請總數(shù)的14%，為歐洲自動駕馭專利數(shù)量第一的國度。

荷蘭也一直在踴躍推進自動駕馭技藝和智能交通體系的測試和進行，智能化公路等根基設(shè)備在市場上以一律優(yōu)勢常年維持第一，在政策法則的完善水平上以及政府資助的自動駕馭車子測試名目數(shù)量方面也名列前茅。

一項資產(chǎn)若想茁壯成長，商業(yè)環(huán)境的要緊性當然不必多說。

除了市場環(huán)境，這點國度關(guān)于新燃料車子的進行愈是長久處于扶持的姿態(tài)，在德國，購置4萬歐元之下純電動車型能得到6,000 歐元的補助 ， 4萬歐元之下的插混車型也可得到4,500 歐元補助，2020年，荷蘭政府愈是提供1720萬歐元補助純電車型。

關(guān)于蔚來以及更多國家內(nèi)部車企而言，這沒有疑是除華夏以外的龐大的市場，正如秦力洪所言，“映入德國是理性的商業(yè)抉擇，而非是情緒化的打算�！�

出海歐洲，新的謀生之道

近幾年來，公司出海成為車子圈一大潮流，同一時間也在成為車企新的謀生之道。

在碳中和的大背景下，車子產(chǎn)業(yè)走勢轉(zhuǎn)行的大道，新燃料車子可以登上時期的舞臺，汽油車和新燃料車子不停發(fā)展正面的交鋒，車子資產(chǎn)鏈上下游經(jīng)驗了一次全角度的洗牌。

現(xiàn)在，新燃料車子市場正好迎接本人的高光時候。

就全世界市場來看，新燃料車子銷售數(shù)量一年年增添，據(jù)CleanTechnica推出的全世界新燃料乘用車銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，2022年8月，全世界新燃料乘用車銷售數(shù)量超80萬輛，同比增添60%，占全體市場15%份額。1-8月，全世界累計銷售數(shù)量超500萬輛。

從公司來看，在全世界銷售數(shù)量榜上，比亞迪和特斯拉不停交鋒，在新燃料車子市場高歌猛進。

在華夏車子市場，新燃料車子進行聲浪更趨上漲。

以“蔚小理”為首的制車新勢力不停發(fā)力車子智能化，諸多慣例車企也重倉智能駕馭的研發(fā)，各產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)不�？缧袚尩�，加入電動化和智能化的廝殺江湖。

在進行的盛宴下，新燃料車子市場也在不停內(nèi)卷，車企生存體積不停被擠壓，最初向國外謀求很大的市場。

此外，華夏新燃料車子多項技藝的提高，也為華夏新燃料車子出海提供契機。

這點原土出海車企中都不約而同地將新燃料車子出口的戰(zhàn)場選定為歐洲。

就蔚來來看，不論是之前的挪威，仍是現(xiàn)在的四國，都處于歐洲的腹地。就在本年9月，比亞迪也面向歐洲市場公布三款車型。

之前，原土制車公司出口地域最重要的聚集于亞洲、非洲等相對落后的國度及地域，現(xiàn)在，隨著汽油車子趨于式微，新燃料車子崛起，原土制車公司對國外市場開展了與此前截然不同的攻勢，究其原因在于歐洲政策和市場增加數(shù)量體積。

歐洲釋放法則嚴苛，早在五年前，歐盟就確定了2050年此前實現(xiàn)碳中和的長久指標，2020年，提議2030年時歐盟溫室氣體釋放要比1990年下降至少55%（之前歐盟設(shè)定的減排指標是40%）。

為了實現(xiàn)這種指標，歐洲列國最初扶植新燃料車子的進行，頒布了新燃料車子資產(chǎn)的支持政策，詳細體現(xiàn)為禁售汽油車和扶植新燃料車子的進行。

本年6月，歐洲議會表決扶持歐洲聯(lián)盟委員會對于2035年禁售汽油車的提議，將在歐盟范疇內(nèi)提速普遍電動車。

此外，歐洲最重要的國度對購置新燃料乘用車許多都有 3000~6000 歐元左右的補助，法國的補助愈是達到了7000歐元。

雖然歐洲鼎力扶持新燃料車子的進行，歐洲的電動車子滲透率依舊相對較小，且相關(guān)于國家內(nèi)部，歐洲原土品牌在電動化方面相對滯后，據(jù)理解，歐洲眾多都市的新燃料車子根基設(shè)備不夠改善，電動車子在歐洲市場仍有龐大的增加數(shù)量體積。

寫在最終

蔚來之前就官宣，“要在2025年前，映入超越25個國度和地域”，現(xiàn)在其正漸漸向指標靠近。

從挪威到這次的四國，蔚來的全世界化出海策略在穩(wěn)步前行，但相較于挪威市場，這次的難度赫然很大，放在眼前的困難更多，蔚來這次出海的商業(yè)形式也或?qū)�為車企出海提供新的范本�?/p>

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