[XCAR試駕原創(chuàng)]

　　就在幾年前提到SUV勢必繞只是去日系三大品牌，而今有一款曾叱咤風云的車型，在上半年的銷售數(shù)量排行榜中曾經(jīng)有跌出前100的趨向了。在純電、混合能源以及越來越多的品牌車型沖撞下，假如他們中間另有誰有資本說本人可行在這種時期下依舊能立于潮頭，那也便是東風本田CR-V了。

　　距離CR-V現(xiàn)金車型面市曾經(jīng)往日了5年，關(guān)于一代車型的生命而言其實不算特別長，但這5年間關(guān)于華夏車子市場而言浮動而是翻天覆地的，不論是燃料、驅(qū)動類別，仍是科技進行、大眾審美等，各個品牌全在拼命試探并刺激全個市場的向前。而第六代CR-V進場的時機，不行說剛剛好，只能說是來臨巧。

對于第六代CR-V，官方這次準備了三套能源體系，區(qū)別為汽油版、e：HEV、e：PHEV。源于混合能源版將裝載本田全新的第四代i-MMD雙電機混合能源體系，是以估計會延期到本年年底，或許2023年初才會和大伙見面。

　　今日咱們實質(zhì)能體會到的唯有汽油版車型，可是在試駕現(xiàn)場仍是有見到兩款混合能源車型的身影，和網(wǎng)傳的稍微有些不同，美版中那款帶有些越野風外貌的車型其實不會被導(dǎo)入國家內(nèi)部，而兩款混合能源車型依舊在前格柵和輪轂上與汽油版做了必定區(qū)隔。

回到外貌部分，最新一代CR-V的全體外貌年青化得十分顯著，周身設(shè)置變得愈加平直，線條的使用也趨于簡練，愈加適合時下的審美。在年青和潮流之間保存了一點穩(wěn)重的低調(diào)，也能為部分囂張的友人留住少許發(fā)揮個性的體積。

比較此前的各款車型，最新一代CR-V這次在前臉部分省去了各式材質(zhì)顏色的裝扮件，根本做到極簡作風，僅用少量鍍鉻發(fā)展點綴，城市感很強。大燈借助全體線條，行成往上揚起的形象，為前臉增添了少許進擊性，同一時間也拉寬了前臉的視線成果。

燈光方面，最新一代CR-V將依舊標配LED光源，同一時間對全個燈組也是發(fā)展了必定進級，讓三套燈組能更沒有問題協(xié)同事業(yè)，同一時間高配版還將裝備帶有自適應(yīng)功效的LED遠近光燈。

車側(cè)同樣連續(xù)前臉板正簡約的作風，腰線筆直接連首尾車燈，位子定的較高，刻畫的也相比深，沖勁和硬朗霎時萌生。

這臺5座版的CR-V裝備了17英寸的輪圈，而7座版的車型則是給到了18英寸，隨后咱又在混動版車型上見到了19英寸輪圈，后兩者日前采用了米其林車胎，而拍攝車型抉擇的車胎為鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，大小為235/65 R17。

長寬高區(qū)別為4703x1866x1680毫米，軸距為2701毫米，全部數(shù)據(jù)比較現(xiàn)金都有所增添。終歸多了個7座版的抉擇，只是咱們今日被分配到的是一輛5座版，比較7座版配置會低不少，至于第三排如何？一會咱們再去蹭一下其它老師的車看個大概。

最新一代CR-V的車尾同樣以簡約為主，不禁讓咱嗅到了一股北歐的氣息，化繁為簡其實不簡單，但它的尾部依舊具有可以的檔次感，以至于底部大塊的黑色塑料保障杠也看起來舒服了眾多。

“L”形尾燈的設(shè)置被保存了下去，并從新調(diào)度了形象樣式，亮起時更有材質(zhì)觸感。