慣例奢華品牌奧迪的最新純電能源作，上汽奧迪Q5 e-tron到底有多少實力？坐起來開起來感受怎樣樣？小編參加了在安吉舉行的上汽奧迪Q5 e-tron試駕運(yùn)動，體會到底如何？一同瞧瞧吧。

這一次試駕運(yùn)動是小編首次如許近距離的見到奧迪Q5 e-tron的實車，第一感官它比汽油版的Q5L顯得要很大更壯實，全車看起來也要比汽油版Q5L顯富有科技感。

經(jīng)過大小對照，咱們可行清楚瞧出奧迪Q5 e-tron的全車大小的確要比自家汽油版Q5L大上一圈，這是由于奧迪Q5 e-tron是鑒于純電MEB平臺塑造，相關(guān)于汽油車來講得到了很大的軸長比，Q5 e-tron本身曾經(jīng)挨近中大型SUV的大小。

起首推薦一下這次試駕的車型為2022款奧迪Q5 50 e-tron quattro 榮耀型 機(jī)甲套裝版車型，官方指導(dǎo)價45.95萬元，奧迪Q5 e-tron全系補(bǔ)助后售價為37.65萬元到47.95萬元，提供單電機(jī)40版本車型和雙電機(jī)50版本兩種能源總成。

車外靜態(tài)體會前臉采納了銀色封閉的進(jìn)氣格柵加上里面點(diǎn)陣式構(gòu)造，讓得全體看起來很有未來感與科技感，尤其是再見到新款汽車兩側(cè)形象同樣凌厲的全LED矩陣式大燈，點(diǎn)亮后辨識度極高。值得一提的是，Q5 e-tron的LED日行燈另有不同點(diǎn)亮形式可供抉擇，再次坐實燈廠這一外號。

來到側(cè)方，Q5 e-tron的全體車身呈顯著的弧線形，營制出相比強(qiáng)烈的活動氣氛，黑色懸浮車頂搭配大批黑色機(jī)甲套件，讓全車更具力量感。遺憾的是Q5 e-tron無采納隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪轂，有些跟不上純電車型的設(shè)置潮流了，幸好全車風(fēng)阻系數(shù)唯有0.29，21英寸的輪轂看起來也非常給力。

車尾設(shè)置相比圓潤飽滿，貫通式的尾燈拉伸到車身側(cè)方，拉長了尾部的視線寬度，而且，夜晚點(diǎn)亮后有著可以的辨識度，下面相比寬大的黑色下包圍營制出可以的活動氣氛。

后備箱方面，奧迪Q5 e-tron裝載了電動后備箱功效，咱們試駕的是6座版車型，第三排椅子可行1:1十足放倒，后備箱進(jìn)深相當(dāng)大也充足平整，蓋板下面另有雙層的儲物格設(shè)置，此外隱私蓋板、掛鉤、12V電源、燈光等根基配置也無缺席。

Q5 e-tron的充電口被設(shè)置在了機(jī)動車的右后葉子板處，慢充和快充接口處還都用中文發(fā)展了標(biāo)注，新手小白也能一眼分辨，再還不會插錯了。

有一個小遺憾便是奧迪Q5 e-tron無裝備前備箱，開啟前機(jī)艙發(fā)覺居然還在運(yùn)用支撐桿，40萬元區(qū)間的一臺奢華品牌車型，連個液壓桿全沒有切實有點(diǎn)摳門了。

汽車內(nèi)部靜態(tài)體會瞧完車外，咱們坐進(jìn)汽車內(nèi)部，瞧瞧奧迪Q5 e-tron這套數(shù)字化虛擬座艙以及體積體現(xiàn)怎樣樣。起首奧迪Q5 e-tron的內(nèi)部裝飾作風(fēng)依舊連續(xù)了奧迪家庭慣例的設(shè)置理念。這套內(nèi)部裝飾裝備了10.25英寸全液晶儀表、11.6英寸中央控制系統(tǒng)大屏以及加強(qiáng)型的AR-HUD構(gòu)成的三聯(lián)屏設(shè)置，中央控制系統(tǒng)大屏微微向駕馭員側(cè)偏移，方便在駕馭員平常操作。

這次奧迪Q5 e-tron采納了最新的推拉式電子檔桿，小巧的電子檔桿用材很扎實，手感非常頂級。中央控制系統(tǒng)大屏下面還設(shè)置有少許空調(diào)操控、椅子加熱等功效按鈕，方便盲操。

換擋機(jī)構(gòu)下面有個很深的儲物體積，不但有電源插口，另有一種豎向的電話沒有線充電的地域，好多人可能會埋怨這種位置充電貌似很不方便，只是依據(jù)產(chǎn)物經(jīng)理推薦，這是奧迪德國設(shè)置師為了防止駕車玩電話而設(shè)置的充電位子，不得不說Q5 e-tron真是德味充足啊。

這一次體會的Q5 e-tron裝載了最新一代奧迪MMI體系，不但扶持三屏聯(lián)動、觸控反饋，車機(jī)的UI設(shè)置也發(fā)展了最新設(shè)置，要點(diǎn)是可行扶持不少APP的選裝功效，比如愛奇藝、唱吧、酷狗音樂、高德地圖等等都可行發(fā)展在線安裝，進(jìn)一步方便了使用者的運(yùn)用。

理解完數(shù)字化虛擬座艙，咱們再來瞧瞧全車體積體現(xiàn)怎樣樣。這次咱們試駕的是6座版車型，采納了2+2+2的椅子布置，映入第三排椅子相比方便，既可行從第二排當(dāng)中過道映入，也可行折疊第二排靠背干脆映入第三排。體積上第一排和第二排的體積自不用多說，十足無難題，第二排椅子滑到最終腿部體積能有2拳，可是此時第三排是沒有辦法乘坐成年人的，當(dāng)?shù)诙�排椅子調(diào)度到最前的時刻，腿部大概唯有2-3指的體積，此時第三排可行勉強(qiáng)乘坐一種成年人，依據(jù)180厘米高的媒體老師親測第三排也只能剛剛坐進(jìn)入，應(yīng)付個短程外出尚可，長途外出預(yù)計只能坐小孩或許身材嬌小的女性了。

奧迪Q5 e-tron的兩幅式方向盤握感可以，上下平底的設(shè)置非常有活動感，可是開起來后這臺車的指到觸感非常機(jī)械化，無給咱指哪打哪的那種人車融合的感受，只是關(guān)于一輛2噸多的大車來講也實屬尋常。

奧迪Q5 e-tron的這套DCC可變軟硬懸架帶給咱的感觸很通常，盡管這臺車帶有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種駕馭形式可選，懸架也會依據(jù)不同駕馭形式發(fā)展調(diào)節(jié)，可是通過實質(zhì)體會后其后面一排乘客總能在過溝溝坎坎的時刻感受到吊掛發(fā)展了好多多余的彈跳，不夠利落直接。幸好這類感受在前排駕馭時就消失了，感受好像是后懸架無調(diào)教好。

活動形式下這套懸架體系關(guān)于車身側(cè)傾和支撐度都可以，山路過彎時賜予的信心差不多十足，方向盤在活動形式下也會變得更沉重，給駕馭者一個緊繃的狀況。智能協(xié)助駕馭方面，這臺車的體現(xiàn)有些平庸，除了ACC自適應(yīng)巡航以及根基的車道維持外切實無甚么可行炫耀的功效了，至于奧迪這次聚集宣傳的AR HUD功效，實質(zhì)用起來成果通常，總感受他HUD顯現(xiàn)的光度和遠(yuǎn)近都存留必定難題，駕馭員雙眼不行很沒有問題聚集其上，總是有些模糊，AR虛擬現(xiàn)實提醒消息在白天還不夠顯著。

此外再不打開動能回收形式下這臺車充分模擬了油車滑好的體會感，根本無全部拖拽感。假如你想少踩剎車也提供單踏板形式，將抉擇權(quán)交給使用者這一絲上咱很欣賞。總結(jié)下去，這臺奧迪Q5 e-tron的駕馭體現(xiàn)很像一輛德系大型SUV的體現(xiàn)，調(diào)教的平淡無奇，平順好上手。

這次咱們試駕的車型裝載了83.4kWh的三元鋰電池，官方CLTC續(xù)航路程為520km。經(jīng)過一天的公路試駕，能耗水準(zhǔn)為19.1kWh/100km，通過計算實質(zhì)續(xù)航路程大約為430km左右，完成率為82%左右，可視Q5 e-tron標(biāo)注的官方續(xù)航路程仍是挺切實的。

寫在最終：經(jīng)過這次奧迪Q5 e-tron試駕運(yùn)動，可行顯著感受到奧迪關(guān)于新燃料車子的重視水平越來越高，盡管車型產(chǎn)物力在不停進(jìn)步，但全體感受依舊與自家慣例車型沒有辦法十足分開。不論外貌、內(nèi)部裝飾仍是控制、智能化都缺乏脫胎換骨的改變，與一眾國產(chǎn)物牌和新勢力制車公布的車型存留顯著的進(jìn)行趨向差異�，F(xiàn)在客戶可選的新燃料車子好多，新勢力品牌可行不受品牌歷史或其它構(gòu)架的約束，用特立獨(dú)好的設(shè)置和眼花繚亂的配置來迷惑客戶。而當(dāng)駕馭素質(zhì)沒再是一輛車最迷惑客戶的時刻，好多慣例車企貌似都陷入了極大的不適應(yīng)，就如同奧迪Q5 e-tron通常面對著嚴(yán)峻的考驗。