【全球車子評(píng)測頻道】喜愛雅閣想要混動(dòng)預(yù)算又不太夠的友人們，大有利來了！繼思域e:HEV以后，作為姐妹車型的型格（詢底價(jià)|查參配），也隨即帶來混動(dòng)版本，裝載本田全新的第四代i-MMD混合能源體系。型格e:HEV日前尚未到市場，只是參考思域e:HEV的價(jià)值，它的售價(jià)估計(jì)也會(huì)在16-19萬區(qū)間，在雅閣和凌派之中提供了一種更居中的抉擇。

　　近日咱們拿到了一輛型格e:HEV實(shí)車，這臺(tái)車隸屬試驗(yàn)車，卻非終歸到市場量產(chǎn)的狀況。本文咱們就鑒于這輛試驗(yàn)車，為網(wǎng)友們?cè)u(píng)論一下型格e:HEV所裝載的第四代i-MMD混動(dòng)體系的進(jìn)級(jí)之處和駕馭體會(huì)，并針對(duì)大伙最關(guān)注的油耗體現(xiàn)和直線功能發(fā)展實(shí)測。

　　本田i-MMD混動(dòng)體系由啟動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、能源電池、能源操控單元四多數(shù)構(gòu)成，而在全新的第四代體系上面，他們各自獲得了進(jìn)級(jí)。

　　最新的2.0L阿特金森重復(fù)自吸啟動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大了最高效做功范疇，讓得發(fā)力范疇更廣了，讓啟動(dòng)機(jī)可行在更多的情景下以最高燃燒效能驅(qū)動(dòng)，同一時(shí)間提高提速功能。

　　這種最新啟動(dòng)機(jī)還采納了缸內(nèi)直噴，采納350Bar高壓和最多4段噴射讓石油愈加微�；�、更均質(zhì)化、更精確地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更十足，因而熱效能從上一代的40.6%進(jìn)一步提高到了41%。

　　此外，最新啟動(dòng)機(jī)也針對(duì)噪音體現(xiàn)做出了優(yōu)化，采納了高剛性曲軸，來抑制觸動(dòng)的發(fā)生，同一時(shí)間降低功率損耗。另有兩次平衡器經(jīng)過發(fā)生反向波動(dòng)來抵消啟動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。這點(diǎn)全讓啟動(dòng)機(jī)在直驅(qū)形式下，愈加的安靜安穩(wěn)。

　　除了啟動(dòng)機(jī)之外，電池也有相比大的進(jìn)級(jí)，型格e:HEV上裝載的能源電池，比較于凌派混動(dòng)上的那套1.5L i-MMD體系，電池電芯從60個(gè)增添到了72個(gè)，能量密度從6.2Wh/千克提高到了11.1Wh/千克，上漲了79%，因而重量也可以從45.9千克下降到了36.4千克。而且新的電池組撤消了保存容量的設(shè)計(jì)，擴(kuò)大可用容量，不但使電驅(qū)范疇進(jìn)一步擴(kuò)大，啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式下電池也可行協(xié)助給力。

　　²關(guān)于混動(dòng)體系的大腦——能源操控單元PCU，第四代體系也進(jìn)一步小型化，另外還增添逆變器功率、采納輕量化鋁材高壓電纜、改良E-CVT減振器構(gòu)造等等，經(jīng)過對(duì)每一處的進(jìn)級(jí)改良，來達(dá)到提高功能、下降油耗的目的。

　　型格e:HEV上這套第四代i-MMD體系，啟動(dòng)機(jī)的功率比雅閣混動(dòng)上的第三代體系略低了2kW，但扭矩增添了7N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩則十足一樣，依舊是135kW和315N·m。從體系概括功率來看，型格e:HEV的149kW比雅閣混動(dòng)版的158kW要低了些許，自然，型格e:HEV的車身大小和重量也要更小少許。

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