一會兒前，因車窗防夾體系在檢驗到阻礙物后可能沒有辦法正確反映，為防止不測產(chǎn)生，美國國度道路交通平安治理局（NHTSA）請求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包涵Model 3、Model Y、Model S和Model X。針對此事故，特斯拉CEO埃隆?馬斯克在推特上顯示：“NHTSA的術(shù)語曾經(jīng)過時且不明確。這不過一種微小的軟件革新。據(jù)咱們所知，無人因而受傷�！�

該難題是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的制造測試中發(fā)覺的。依據(jù)美國國度道路交通平安治理局的文獻，工程師發(fā)覺自動電動車窗防夾體系“對夾點檢驗的響應(yīng)浮動大于預(yù)期值”。從9月5日到9月11日，特斯拉的工程師們最初經(jīng)過審查機動車模子來專門測試這種難題。它們發(fā)覺夾點檢驗和收縮功能不適合FMVSS請求，是以將發(fā)展OTA召回。截至日前，臨時無對于這種禍患難題形成的人士傷害的匯報。

特斯拉稱，解決方案不過更改固件以使車窗防夾體系尋常運轉(zhuǎn)。截止9月13日，新制造的特斯拉車型將來會革新軟件體系。已售出的特斯拉車型，官方正好發(fā)展OTA革新，以修繕受作用車型。

與之前特斯拉的屢次召回一樣，這次召回其實不請求受作用機動車的汽車主人前往銷售商，僅經(jīng)過沒有線軟件革新即可解決。因而埃隆?馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感覺不滿，提議NHTSA應(yīng)與時俱進，并停止將這點OTA軟件革新稱為“召回”，由于他們實質(zhì)上其實不是物理層次的召回。在這類概況下運用“召回”一詞還簡單給汽車主人帶來不必需的心思負擔(dān)，而且作用品牌聲譽，由于許多數(shù)閱讀新聞的讀者會以為特斯拉實質(zhì)上是在召回110萬輛車子以更換故障零部件。

時于今日，特斯拉其實不是美國市場獨一全家必需針對僅涉及沒有線軟件革新發(fā)展召回的車子生產(chǎn)商，而且在可行預(yù)見的未來，將來會有越來越多車企經(jīng)過OTA技藝進級或修繕機動車的相干功效。您以為埃隆?馬斯克的提議能否合乎道理呢？OTA能否理當(dāng)算作召回范圍呢？歡迎在點評區(qū)討論。（編譯/車子之家 張曉丹）