“傳說，曾有一位藝術(shù)家愛上了本人的雕塑作品，終歸用一種吻將作品救活。這便是咱的事業(yè)---給車壽命�！保�這是克里斯·班戈以前在某雜志對話完畢后說過的一句話。

十年前，還在車子之家揮灑一腔熱血的李想應(yīng)當(dāng)對這類固執(zhí)而顛覆的車子設(shè)置理念是心存敬意的。當(dāng)時的車子之家上仍會發(fā)表《車子設(shè)置師傳記》等一系列文章，或緬懷，或憧憬地去講述一種個傳奇設(shè)置師的故事。

十年以后，在理想L9、L8、L7連續(xù)發(fā)表以后，李想以前可能有過的崇敬早已不復(fù)存留，終歸理想L系列“套娃”式的設(shè)置作風(fēng)不容易使人聯(lián)料到“給車壽命”如許充滿浪漫主義的設(shè)置理念，現(xiàn)在有的只是是商販或許說是產(chǎn)物經(jīng)理眼中的效能至上。

“禁止套娃”

國慶前夕，“忽然提檔”接棒理想ONE的L8與“one more thing”出其不意的理想L7一同到市場，兩款車型都公布Pro和Max兩個版本，L8的售價為35.98萬元、39.98萬元；大五座SUV L7價值區(qū)間則定在了33.98~37.98萬元。

“之前，還從來無這樣的車子”, 李想在發(fā)表會上推薦L8的功效時信誓旦旦地說道。如許的豪言壯語，讓三個月前發(fā)表的理想L9情何以堪？又讓半個小時后作為“驚喜”出場的理想L7作何感想？

三款僅僅只相隔三個月的車型，在形象設(shè)置、功效配置、智能駕馭解決方案等方面居然出奇地雷同，套娃式的設(shè)置思路似乎將近些年來產(chǎn)業(yè)里來回解構(gòu)的“個性差異化”撕得粉碎，踩在腳底。

大概李想內(nèi)心也明白，想讓使用者一時半會了解如許類似的產(chǎn)物矩陣是有難度的。因而，在發(fā)表之初，他便將理想L9、L8、L7、L6構(gòu)成的產(chǎn)物序列類比成iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus、iPhone15。

假如換成房產(chǎn)的話，則區(qū)別對應(yīng)的是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大兩居、90平方米兩居，試圖以此在花費(fèi)認(rèn)知上將三者區(qū)別開來。

拋開如許類比的合乎道理性不談，李想的“如意算盤”仿佛也沒能獲得市場認(rèn)可。在理想L8與L7到市場以后，市場更多是經(jīng)過“理想L8是低配版的L9，L7是L8的五座版本”的自助認(rèn)知加以區(qū)別。

三者之中模糊的產(chǎn)物定位難免再一次讓“割韭菜”的質(zhì)疑聲甚囂塵上。產(chǎn)物定位過于重合的風(fēng)險一目了然，那即是受眾使用者相互重疊，產(chǎn)物矩陣上下擠壓分食，終歸陷入沒有盡的內(nèi)耗之間，這對“要在2025年實現(xiàn)160萬銷售數(shù)量”的理想而言一律算不上好信息。

可是李廠長既不在乎，也沒有能為力。

不在乎是由于，理想當(dāng)前的第一要義仿佛是要將理想L9的經(jīng)歷迅速復(fù)制到下沉市場中間，以此快速霸占局限的市場體積�！疤淄蕖奔瓤尚邢陆底钚庐a(chǎn)物的試錯風(fēng)險，又可行經(jīng)過提升通用化率來獲取范圍化效益，下降生產(chǎn)本錢。

毫不客氣地說，L8到市場當(dāng)天，李想差點(diǎn)把急于提高單車?yán)麧櫟南敕▽懙搅四樕�。實是上，本年二季度，理想的毛利本來曾�?jīng)達(dá)到了21.5%，橫向?qū)φ諆H次于特斯拉。

可在李想的規(guī)劃中，公司的終歸指標(biāo)是將毛利率操控在25%。怎樣達(dá)成？沒有不是在產(chǎn)物構(gòu)造、供給鏈體制、里面資源整合等方面“下功夫”。

沒有能為力是由于，理想自身自有的品牌積淀其實不濃厚，眼前須要補(bǔ)課的位置又太多。技藝能力的提升、通道體系的補(bǔ)足，效勞體制的建構(gòu)、補(bǔ)能體制的改善等等一系列理想初期盡力規(guī)避的難題都將一一涌現(xiàn)。

局限的資源其實不能支撐“多線程作戰(zhàn)”的理想在短時間內(nèi)開發(fā)出多款個性鮮明的車型，這才迫不得已用出“套娃”的產(chǎn)物戰(zhàn)略。

有人會以為，雖然理想L系列產(chǎn)物在產(chǎn)物自身存留著諸多相同之處，可是在產(chǎn)物邏輯、使用者定位以及體系工程等方面的確依舊保持著理想ONE時的高水平，這是其霸占市場的焦點(diǎn)能源。

可如同理想L9到市場時，何小鵬在社交平臺上意有所指地說得那樣，“在劇烈競爭的、全世界市場、非快消品產(chǎn)業(yè)、2C非庇護(hù)范疇，有哪個好產(chǎn)物是靠精確定位，在中期或長久可行得到優(yōu)勢或壁壘的�！�

是的，“套娃”的另一大風(fēng)險便是理想沒有辦法在云波詭譎的市場探尋中得到真實意義上的品牌沉淀，在“堆料”的罵聲中，理想從來就非是不可替代的。

日前，理想L系列車型，在技藝體制、制造生產(chǎn)、售后效勞等等方面仍未建立來自己的品牌護(hù)城河，所謂的精確定位本來更像是一種正好日益減弱的BUFF，你可行這樣定位，延續(xù)咱也可行。

更況且，當(dāng)理想生硬地拋棄掉理想ONE，塑造出理想L8以及L7以后，本來也是在相當(dāng)大水平上講明，在“奶爸”車型的定位下，理想關(guān)于本身產(chǎn)物價格的深度發(fā)掘與探尋曾經(jīng)達(dá)到了阻礙期。

一朝相似于問界、小鵬以及許多虎視眈眈的慣例新勢力迅速跟蹤，攻入理想的產(chǎn)物定位圈層里，那末其引認(rèn)為傲的技藝路線與生存土壤都會在一剎那面對四面楚歌。

在發(fā)表會上，李想再三重申理想百億級的研發(fā)投入與研發(fā)效果，從碳化硅功率芯片到自研視線算法，試圖扭轉(zhuǎn)理想技藝“追趕者”的造型，繼而重塑品牌認(rèn)知，建立防衛(wèi)力量。

只是，這類研發(fā)范疇的爭斗與理想L系列的進(jìn)行路徑有著本質(zhì)上的不同，后者可行經(jīng)過產(chǎn)物戰(zhàn)略、使用者定位、本錢管制等要素實現(xiàn)市場運(yùn)行，可前者無捷徑，只能硬碰硬，刺刀拼刺刀，一門心理潛心研發(fā)，而且試錯本錢龐大。

換句話說，研發(fā)上的時間壁壘非是能夠被輕而易舉打破的，理想在軟硬件范疇一朝技藝缺位，難以造成有用的“焦點(diǎn)優(yōu)勢”，丟失的不但是市場先機(jī)與溢價回報，愈是那沒有可爭議的智能化未來。

理想與使用者，站在對立面？

前霍尼韋爾董事長高德威在《長久主義》里說，“為未來布置，你才可能贏；為此刻努力，你才可能活；當(dāng)前活著而不考量未來，未來你可能活不好”

關(guān)于長久主義，雖然時期浪潮中的每私人都有著各自的回答，但大都逃只是“以使用者為中心，經(jīng)過技藝創(chuàng)新驅(qū)動公司進(jìn)行”這一箴言。

“以使用者為中心”，短短六個字，說來輕盈，考驗的而是公司價格鏈的各個步驟，從思維邏輯到組織架構(gòu)，從產(chǎn)物布置到效勞理念都須要經(jīng)驗顛覆式的轉(zhuǎn)變。即使這類轉(zhuǎn)變再痛苦，各大勢力們也全趨之若鶩，由于任誰都曉得，掌握使用者，才能掌握本人的命運(yùn)。

“締造搬動的家, 締造美滿的家”，是理想的公司愿景，但從近段時間的實質(zhì)行動來看，理想并未把使用者當(dāng)“家人”，反卻是在公司的策略布置中與“本人的家人”背道而馳。

上月初，剛剛喜提理想ONE的汽車主人們忽然聽到理想ONE將要停產(chǎn)，并優(yōu)惠2萬元的信息。面臨周全進(jìn)級的替代產(chǎn)物L(fēng)8，眾人憤懣不滿，紛紛跑上街頭拉起橫幅，指責(zé)理想車子虛假宣傳，隱瞞欺騙客戶，割客戶“韭菜”。

而在理想L8以及L7發(fā)表以后，不少理想L9的使用者也在大吐苦水，價值高昂的L9被L8以及L7結(jié)合背刺。以至于，有理想L9汽車主人抱怨道，“多花幾萬元，購到的僅僅是138毫米的縱向體積和OLED大屏”。

類似的難題，本來早在昨年2021款理想ONE到市場時便顯露過，彼時，諸多2020款理想ONE汽車主人也全匯集于李想的社交媒體以下，“痛斥”理想隱瞞產(chǎn)物大幅進(jìn)級迭代，損傷老汽車主人權(quán)益。

這也是理想“套娃”背后映射出的最焦點(diǎn)風(fēng)險，那即是在混亂的產(chǎn)物迭代中，公司沒有意間曾經(jīng)將品牌與使用者置于相信危機(jī)之間。誰又敢確保，在理想的下一代產(chǎn)物公布以后，現(xiàn)現(xiàn)在的理想L8、L7們不會像理想ONE一樣被沒有情的拋棄在故紙堆中間。

不但如許，源于大幅度緊縮了產(chǎn)物的開發(fā)周期，理想的相干產(chǎn)物也在必定水平上被質(zhì)疑能否存留產(chǎn)物缺陷。從之前理想ONE的“斷軸”事故到啟動機(jī)的“嘯叫”難題再到理想L9的“空懸分裂”，沒有疑進(jìn)一步加重了公司與客戶之中的不相信感。

“車子仍是有本人的周期，咱們感覺本人進(jìn)步的速度曾經(jīng)很慢了，咱們老的汽車主人會感覺進(jìn)步的速度太快了。”李想以前感嘆道。

這實質(zhì)上便是理想在奪路狂奔時面對的現(xiàn)實矛盾。大批資本、能人、技藝的快速涌入，也許為理想提供了迅速更新的能力，可在新產(chǎn)物周全提高的背后，一邊是科技嘗鮮者的歡呼，一邊則是老使用者的酸楚。

風(fēng)口浪尖的9月，一邊是老汽車主人的維權(quán)吶喊，一邊是理想車子的銷售數(shù)量腰斬，理想總裁沈亞楠卻雪上加霜，二次減持股票，套現(xiàn)9000多萬元。

雖然理想官方給出的解釋是減持隸屬尋常舉止，不必過度解讀，可是卻澆不滅資本市場的“怒火”，每私人都擔(dān)心本人會成為下一種理想資本游戲下的“韭菜”。

李想在回憶企業(yè)創(chuàng)立之初，建立公司文化時說：“那時全部人是一種十足開放式的，全部人都往黑板上寫,沒有一例外，全部人寫在第一條的是把客戶的利益放到第一位�！�

現(xiàn)在，理想“跨越式”地進(jìn)行在必定水平上構(gòu)建在老使用者斷崖式的心思落差之上。“理想，從來都非是討好使用者型的公司”，有人評價道。在產(chǎn)物迭代進(jìn)度與維護(hù)客戶利益統(tǒng)籌進(jìn)行上，理想看上去曾經(jīng)背離了起初的預(yù)定的進(jìn)行軌道。

在李想的希冀中，他期望理想車子在十年后能成為全家像蘋果一樣受人尊敬的企業(yè)，理想車子的產(chǎn)物序列也能像 iPhone 一樣給使用者一種簡練的認(rèn)知�？呻y題是，假如你沒有辦法尊重使用者，又讓使用者如何尊敬你呢？