隨著新燃料滲透率的提升，越來越多的使用者最初關注用車體會，此中補能正是此中最受關心的方面。為理解決補能難題，有些車企抉擇換電，另有些直接用上了增程器。上述戰(zhàn)略自然有用，但本質上隸屬“曲線救國”，沒能解決基本難題。歸根結底，超充才是直面補能難題的解題思路。如何讓超充更“超等”？800V架構給出了謎底。

　　有人說，2022年是800V元年。的確，從本年最初，800V電氣架構加速了民用流程，一步步下放給主流市場。高調喊話“接棒保時捷”的小鵬G9，愈是讓“800V”變成了車圈熱詞。比較于400V架構，800V架構意義何在？差異真便是數(shù)字翻番那末容易？本期《顏必有物》為您揭秘。

　　從400V到800V，絕不單是數(shù)字翻倍那末容易。有了800V體系的參加，充電速度和熱治理效率都更為出色，這解決了電動車的焦點痛點。從使用者體會的方位來看，800V架構實現(xiàn)了全角度提高。上述優(yōu)勢能否表達，800V體系將替代當前主流的400V體系？翻開下一頁，俺們來詳細聊聊。

　　自保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)問世以來，800V架構映入C端軌道，越來越多地顯露在公眾視野中。然則，放眼全個車子產(chǎn)業(yè)，800V架構依舊是少數(shù)，400V架構才是一律主流。既然人人都講好，為什么800V遲遲沒有辦法普遍？在筆者看來，技藝是次要原因，基建是最重要的原因。

　　編輯評論：近年來，800V體系獲得了海表里車企的鐘情，進行速度有目共睹。今日，大家甚而最初討論800V能否會取代400V，仍是與400V架構并行存留？通常以為，800V架構徹底取代400V，恐怕還須要很長時間，這是技藝、政策、使用者多方平衡的結果。另外，800V和換電孰優(yōu)孰劣，同樣有待市場認證。曙光以下，800V架構任重而道遠。