【全球車子導購頻道】最新的第六代東風本田CR-V（詢底價|查參配）終歸到市場了，售價方面有一絲點小漲價，來到了18.59-24.99萬之中，比較舊款16.98萬的起步價，新款汽車最低配的售價足足高了1.61萬，除了撤消了手動擋初學級車型之外，新款汽車也有多處標配進級。

　　只是最新一代CR-V，全體的設置與早年間本田的前衛(wèi)風格不同，換代CR-V在作風上變得溫順不少，確保許多數人看得順眼就足矣，而內部裝飾愈是和最近換代一會兒的思域高度類似，更要緊的是，車身大小還很大了。這一切看來，本田滿滿的求生欲皆是為了讓新一代CR-V更討客戶的歡心。

　　那新款汽車的售價既然出去了，配置方面也有了，也是時刻解答一下網友們對新款汽車的少許疑問了！咱們挑選了幾條相比有針對性和大伙最關注的難題，來為各位一一解答。

　　針對買車優(yōu)惠的難題，咱們先反復顧一下新款汽車的售價。2022年9月28日晚，東風本田新一代CR-V正規(guī)到市場，新款汽車共公布7款車型，官方指導價值為18.59-24.99萬元，此中赤焰紅、晶耀白價值需另付定制費率。這次到市場的新款汽車僅為汽油版，而插電式混合能源e:PHEV車型，將在明年一季度發(fā)表。e:HEV非插電式混合能源車型，將來會在明年二季度發(fā)表。

　　值得一提的是，東風本田這次的新款汽車發(fā)表會，是出奇的容易。28號晚上8點咱緊緊盯著線上發(fā)表會，本來另有位甚么老總甚么設置師，來說解一下產物，沒料到售價忽然就推出了。既然推出了也沒話說，想著說瞧瞧有甚么買車福利，結果售價發(fā)表完，發(fā)表會也完畢了，留住了一眾媒體佬在線懵逼。而后的官方材料中，無全部買車的贈禮、福利等等全部消息。

　　是以起首可行確信的是，官方層次，購置新款汽車日前暫沒有全部詳細優(yōu)惠。只是咱們在此此前，早已與銷售商取得聯(lián)系，據銷售商的說法，買車方面，日前來講臨時還無優(yōu)惠，只是還不須要加價。此外出售還顯露，國慶時期不少4S店也有折扣促銷的政策，假如在國慶時期買車，可能會有3000-5000的優(yōu)惠幅度。

　　依照許多數新款汽車到市場后的節(jié)拍來看，過個半年以上，通常來講為了促銷，新款汽車也會有不同水平的優(yōu)惠。而關于最新的東風本田CR-V來講，起首18萬多起步的售價切實有點貴了。在國家內部自助品牌崛起的時期，合資車型假如接著“端著”來，很可能也堅持不下來，估計新款汽車也將來會有不少的末端優(yōu)惠，更況且，這是臺純汽油車型，新CR-V也將來會公布混動和插電混動版本，信任汽油版CR-V未來也將來會優(yōu)惠，不急于購車的可行等一等。

　　此外在提車時間方面，據曾經下訂的網友（廣州）反饋，有配額有現(xiàn)車的門店，在到市場后第二天就可以提車，也便是9月29日。是以新款汽車交付節(jié)拍，日前應當是挺快的，只是四驅版本、高配7座車型，可能還要再等一等，日前全中國多數銷售商拿到的皆是低中配車型，而裝備最新Honda SENSING 360的高配車型，臨時還看不到，估計須要再等1到3個月左右。

　　對于這種難題，起首想從外貌內部裝飾以及部分配置的方位來剖析。自然除了設置和舒適性配置方面，新款汽車在啟動機、底盤、駕馭配置以及智能駕馭協(xié)助方面都有有所進級，這點就留到后面的難題去解讀。

　　關于新一代CR-V的形象，有留意這車資訊的車粉友人確信不會陌生，終歸新款汽車的照片在本年上旬曾經全無提前警告地首先顯露在工信部網絡中。設置上，本代CR-V較過去十足大變樣，簡練和直接利落的線條替代了過去上揚而又犀利的外部線條，從兇悍到居家，這類浮動如同第11代思域之于第10代一樣。

　　倒梯形前格柵與兩側的燈組接連在一同，里面則輔以黑色網狀式素材發(fā)展妝點，加上亮眼的鍍鉻裝扮，表現(xiàn)出立體的視線成果，全體布置和在售的雅閣、型格頗為類似。

　　換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條卻非置于頭燈頂部，卻是"入侵"到中上面部分位子，其形狀和料理手法都令小編想起無在國家內部市場發(fā)售的第三代Insight。不論如何，新的前臉貼合了現(xiàn)今SUV盛行的硬朗鋒利線條走勢，以小編私人口味來說，這套設置比起上兩代更適合審美口味。

這一世代的本田設置言語都不同水平遭到新一代思域的作用，新CR-V的第三塊側窗的下沿并未在售車型那末上揚，變得稍微平緩少許�？偟膩碇v，可行見到本田并未籌算在新一代CR-V身上玩太多花樣，終歸是主打家族運用的車型，設置不出錯、適合許多數人審美即可。大小方面，新款汽車長寬高區(qū)別為4703/1866/1680毫米，軸距為2700毫米，比較現(xiàn)金車型，各方面的維度都有必定的漲幅。

　　新款汽車的尾燈盡管接著沿用經典式豎置與橫置相聯(lián)合的布置，但倒鉤式的形狀顯得更為亮眼，用心看，點亮的時刻還能見到三個L字形燈條，差不多精致。而尾門和保障杠的線條在更為簡練之余，也經過多重折線和凹凸有致的鈑金來塑造立體感，并有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來講，觀感比往代CR-V頂級不少。

　　新一代CR-V的內部裝飾同樣深受最新思域的作用，中央控制系統(tǒng)至最右側的貫通式蜂窩網格空調整出風口、懸浮式中央控制系統(tǒng)屏、空調旋鈕等素材讓得座艙比現(xiàn)金更年青、更令人有駕馭欲望。

　　習慣了思域/型格的內部裝飾，換代CR-V這套設置言語信任也沒有須贅言，物理按鈕和旋鈕自然還不會缺席，終歸實用和易上手是CR-V這類family car一貫的宗旨。

　　HONDA CONNECT 3.0這次則是全系標配了，況且全系標配了10.1英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕，這也是低配車型售價提高的原因之一。除了上述標配，新款汽車多項配置也實現(xiàn)了標配，比如語言聲音操控、車機支付功效、App遠程操控、OTA進級等時下盛行的功效。

　　新款汽車的椅子也比過去更舒適、更寬敞，皆因首尾首尾椅子距離顯著很大，后座腿部體積很大（+0.6 英寸），另外，后面一排椅子靠背還可行實現(xiàn)8個檔位的傾斜方位調節(jié)，以適應不同身材的乘客，細節(jié)方面值得一贊。后面一排體積十分夸張，頭部一拳四指，腿部體積兩拳有余，這種后面一排體積差不多能追上大眾探岳了。

　　在椅子方面，除了5座車型的體積方面有所提高，新加的7座車型自然也是新一代CRV的特點之一了。從售價方面來看，以配置相同僅僅是椅子數量不同的鋒尚5座版（20.19萬元）以及鋒尚7座（20.89萬元）版來看，兩者相差了7000元，是以你感覺這種第三排值嗎？7千��！

　　而新加的7座車型，起首要講明的是，第三排依舊不符合長途行進，它依舊是個“小板凳”，也多數的7座SUV一樣。身高175厘米的體會者坐進汽車內部，將第二排往前調少許，在維持靠背傾斜的前提下，腿部體積差不多無。是以要想第三排乘客坐得稍微舒服少許，須要第二排乘客犧牲一絲舒適性。

「新一代CR-V 星辰藍」

　　新款汽車換了代，也依據之前的銷售數量剖析，增減了少許配色。舊款CR-V的琥珀棕、月光藍被撤消，取而代之的是星辰藍和赤焰紅。此中赤焰紅和原本就有的晶耀白，須要加價2000，替代了月光藍的星辰藍則是無償可選，實車來看，星辰藍比本來的月光藍顏色更深也愈加頂級，預計會有更多客戶樂意抉擇。

　　此外新款汽車還提供了17、18、19寸三種大小輪轂，并搭配在不同的車型之間。

　　早在幾當前，咱就前往敦煌試駕了全新的CR-V七座版本，有興趣的小伙伴無妨敲擊上方視頻瞧瞧完整的試駕體會。而從參數來看，新款汽車第一大扭矩的轉速區(qū)間提早至1800rpm，可是新款汽車開起來本來在提速方面與舊款相差適中。盡管新款汽車第一大扭矩轉速區(qū)間下降了200rpm，可是對照最輕的新老款CVT的最低配車型，新型車重增添了71公斤，差不多于一種成年人的重量，一增一減想抵消以下，本來新款汽車的提速根本上感觸不到很大的浮動，甚而開起來更慢了。是以說新款汽車能源沒變，還不能說不對。

　　可是其它方面，新型CR-V也給到了咱不少驚喜，此中最要緊的要害字就說“活動”。舊款CR-V本來被好多網友詬病說底盤太軟，支撐性太低，開著像開船。終歸老款為了確保舒適性，而犧牲了活動性，終歸這兩者也沒有辦法兼得。是以老款CR-V可能更多的駕駛員不舒服，乘客舒服�？墒莵淼搅诵滦虲R-V上，概況一下就顛倒了過來。當咱開上新款汽車，給咱的感受似曾相識，更活動的調校，和新思域另有致在上的感受十分類似。他們皆是更偏硬朗的吊掛，在支撐性方面也有了較大的提高，同一時間路感也十分清楚地傳導到了方向盤上。

　　關于乘客而言，舒適性也有了顯著的折扣。坐落后面一排的同事說在路過減速帶或許坑洼路面，能十分顯著地感觸到跳動。官方稱新款汽車的后吊掛剛性提高了15%，是以在駕馭的進程中，也能顯著地感觸到后面一排的跳動比前懸更為顯著，跳動幅度很大。咱私人本來更喜愛偏活動的調教，終歸這樣才能提供更良沒有問題支撐性，即便劇烈駕馭也能給咱更沒有問題信心。是以這是好是壞仍是要看私人。

　　除了底盤之外，調轉方向的觸感本來也變得愈加活動。廠商說新款汽車在調轉方向桿和球頭等方面，都做了材質與構造上的改良。是以在實質駕馭進程中，新款汽車對照老款而言，調轉方向愈加精確，同一時間也更重少許，只是非是那種難以接納的沉重，相反能給你更充足的信心去駕馭。

　　而在車身隔音的NVH方面，雖然東風本田稱新款汽車曾經做了多處進級，不但裝備了主動降噪體系，況且在啟動機、尾排消音器以及CVT也做了構造、材質的調度以求進一步下降噪音。可是實質行進進程中，新款汽車的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風噪也源源不停地傳進汽車內部，同一時間在深踩油門時，也能顯著地聽見啟動機的咆哮。不知是何種原因，本田車的隔音一直都做得非是很好，究竟怎樣樣去提高NVH水準，看了本田真的要好好想一想。

　　在駕馭配置方面，新款汽車還初次裝載了多項新配置，包括陡坡緩降以及智能駕馭協(xié)助HondaSENSING 360等配置。HondaSENSING 360之是以多了360，是由于在硬件方面，新款汽車也多了兩個mm波雷達，從而實現(xiàn)360度的感知掩蓋。比較原有的HondaSENSING，在智能協(xié)助功效方面，新款汽車增添了十字街口預磕碰、變道自動緊急制動、彎道車速調節(jié)、沒有車道協(xié)助線追隨前車、以及打燈自動變道等功效。全體進級不論是實用性、平安性，都有了極大的提高。

　　對于這種難題，本來咱一看配置表就曾經有了謎底。新款汽車除了低配之外，20.19萬起步鋒尚版車型，曾經有了十分豐富的配置。不論是全新的Honda SENSING 360、仍是Honda CONNECT3.0（全系標配），新款汽車從鋒尚版最初均有裝備。況且在舒適性配置方面，新款汽車也是從鋒尚版最初，就裝備了真皮椅子、電動調節(jié)椅子以及8揚聲器音響體系。而像自適應遠近光燈、電動折疊后視鏡、后面一排隱私玻璃等等，也是從風尚版車型最初有所裝備。

　　而對照最頂配車型，缺失的配置有四驅、電話藍牙鑰匙、HUD抬起頭顯現(xiàn)，椅子空氣流通加熱、自動雨刮、BOSE音響等可有可沒有錦上添花的配置。是以風尚版車型的配置曾經十足足夠使用了。不論是舒適性、科技性和平安性方面，都已十足充足。而7座車型，對照5座車型，須要加個7000塊錢，至于這7000值不值就因人而異了。

　　 這次新款汽車到市場，只為咱們帶來了汽油版本車型。而依據之前的信息，裝載與新思域同款第四代iMMD混動體系的本田CR-V車型，將在2023年第二季度出場。而裝載最新2.0L阿特金森啟動機的雙電機插電式混合能源車型，將更早地在2023年第一季度和大伙見面。

更先到來的最新本田CR-V插混版裝載由2.0L啟動機、電動機和電池組組成的插混能源體系，此中啟動機第一大功率110kW，驅動電機的峰值功率為135kW，裝備來源寧德時期的三元鋰離子電池。充電方面，日前僅扶持慢充，而非插電式的混動版車型裝載最新的第4代iMMD雙電機混合能源體系。

新一代CR-V盡管在設置上變得略微平庸，但依舊保存了日系SUV慣有的實用性和貼心細節(jié)，諸多配置也見到本田在研發(fā)時的仔細。憑借CR-V好幾年來累積的熱度和聲望，新款汽車要想在國外和華夏市場再一次得到優(yōu)異成績，預計其實不是大難題。只只是這次，更高的售價，以及國家內部競爭更劇烈的SUV市場，不曉得CR-V，還頂不頂得住呢？（圖/文/攝：全球車子 柯凱汶）

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