在新燃料車子飛速進(jìn)行的今日，日系品牌也在踴躍轉(zhuǎn)行，此前咱們推薦過豐田的bZ4X，隨后廣汽本田也公布了最新的e:NP1極湃1。這是一輛純電動(dòng)小型SUV，小巧的大小很符合城區(qū)路面狀況，但汽車內(nèi)部體積卻很充裕，維持了本田車一貫的實(shí)用性。它的續(xù)航相比長(zhǎng)，尤其針對(duì)華夏客戶很在意的智能車機(jī)、駕馭協(xié)助等科技體會(huì)上做了不少文章。近日咱們對(duì)e:NP1極湃1 2022款510km綻極版發(fā)展了試駕，一同感觸下它的體現(xiàn)。

外型設(shè)置——封閉前臉內(nèi)藏乾坤 小大小符合城區(qū)

本田官方推薦極湃1是鑒于e:N Architecture F純電架構(gòu)塑造，但這臺(tái)車身構(gòu)造卻有著顯著的“油改電”蹤跡，2610毫米軸距與最新繽智相同，底盤下面的電池模組也低于側(cè)邊框，與純電平臺(tái)產(chǎn)物全平底盤差距較大。咱們以為它的三電或電氣架構(gòu)可能來源新平臺(tái)架構(gòu)，但車身構(gòu)架與底盤布置應(yīng)當(dāng)仍是從油車改良而來的。顏色方面，提供奧夫特黑、格陵蘭白、氧氣藍(lán)、碧光翠、星月白共5種單色，另有酷黑+氧氣藍(lán)、酷黑+格陵蘭白2種拼色可選。

車前中央黑色封閉飾板占據(jù)了前臉較多的面積，看起來與慣例油車感受類似，但做到了封閉式可下降風(fēng)阻。黑色面板后面還集成了快充和慢充接口，快充只要要0.67小時(shí)即可充至80%電量，充電時(shí)還會(huì)有呼吸式交互燈語(yǔ)點(diǎn)亮，頂配車型還扶持對(duì)外放電功效。橫向延伸的下格柵則起到空氣流通和散熱的功效。

修長(zhǎng)的頭燈外部線條鮮明，頂置LED日行燈與下面矩形燈腔造成了“眉眼”組合，有設(shè)置感。此外，日行燈燈帶還兼具LED流水調(diào)轉(zhuǎn)方向燈功效。近遠(yuǎn)光燈提供LED光源，扶持自動(dòng)點(diǎn)亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光變換。下格柵兩側(cè)有立體導(dǎo)風(fēng)槽構(gòu)造，與橫置的LED前霧燈組合造成“L”形構(gòu)造。

側(cè)方來看，車身構(gòu)造切實(shí)是慣例油車的比重作風(fēng)，具有等長(zhǎng)的首尾懸和適當(dāng)?shù)妮S距，并未表現(xiàn)除純電平臺(tái)長(zhǎng)軸距、短車身的特色。此外，底盤下面黑色部分便是下凸的電池組，大幅度下降了離地間隙。只是，這臺(tái)車全體大小比重仍是很協(xié)調(diào)，A柱與C柱傾斜度對(duì)稱，營(yíng)制出溜背的成果。

車身大小長(zhǎng)寬高區(qū)別為4388/1790/1560毫米，軸距為2610毫米，定位于小型SUV，同價(jià)位競(jìng)品大小都很大些。極湃1盡管大小較小，但車廂體積卻相當(dāng)大，實(shí)用性一絲不差。

雙色拼接外后視鏡集成了側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，底部攝像頭的隱蔽性還不錯(cuò)。只是360°全景影像只顯露在頂配車型，幸好次頂配和頂配車型都流媒體內(nèi)后視鏡，帶來可以的科技體會(huì)。外后視鏡還扶持電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動(dòng)折疊。

前排沒有鑰匙映入為全系標(biāo)配，還能經(jīng)過APP數(shù)字鑰匙可行實(shí)現(xiàn)尋車、落/開鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車等功效，十分便利。

除初學(xué)車型（17寸）外，其余皆是18英寸輪圈，熏黑涂裝稠密式形象很有活動(dòng)感。車胎規(guī)格為225/50 R18，胎寬充足，配合馬牌UC6系列產(chǎn)物，具備良沒有問題抓地力和可以的靜音成果。

尾部設(shè)置簡(jiǎn)練，頂置高位擾流板集成了剎車燈。貫通式尾燈將形象檔次劃分清楚，兩側(cè)環(huán)繞式點(diǎn)陣燈帶也有必定辨識(shí)度。車標(biāo)卻非本田H標(biāo)，卻是采納最新“HONDA”英文字母。保障杠較為纖細(xì)且其實(shí)不突出，但檔次感豐富。

車廂布置——車機(jī)交互較為豐富 后面一排體積很充裕

車廂布置以15.1英寸豎置中央控制系統(tǒng)屏為焦點(diǎn)，中央控制系統(tǒng)臺(tái)用內(nèi)凹形象來安置屏幕。臺(tái)面分為上下兩層，中央是貫通式出風(fēng)口形象，下面臺(tái)面還用皮革包含，做到了布置簡(jiǎn)約但體會(huì)豐富。左側(cè)A柱集成了用于駕馭員疲勞監(jiān)控和個(gè)性化登錄的攝像頭，頂配車型還裝備12喇叭的BOSE音響。

三輻式方向盤采納真皮包含，大小適合、握感飽滿。橫幅上安排了較多的按鈕，左側(cè)應(yīng)用滾輪來提高效能。右側(cè)最重要的用以操控Honda Sensing駕馭協(xié)助體系，包涵全速自適應(yīng)巡航、車道維持和并線協(xié)助等功效，達(dá)到L2級(jí)協(xié)助水準(zhǔn)。后方還設(shè)有效來調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)弱的撥片。

10.25英寸全液晶儀表盤UI界面簡(jiǎn)約，另有畫面展現(xiàn)，只是無多個(gè)專題可選，變換駕馭形式也無作風(fēng)浮動(dòng)，缺乏前衛(wèi)感。

15.1英寸豎置中央控制系統(tǒng)屏是本田日前運(yùn)用的第一大大小屏幕，采納三區(qū)顯現(xiàn)UI界面，從上向下區(qū)別對(duì)應(yīng)影音娛樂、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)和空調(diào)面板，劃分很清楚。上下兩區(qū)在有些功效如全景影像會(huì)聯(lián)為一體，也相比靈活。車機(jī)采納Honda CONNECT 3.0體系，只是針對(duì)電動(dòng)車有特定功效，除了扶持經(jīng)常使用的導(dǎo)航、語(yǔ)言聲音辯別、百度CarLife等功效以外，還扶持電話遠(yuǎn)程操控、車家互聯(lián)和OTA在線進(jìn)級(jí)，甚而可行展現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航功效。此外，在對(duì)外放電時(shí)，可行設(shè)計(jì)最低電量值，不至于把電悉數(shù)放光回不了家。

擋桿臺(tái)采納豐富的黑色鋼琴烤漆打底，按鈕式電子換擋也讓臺(tái)面實(shí)現(xiàn)了平整化布置，不過占用的面積依舊較多。前方設(shè)有帶雙Type-C接口和12V電源的電話儲(chǔ)物格，高配車型加入沒有線充電模塊；后方安排了駕馭形式、電子手剎、自動(dòng)駐車和自動(dòng)停車功效按鈕，右側(cè)有兩個(gè)帶限位器的水杯架，后方扶手箱容積倒不算大。

前排椅子標(biāo)配仿皮包含，皮革柔軟，填充物厚實(shí)，靠背有良沒有問題側(cè)翼支撐，包含性和承托力都可以。功效方面，主駕馭椅子扶持首尾、靠背、高低（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕馭僅扶持首尾、靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)，還裝備前排椅子加熱功效，對(duì)北方使用者十分友好。

后面一排椅子材質(zhì)與前排相同，坐墊長(zhǎng)度充裕、靠背和頭枕的支撐性還不錯(cuò)。體積方面，侃弟身高175厘米，腿部體積足足有兩拳半，頭頂體積為三指，不過橫向體積略微局促些，地板為全平，實(shí)用性十分高。提供地臺(tái)式出風(fēng)口、雙USB接口和帶雙杯架的翻折扶手。車頂另有不可打開的分段式天窗，后段提供左右兩塊可拆卸遮陽(yáng)板。

尾廂容積暫未推出，但也很實(shí)用。縱深和寬度都可以，地板還可行下沉拓展高度，平常購(gòu)物買菜綽綽有余。后面一排椅子扶持4:6比重放倒，平整性還不錯(cuò)，大件物品也可行勝任。

試駕與體會(huì)——活動(dòng)形式送啟動(dòng)機(jī)聲浪 兼顧男女駕馭要求

能源方面分為兩種組合，420km版本采納低功率電機(jī)搭配低能量電池組，永磁同步電機(jī)第一大功率為134kW（182Ps），第一大扭矩310Nm，提供睿馳新燃料的53.6kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航路程為420km，這套能源以城區(qū)代步為主。510km版本采納高功率電機(jī)搭配高能量電池組，永磁同步電機(jī)第一大功率為150kW（204Ps），第一大扭矩310Nm，提供江蘇時(shí)期的68.8kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航路程為510km，這套能源可兼顧長(zhǎng)途跨城外出。

這臺(tái)150kW電機(jī)推進(jìn)車身顯得十分輕松，即便在平凡形式下，略微深踩油門也能得到踴躍的提速響應(yīng)，車身顯得輕快而靈巧。在活動(dòng)形式下，油門會(huì)變得愈加感性，輕點(diǎn)油門就可以躥出來，況且，此時(shí)汽車內(nèi)部還能同步響起啟動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，況且一聽便是曉得是本田的“紅頭萬(wàn)轉(zhuǎn)機(jī)”的聲響，可行滿足本田fans的期待，“買啟動(dòng)機(jī)送車”在這邊依舊成立。同一時(shí)間，這臺(tái)車還充分考量到了女生的駕馭要求，經(jīng)濟(jì)形式下油門變得十分慵懶，扭矩操控得很得體，提速平順柔和，接送兒童還不會(huì)暈車。

這臺(tái)小車十分符合城區(qū)路面狀況，方向盤設(shè)定輕盈，女生駕馭還不費(fèi)力，調(diào)轉(zhuǎn)方向比重設(shè)定適宜，在城區(qū)掉頭、泊車的機(jī)動(dòng)性也很高�；顒�(dòng)形式下，方向盤觸感會(huì)更緊致些，虛位更小、指到更靈敏，帶來更直接的控制感。NVH方面，電機(jī)的嘯叫聲是個(gè)難題，低速時(shí)還能接納，能起到提示效用，但中快速時(shí)的嘯叫會(huì)更尖銳，對(duì)聽覺的刺激有些大，不夠友好。比較以下，風(fēng)噪倒不擾人了。

底盤方面，采納前麥弗遜獨(dú)立式+后扭力梁非獨(dú)立式的吊掛組合，均為前置前驅(qū)布置。吊掛全體體現(xiàn)可以，有必定的厚實(shí)感，平直公路根本能夠把多數(shù)波動(dòng)過濾、經(jīng)過減速帶也有必定的韌性，不會(huì)像之前本田小車的底盤讓人單薄的感受，各部分接連的膠套應(yīng)當(dāng)厚實(shí)好多。從這張圖可行看點(diǎn)，電池部分是低于吊掛的，在經(jīng)過爛路時(shí)總是要擔(dān)憂電池被剮蹭到，感受還不是太好。

本次新款汽車在數(shù)字技藝有些新東西，AR實(shí)景導(dǎo)航的體會(huì)也不錯(cuò)，盡管畫面只能在中央控制系統(tǒng)屏上顯露，終歸不如儀表盤或HUD來臨容易，但關(guān)于不認(rèn)路的友人應(yīng)當(dāng)會(huì)十分有效。駕馭員面部辯別功效理論上可辯別駕馭員疲勞或注意力不聚集的狀況，但實(shí)質(zhì)運(yùn)用成果不太好，辯別其實(shí)不明確。只是這次駕馭協(xié)助倒是變得老練好多，增添了車道居中維持功效，不會(huì)像之前本田的車會(huì)在車道內(nèi)反復(fù)調(diào)度，此外跟車時(shí)制動(dòng)距離和剎車的力度操控都很合乎道理，是一套可行放心運(yùn)用的體系。此外，續(xù)航方面，這臺(tái)車SOC明確度應(yīng)當(dāng)是相比高，只需非是活動(dòng)形式下劇烈駕馭，實(shí)質(zhì)路程與表顯路程是十分挨近的，根本能做到心中有數(shù)。

侃弟評(píng)論：

從極湃1的配置上看，廣汽本田仍是針對(duì)當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)有深入考查，它的電池給得足、續(xù)航相比扎實(shí)，也提供可以的人機(jī)交互，甚而另有AR實(shí)景導(dǎo)航、流媒體后視鏡、駕馭員監(jiān)控等合資品牌少見的配置，期望為年青使用者提供更多科技感。它在駕控方面也考量得周到，男生須要的激情和女生須要的平順，都做得很好。只是，這臺(tái)車也存留價(jià)值偏高、電機(jī)嘯叫和底盤低這三個(gè)顯著劣勢(shì)，銷售數(shù)量上恐怕會(huì)相比平淡。