如文章標(biāo)題所言，隨著9月末端成績單的正規(guī)推出，這次的蔚來終歸無“拉胯”。作為最好論據(jù)，其共交付新款汽車10,878輛，2022年第三季度共交付新款汽車31,607輛，同比增添29.3%，創(chuàng)歷史新高。

2022年1-9月，共交付新款汽車82,434輛，同比增添24.2%。而自品牌創(chuàng)立以來，蔚來累計已交付新款汽車249,504輛。而9月詳細(xì)車型方面，誕生自NT2平臺的ES7共交付1,895輛，ET7共交付2,928輛，ET5共交付221輛。比較以下，誕生自NT1平臺的ES8、ES6、EC6共交付5,853輛。

平心而論，見到上述體現(xiàn)過后，心中第一大的感觸即是：“蔚來在其所處的高檔奢華市場中真的十分穩(wěn)健，NT2平臺的三款新款汽車產(chǎn)能穩(wěn)定爬升，NT1平臺的三款新款汽車依舊能打�！�

更為要緊的是，北京時間9月30日，作為其日后公認(rèn)的“銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)”，ET5曾經(jīng)位于全中國最初交付。

而僅從產(chǎn)物力來看，不論是電子電氣架構(gòu)、智能化儲備包括全車設(shè)置，ET5均代表了蔚來當(dāng)下最強的技藝儲備。而且在Model 3相對缺失的做工細(xì)節(jié)、內(nèi)部裝飾用材、乘坐舒適度方面，也做到了相應(yīng)的補強。

再者，蔚來愈發(fā)健全的補能體制、效勞體制與使用者關(guān)懷體制，ET5汽車主人同樣能夠毫不縮水地悉數(shù)享受。聯(lián)合其運用BaaS車電分離后最低25.8萬元的售價，概括競爭力可行說保持在了一種非�？捎^的水準(zhǔn)線上。

也正是由于具備充足的底氣，曾經(jīng)完畢的成都車交會上，秦力洪才有信心說道：“奉勸正好考量高檔汽油中型小汽車的友人們，必定要來好好看一看ET5，它可能會刷新你對這種價位的中型汽油小汽車能夠裝載到甚么水平的配備的認(rèn)知�！彪S后，他也邀請全部人一同見證：“一年內(nèi)ET5的銷售數(shù)量必然會超過寶馬3系。”

只只是，依舊擔(dān)心ET5的反卻是它的產(chǎn)能，究竟是否確保充足給力。作為參考，據(jù)乘聯(lián)會推出的相干零售數(shù)據(jù)，全個2021年在華，寶馬3系共賣出170,249輛，平均到每月為14,187輛。本年1-8月盡管同比顯露必定幅度的下降，但仍賣出106,508輛，平均到每月為13,314輛。

赫然，ET5想要對它在銷售數(shù)量端實現(xiàn)真實的超過，仍具備很高的難度，而且也會對蔚來供給鏈的抗壓能力與穩(wěn)固性，提議十分嚴(yán)苛的考驗。而在該板塊，聯(lián)合過往經(jīng)驗，這家新勢力制車沒有疑存留著毛病與短板。不知為什么，總是由于種種不可抗力顯露偏差，導(dǎo)致被外界所詬病。

恰好由于如許，愈發(fā)期待身為蔚來第二工廠首款下線新款汽車的ET5，能用一副較為從容的姿態(tài)，達(dá)成全個生產(chǎn)端爬坡的進(jìn)程，改變上述局勢，打破全部質(zhì)疑，而非是接著陷入到掙扎中