前一會(huì)兒以設(shè)置驚艷車圈的MG7，又帶來了新的驚喜。作為MG品牌麾下的最新轎超跑，MG7有著非常高雅勁爆的外貌，靈動(dòng)的形象和活動(dòng)范充足的細(xì)節(jié)素材，愈是凸顯了其活動(dòng)化的車型定位。只是，想要實(shí)現(xiàn)“靜若處子，動(dòng)若脫兔”的成果，MG7還須要一顆強(qiáng)盛的“心臟”作為支撐。

近年來延續(xù)出征TCR賽事并取得優(yōu)異成績(jī)的MG，深知一顆優(yōu)秀的啟動(dòng)機(jī)關(guān)于追求活動(dòng)功能的車子來講有多么要緊。因而，在MG7這樣一輛旗艦定位的新款汽車上，MG為其裝備了上汽第三代藍(lán)芯2.0T高功能黑標(biāo)啟動(dòng)機(jī)。

2019年MG XPOWER車隊(duì)首登TCR China，就以優(yōu)先實(shí)力獲利不俗的戰(zhàn)績(jī)，今后愈是戰(zhàn)力全開，延續(xù)奪得2020、2021賽季TCR China年度總冠軍，為延續(xù)車型的研發(fā)及功能提高積累了寶貴經(jīng)歷。一會(huì)兒前，MG XPOWER車隊(duì)攜MG5 XPOWER TCR，在株洲獲利了超等杯和TCR ASIA三個(gè)冠軍，其啟動(dòng)機(jī)功不可沒。

MG XPOWER高功能活動(dòng)部門，以MG6 XPOWER TCR賽車為起點(diǎn)征戰(zhàn)TCR China華夏系列賽。MG XPOWER車隊(duì)經(jīng)過2020&2021年TCR China賽事二次斬獲年度車隊(duì)冠軍和年度車型冠軍；2022年TCR TCR Asia賽事自株洲揭開新賽季大幕，MG5 XPOWER TCR斬獲TCR ASIA和CTCC超等杯三個(gè)冠軍。

MG5 XPOWER TCR裝載自助研發(fā)的NF2HP 2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率超385Ps，有用提升燃燒效能及散熱功能，保證比賽時(shí)具有十足能源。

而這臺(tái)裝載在量產(chǎn)車上的啟動(dòng)機(jī)也有著十分驚人的能源參數(shù)體現(xiàn)，第一大功率192kW，第一大扭矩可達(dá)405N·m，熱效能達(dá)到39.3%。從數(shù)據(jù)上看，該啟動(dòng)機(jī)妥妥的映入了國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)的第一梯隊(duì)。

作為一輛將要在旗艦活動(dòng)型轎超跑上裝載的啟動(dòng)機(jī)，上汽乘用車也對(duì)這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)提議了少許請(qǐng)求：能源功能要強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性還不能拉垮，NVH體現(xiàn)也要對(duì)得起“旗艦”的身份，與此同一時(shí)間，可靠性還不容忽視。

為這，上汽第三代藍(lán)芯2.0T高功能黑標(biāo)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用11項(xiàng)焦點(diǎn)技藝來接納這點(diǎn)挑戰(zhàn)。起首是在能源性方面，這臺(tái)最新的啟動(dòng)機(jī)最重要的是從全速域和全工況兩方面發(fā)展提高。

為了能夠讓能源響應(yīng)更靈敏，上汽第三代藍(lán)芯2.0T啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用了同排量啟動(dòng)機(jī)上少有的VGT可變截面渦輪增壓器，經(jīng)過渦輪里面葉片的浮動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大渦輪與小渦輪的變換。在低轉(zhuǎn)速排氣流量較輕的概況下經(jīng)過噴嘴環(huán)操控氣流流經(jīng)截面，提升進(jìn)氣負(fù)擔(dān)，改進(jìn)慣例增壓器固有的響應(yīng)磨蹭缺陷，從而使啟動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速僅需1750rpm，時(shí)間也縮小了30%。與此同一時(shí)間，大幅減重后的航空級(jí)全鋁啟動(dòng)機(jī)機(jī)體，也為實(shí)現(xiàn)能源的迅速響應(yīng)提供了幫助。

為了實(shí)現(xiàn)全工況下能源的高效輸出，上汽第三代藍(lán)芯2.0T啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用了DVVL智能可變氣門升程，在低速工況下，低升程操控代替了節(jié)氣門操控，節(jié)氣門處的節(jié)流損耗下降，進(jìn)氣負(fù)擔(dān)增添，缸內(nèi)負(fù)擔(dān)較高，換氣進(jìn)程消耗的功不多，泵氣損耗下降，降低油耗；高升程狀況可增添進(jìn)氣量，有用提高啟動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)性，概括精確的標(biāo)定操控戰(zhàn)略，使汽油經(jīng)濟(jì)性提高提高5%，能源性提高3%。

與此同一時(shí)間，這臺(tái)最新啟動(dòng)機(jī)還改進(jìn)了在極限要求下的穩(wěn)固功能。上汽乘用車改良了啟動(dòng)機(jī)呼吸體系構(gòu)造，保證低溫下沒有呼吸體系結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。此外，集成式排氣歧管、電子水泵等技藝的運(yùn)用，也提高了啟動(dòng)機(jī)在各式工況下的響應(yīng)速度。

在汽油經(jīng)濟(jì)性方面，上汽第三代藍(lán)芯2.0T啟動(dòng)機(jī)經(jīng)過拓展汽油高效區(qū)、350bar高壓直噴體系、變排量機(jī)油泵等等，將啟動(dòng)機(jī)熱效能提高至39.3%，從而使NEDC工況下的油耗低至6.2L/百千米。

在NVH功能上，上汽乘用車經(jīng)過對(duì)輻射噪聲、燃燒噪聲、特殊噪聲的操控，讓裝載這臺(tái)最新啟動(dòng)機(jī)的MG7，達(dá)到了奢華車的NVH水平。詳細(xì)來看，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)上創(chuàng)新的運(yùn)用了蘭徹斯特式平衡軸模塊，緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊搭配消隙齒輪、高精度靜音軸承，能夠降低啟動(dòng)機(jī)70%以上的二階波動(dòng)鼓勵(lì)，從而提高全車的NVH水準(zhǔn)。此外，新一代Zero tech高強(qiáng)度套筒鏈，有著與之完美匹配的導(dǎo)軌形線、優(yōu)異的構(gòu)造設(shè)置以及特異的環(huán)式棘齒主動(dòng)減震技藝，從而能夠下降摩擦損耗，提高啟動(dòng)機(jī)里面的NVH素質(zhì)。

在可靠性方面，除了在設(shè)置之初的仿真開發(fā)與仿真試驗(yàn)之外，該啟動(dòng)機(jī)同樣經(jīng)驗(yàn)了嚴(yán)苛的可靠性認(rèn)證，例如60多項(xiàng)試驗(yàn)、總時(shí)長(zhǎng)超越5萬小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)認(rèn)證等，以此來充分確保該啟動(dòng)機(jī)的老練度與可靠性。

最近幾年進(jìn)行勢(shì)頭迅猛的新燃料車子，似乎給汽油啟動(dòng)機(jī)的研發(fā)與迭代宣判了“死刑”。但從技藝方位、市場(chǎng)環(huán)境等多方面可行見到，汽油啟動(dòng)機(jī)依然有著其不可磨滅的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)于MG來說，上汽第三代藍(lán)芯2.0T啟動(dòng)機(jī)的到來，將給品牌帶來向上機(jī)會(huì)，同樣，關(guān)于MG7該款旗艦產(chǎn)物來講，最新高功能啟動(dòng)機(jī)的上車，也勢(shì)必會(huì)成為其市場(chǎng)關(guān)心度的有用確保。