本年的華夏汽車市場最終會以怎么的故事來了結？一邊，新燃料汽車市場的瘋狂輸出，讓太多人預感，2022年將是一種見證歷史的轉折點。另一邊，慣例車企中更加分化的格局漸顯，讓得太多二線合資品牌最初走進低谷，并大有被市場清退的可能。

唯獨身在此中的日系車企，電動化流程的受阻，絲毫無作用各自在銷售數(shù)量端的輸出節(jié)拍。若以廣汽豐田為例，比較上半年深受疫情和供給鏈危機作用的一汽豐田和本田系，其不但在上半年創(chuàng)記錄般地站上了銷售數(shù)量增勢榜首，自6月置辦稅政策下放以后的體現(xiàn)，也再三穩(wěn)中向上。

繼8月保住兩位數(shù)的銷售數(shù)量增添后，廣汽豐田9月份的銷售數(shù)量突破了90000輛大關，達96,000輛，同比增添98.8%；1-9月，累計銷售數(shù)量則為764808輛，同比增添31.1%。

然后另有3個月，不出不測，在連接高品質輸出下，2022年將是廣汽豐田初次攻入年銷百萬輛的一年。而對照合資板塊中以前的“頂流”南北大眾，廣汽豐田或將成為日系陣營中第一種有能力前進者發(fā)起挑釁，并使之在市場競爭中心生忌憚的公司。

的確，全個大環(huán)境不如人意之際，無人會拒一律“穩(wěn)固性”的追求。包括廣汽豐田在內的主流合資車企，自本年起就不停在公司策略、新款汽車鋪陳和基盤維護上施加各式強力措施。為了阻擊電動化所掀起的產(chǎn)業(yè)巨浪，全部人都圍繞著如何提高品牌價格在大作文章。

對此，廣汽豐田也沒有辦法例外。從上至下，從SUV到小汽車再到MPV，建立起全產(chǎn)物陣線之余，重申品牌基調同樣成了本年最需把控的課題。

由官方的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)可知，1-9月份，廣汽豐田三大旗艦的銷售數(shù)量為326,157輛，同比增添56.8%；SUV家庭1-9月份銷售數(shù)量為281,243輛，同比增添48.6%；電動化車型于今的累計銷售數(shù)量也達237,703輛，同比增添91.8%。

且不說，從這樣的可觀數(shù)據(jù)中是否為廣汽豐田在品牌造型提高上所取得的成就下一種定論，但至少，由多品類車型周全爆發(fā)所發(fā)生的勢能是有目共睹的，豐田較為考究的價格營銷也是初見成效的。

特別是后者，自廣汽豐田在末端市場上逐步贏得各樣人群的鐘情，從塑造諸如「賽當時光」等高規(guī)格車型IP最初，2022年的廣汽豐田在自咱價格觀上的重構，切實曾經(jīng)達到前所未有的水平。

終歸在這種BBA等奢華品牌不停下探的年代里，此舉的冒險水平仍是極大的。當他們企圖用成堆便宜產(chǎn)物侵占非奢華合資品牌的地盤時，后者能迂回的體積其實不多。

若此，看著凱美瑞單9月售出24,185輛新款汽車；看著賽那以1-9月累銷56,031輛的成績，延續(xù)7個月穩(wěn)居MPV市場頭部陣營；看著漢蘭達在兄弟車型皇冠·陸放的冷眼下，同樣拿出71,225輛的累銷數(shù)據(jù)……廣汽豐田的精進之處赫然不用多議。

在好多人看來，對照車子產(chǎn)業(yè)近期的熙熙攘攘，廣汽豐田在2022年所打出的牌其實不多。隨著賽那、威颯、鋒蘭達等主打細分市場的產(chǎn)物到市場，廣汽豐田在輿論場上的聲響有所下調。

但仍是那句話，銷售數(shù)量才是衡量全家車企實力的準則。廣汽豐田能在全民受市場轉行而奮力求生的背景下，將本身在銷售數(shù)量榜中的位子再向上游提了提。勢必是離不開這家車企好幾年對華夏市場的洞察和尊重。

自然，基于華夏市場的魔幻底色，廣汽豐田要想守住本人的「美好時期」，還不是如想象中的那般容易。是否在然后的數(shù)年間，從華夏車企高度內卷的戰(zhàn)爭中再次脫穎而出，踏準電動化步伐將是廣汽本田面朝未來的要害。

換言之，廣汽豐田也要熟知，倘若國中新燃料汽車市場的進行話語權被強迫易主，吸收消化資產(chǎn)迭代思路之余，如何用最為恰當?shù)男问椒诺妥藨B(tài)，將是直面電動化時期的先決要求。關于廣汽豐田、乃至全個豐田車子來講，若以bZ4X到市場為拉開EV時期帷幕的拐點，某些步驟還需補強。

明天，麾下首款正統(tǒng)電動車bZ4X將正規(guī)到市場，其為廣汽豐田所傳導出的決心，不會和當年抉擇All in新時期的大眾有所差別。在主線市場，該款新款汽車必然會以豐田對待電動化的最高姿態(tài)來面臨。是以，在這一刻，咱們其實不須要更多溢美之詞來描畫廣汽豐田前9個月來的出色模樣，一切只有等候廣汽豐田接著用時間加以自證。