在2014年首尾，低速電動車最初在華夏縣級地域盛行起來。隨后大批“老頭樂”公司如雨后春筍般映入大眾的視覺，相比知名的有雷丁、比德文、御捷等品牌。隨后在全個產(chǎn)業(yè)迎接洗牌期，各家公司紛紛尋覓出路。

此中最多的是自行申請或采購其它車企得到乘用車制造資質，轉行進級為乘用車企，并接著在低線市場征戰(zhàn)。只是這幾年，隨著大批慣例車企公布更有競爭力的電動車，這點以前的“老頭樂”車企也漸漸招架不住，死的死傷的傷。

例如就在最近，有信息稱，河南御捷時期在孟州工廠與沒有錫茂林斯達科技局限責任企業(yè)（茂林斯達）正規(guī)簽定股權讓與合同。茂林斯達全資采購河南御捷時期和幻電科技局限企業(yè)100%股權，承接河南御捷時期及其全資子企業(yè)的權力、義務、債權和債務。

實質上，御捷是全家歷史相對悠久的公司，成立于2009年，最早叫河北御捷車業(yè)。區(qū)別于2014年、2017年得到乘用車和新燃料小汽車“雙資質”，隨后長城車子入股，并于2018年更名為領途車子，轉行制造小型純電車。

就這樣，在河北御捷車業(yè)里面，分成了兩大營業(yè)板塊，此中低速電動車營業(yè)悉數(shù)剝離到子企業(yè)御捷時期，也便是前文提到的河南御捷時期，而新燃料乘用車便是領途車子�，F(xiàn)在，河南御捷時期和領途車子曾經(jīng)區(qū)別被茂林斯達和北京藍雀靈采購。

河南御捷時期與茂林斯達

雖然河南御捷時期和領途車子曾經(jīng)被“賣身”，可是關于“御捷團體”來講，其實不會作用其營業(yè)進行。最重要的原因在于，御捷團體具有數(shù)量十分可觀的子企業(yè)，而這點子企業(yè)都可行憑借著御捷團體的制車資源，各自組建或運用不同的或許相同的車子品牌。

自然，憑借著這點子企業(yè)，不論是面臨兼并仍是重整，此中的可操作性就變得越來越強。

信息稱，映入2022年后，受全世界疫情激發(fā)的資金及供給鏈等難題作用，導致河南御捷的公司進行之路反常艱難坎坷，幾度瀕臨破產(chǎn)重組。河南御捷時期顯示，借助新股東茂林斯達帶來的豐富產(chǎn)業(yè)資源傾注，朋克車子將實施最新的品牌進行策略。

這邊的朋克車子，便是這兩年在微型電動車爆火以后的一種新品牌。產(chǎn)物包括朋克多多和朋克美美，主打純電微型汽車市場場，售價在3.5-4.6萬之中，2021年全體銷售數(shù)量超越3萬輛。

朋克車子的主體是江蘇御捷時期，而江蘇御捷時期的全資控股股東是河北御捷時期，而河北御捷時期的全資控股股東是山東御捷馬，也便是起初2017年營業(yè)剝離以后的河北御捷車業(yè)。

那河南御捷時期是如何與朋克車子扯上關連的呢？原因是其有全家叫做幻電科技的子企業(yè)。2020年，幻電科技公布“共電車子”品牌，規(guī)劃了2個系列3個平臺，區(qū)別是朋克系列的BX平臺，百智系列的QV平臺和LV平臺，共10款車。顧名思義，幻電科技的車可行換電。

在這邊又顯露了一種熟悉的名字，百智。百智大熊也是一款微型電動車，百智新燃料則是領途車子麾下的子品牌。是以說，御捷團體這點子企業(yè)和子品牌之中，關連十分繁雜。此刻拋開御捷這里不談，再來瞧瞧新股東的消息。

網(wǎng)上傳播的材料顯現(xiàn)，新股東茂林斯達于2012年在美國注冊成立，作為從事新燃料車子研發(fā)生產(chǎn)的品牌，具有智能車子、三電、CTC、增程及能源電池等全車焦點技藝儲備。

可是在全世界網(wǎng)站上查找一番以后，海外差不多無對于茂林斯達的全部材料，可行確定的是這家企業(yè)名叫GU LEI的實控人，應當是位華裔人員。是以茂林斯達應當是國家內部私企，注冊在美國。

只是在國家內部消息中，有一位叫顧鐳的車子產(chǎn)業(yè)資深人員。百度百科材料顯現(xiàn)，顧鐳除了具有華夏科學技藝大學博士學位，他亦具有美國西北大學博士學位。于1994年映入福特車子事業(yè)了11年，2005年回國加入奇瑞車子，2009年轉戰(zhàn)北汽，后來還去過賽麟。

終歸，顧鐳出任領途車子總裁。兜兜轉轉，本來顧鐳是御捷的“本人人”。

只是有意思的是，在美國納斯達克到市場的開心車子曾在昨年高調宣告采購河南御捷時期100%的股權，盡管這場采購沒了下文，可是在本年5月份其宣告正規(guī)聘請顧鐳男士擔任企業(yè)策略顧問，主導新燃料車子進行方向。

不論此中的人物關連多繁雜，但茂林斯達的出手速度仍是十分快速。本年4月，總投資6億元的山東茂林斯達名目落籍威海，將從事新燃料車子研產(chǎn)生產(chǎn)。山東茂林斯達的法人叫顧先正，以前也區(qū)別在奇瑞和領途擔任過高管。

領途車子與北京藍雀靈

與茂林斯達全資采購河南御捷時期不同的是，昨年5月份北京藍雀靈正規(guī)成為領途車子的全資控股股東，本年5月還與山東滕州市簽約了新燃料資產(chǎn)名目，結果在7月份就公布掛牌讓與領途車子的100%股權。

領途車子以前也傍上過大佬，2017年長城車子入股御捷車業(yè)，隨后改名領途車子進行乘用車營業(yè)。隨后在2019年長城車子退出領途車子股東產(chǎn)業(yè)，所持股份轉給深圳長城車子出售局限企業(yè)，2021年深圳長城車子出售局限企業(yè)退出股東行列，北京藍雀靈全資控股。

據(jù)相干報導，2019年7月，領途車子最初顯露資金難題，領途車子工廠處于半停工狀況，員工只下發(fā)最低生活保證，供給商也最初上門索要欠款。2021年，債務纏身的領途車子走上了重組之路。

昨年10月份，領途車子麾下的百智新燃料公布了首款微型電動車百智大熊。而且“確定了千縣萬店的市場通道戰(zhàn)略，爭取2022年實現(xiàn)產(chǎn)量銷量10萬臺，2025年產(chǎn)量銷量50萬臺的指標�！比粍t現(xiàn)事實，該款小車在市場上體現(xiàn)其實不突出。

彼時也有好多人質疑過北京藍雀靈的身份、營業(yè)，據(jù)稱，有債權人對北京藍雀靈提議質疑，稱該企業(yè)疑似為全家“空殼”企業(yè)，對其能否有能力重整領途車子持懷疑態(tài)度。事到現(xiàn)在，也就不用懷疑了。

實質上，領途車子最豐厚的產(chǎn)業(yè)便是“制造資質”。2014年年底，取得SUV、MVP、皮卡全車和新燃料純電動其它乘用車制造資質，并于2017年得到新燃料小汽車制造資質。前幾年制車新勢力為了制造資質，或多或少都付出了不少錢。

為什么北京藍雀靈就這樣在御捷團體里快進快出呢？表象的原因是與品牌進行、產(chǎn)物公布、市場銷售數(shù)量相關。

第一大可能的是深層原因，領途的前身是2009年那個制造三輪摩托車、電動車的“御捷”，但真實的“領途”是2017年剝離出去的御捷，也便是此刻的河北御捷時期。北京藍雀靈可能不過獲得了“御捷團體”的一絲點營業(yè)，并未觸及到其焦點產(chǎn)業(yè)。

企查查消息顯現(xiàn)，日前河北御捷時期的獨一股東是山東御捷馬新燃料，山東御捷馬新燃料的第一大股東是河北意創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)局限企業(yè)。

總的來講，公司間的并購重整在商業(yè)市場上屢看不鮮。可是從車子資產(chǎn)方位來看，以前的低速電動車企轉行難、進級難的難題依舊無解決。車子產(chǎn)業(yè)是一種遠比看起來繁雜，不論是資金投入、技藝研發(fā)、產(chǎn)物定位等等，關于全部公司來講皆是重重考驗。