9月13日，比亞迪印度電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亞迪計(jì)劃進(jìn)入印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)。同時(shí)，比亞迪印度賬號(hào)發(fā)布了一張首發(fā)車型為元PLUS的宣傳圖。

　　據(jù)悉，比亞迪未來計(jì)劃在印度本土建立一家組裝工廠，初步計(jì)劃在印度銷售1萬輛汽車。根據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，元PLUS定價(jià)在250萬印度盧比左右，折合人民幣大約是21.5萬元。目前，元PLUS在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)定在13.78萬至16.58萬之間。

　　實(shí)際上，這并不是比亞迪首次在印度市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。早在2016年比亞迪便向印度電動(dòng)客車制造商奧萊特拉(Olectra)提供電池和客車底盤;隨后2021年，又推出了e6電動(dòng)MPV用于當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌?chǎng)。

　　元PLUS不同于上述車型，這次比亞迪打算將元PLUS作為進(jìn)入印度的私人消費(fèi)市場(chǎng)。關(guān)于此策略，可借鑒比亞迪的一套開拓海外市場(chǎng)的商業(yè)路徑：即先通過對(duì)公的運(yùn)營車輛打開局面，積累口碑和商業(yè)伙伴;再引入對(duì)私的車型，擴(kuò)大影響。

　　從比亞迪在印度市場(chǎng)銷售的獨(dú)家代理模式來講，奧緯咨詢合伙人張君毅向界面新聞表示：“比亞迪之所以在印度只供貨、不建廠，更多因素在于宏觀層面問題，譬如地緣政治以及高昂的進(jìn)口關(guān)稅，就像此前特斯拉和印度市場(chǎng)的關(guān)稅糾葛”。

　　張君毅認(rèn)為，比亞迪的車型在印度市場(chǎng)是具備競(jìng)爭(zhēng)力的，像中國手機(jī)在印度市場(chǎng)也備受當(dāng)?shù)厝藲g迎。

　　2021年，印度汽車銷量達(dá)到308萬輛，同比上漲27%，是全球第四大汽車市場(chǎng)。有分析師預(yù)測(cè)，2025年印度將超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場(chǎng)。中國汽車制造商在最近兩年加速進(jìn)軍印度市場(chǎng)，長城汽車和一汽馬自達(dá)在2020年向印度市場(chǎng)推出了首批汽車，而上汽集團(tuán)自2019年起就在印度銷售名爵(MG)系列車型。

　　印度一直以來也被視為最具潛力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一。印度政府也為此承諾，到2030年，電動(dòng)汽車將占到私人汽車的30%;印度擁有僅次于中國的世界第二大人口，從長遠(yuǎn)來看，印度被視為電動(dòng)汽車制造商的藍(lán)海。

　　為了加快向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向，車企們?cè)絹碓疥P(guān)注印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　鈴木便是最經(jīng)典的案例。印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)的數(shù)據(jù)顯示，在2021財(cái)年的印度乘用車市場(chǎng)，鈴木所占份額為43.4%，位居榜首。且根據(jù)最新消息，日前，鈴木還與豐田計(jì)劃在2025年前，推出純電動(dòng)汽車，并利用與豐田合作開發(fā)的純電動(dòng)汽車專用小型底盤，在印度推出新車型。

　　現(xiàn)代汽車曾表示到2028年為止，在印度市場(chǎng)要推出6款電動(dòng)汽車、奔馳要在印度生產(chǎn)EQS系列、特斯拉為了能進(jìn)軍印度市場(chǎng)，不得不與印度協(xié)商高昂關(guān)稅，隨后引起糾紛……種種動(dòng)作都凸顯了國際車企們想要搭上印度汽車業(yè)發(fā)展的快車，試圖分一杯羹。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，雖然印度汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大，但印度的汽車消費(fèi)檔次非常低�！坝《绕�車沒有后視鏡”的傳言一度用來形容當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。譬如SUV市場(chǎng)在中國賣得火熱，但并不代表此邏輯可用于印度市場(chǎng)，反而小型車更受印度消費(fèi)群體青睞。

　　《財(cái)經(jīng)雜志》曾表示“印度汽車產(chǎn)業(yè)鏈希望升級(jí)革新，產(chǎn)業(yè)政策是催化劑，強(qiáng)大的本土消費(fèi)需求則是基本盤。多家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，印度將成為亞太地區(qū)增長最快的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一。LMC Automotive預(yù)計(jì)印度未來七年的輕型汽車銷售額將以5%的復(fù)合年增長率增長，預(yù)計(jì)2022年印度汽車消費(fèi)同比增幅超過10%”。

　　此前印度總理納倫德拉·莫迪表示，印度正在變成電動(dòng)汽車的中心，包括兩輪車和四驅(qū)車，由于電動(dòng)汽車不會(huì)發(fā)出噪音，該國正在經(jīng)歷一場(chǎng)“無聲的革命”。

　　日前，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，中國新能源車企出海，面臨良好的發(fā)展環(huán)境。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)頑強(qiáng)、穩(wěn)定，產(chǎn)能充裕，能夠滿足海外市場(chǎng)需求，出口銷量也不錯(cuò)。

　　而對(duì)于比亞迪來說，未來能證明海外市場(chǎng)達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)績，則要靠具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

　　一位印度政府高級(jí)官員表示，比亞迪在印合資企業(yè)本土化發(fā)展良好，政府也希望在不給予補(bǔ)貼的情況下，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在印度的發(fā)展，外國企業(yè)的加入有助于降低汽車產(chǎn)品價(jià)格，促使這一計(jì)劃盡早實(shí)現(xiàn)。