“日前芯片短缺致是半導體業(yè)和車子公司供需失衡形成的，博世每個月根本缺少30萬個操控器�！�9月23日，在華夏新燃料車子進行高層論壇上博世華夏總裁 陳玉東如下顯露。

博世華夏總裁 陳玉東；相片來自：華夏電動車子百人會

他無助說道，“從昨年最初，咱根本上很少出席論壇，非是不敢去，卻是一去就會被圍追堵截，甚么原因？缺芯。”

作為常年穩(wěn)居全世界車子零部件供給商頭把交椅的博世團體，其產物布置涉及廣大，2021年間，其全世界實現(xiàn)了787億歐元的出售額，此中車子營業(yè)占了58%，達到453億歐元。

聚集華夏市場，博世在華夏達成1286億國民幣的出售額，同比增添9.6%，車子營業(yè)占比75%， 非車子營業(yè)占25%，包括產業(yè)技藝、燃料與建筑技藝以及花費品。

這此中，軟件研發(fā)一直是博世的焦點競爭力。每年，全世界的車子中裝載著超越2億個博世自研軟件操控單元。“對博世來說，博世既是一種芯片的制造廠，也是第一大的芯片運用者、收購者，十大半導體企業(yè)咱們可能皆是它在車子產業(yè)的第一大收購商之一”。陳玉東顯示。

昨年8月中旬，博世華夏副總裁徐大全一則對于馬來西亞疫情導致某半導體芯片供給商工廠停工，博世麾下ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將被強迫斷供的信息激發(fā)業(yè)內熱議。一方面，大家驚覺缺芯水平已再次加重，緩解恐遙遙沒有期，而另一方面則是在感嘆，覆巢以下沒有完卵。

陳玉東指明，日前慣例內燃機機動車中約會用到100至200片半導體芯片，新燃料車中大概是500到600片，但不論是慣例內燃機機動車中仍是新燃料車子中，博世能夠自供的僅有17片，尤其是操控器芯片，博世仍需經(jīng)過大批外采來滿足要求。

“最重要的VCU內部用的芯片大概是750片，此中絕多數(shù)700多片皆是收購來的，最重要的來源于前十大半導體企業(yè)�！彼�顯露道。

在博世看來，車子智能化轉行進程中，芯片會發(fā)揮越來越要緊的效用。德國相干協(xié)會曾預測，車子在創(chuàng)新方面，80%的創(chuàng)新由于半導體，因而不論是新四化，自動駕馭仍是具化到V2X，都離不開芯片。

鑒于此，陳玉東呼吁，國家內部的芯片公司能夠愈加迅速地堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片，投入大、周期長，期望各芯片公司能夠在華夏做更多。同一時間，也期望勉勵世界大廠來華夏設廠。日前世界大廠多數(shù)仍是只在華夏做封裝，期望更多晶圓廠、封裝廠來到華夏。

聚集博世在半導體芯片范疇的進行歷程，博世早在上世紀60年代便開發(fā)了車子產業(yè)第一款車用功率半導體，隨后于70年代在車子電子市場公布車用集成電路，1995年最初投建第全家晶圓廠（6寸），90年代最初大批運用機動車電子操控。

近十年，8寸晶圓廠于2010年投建，12寸晶圓廠則在本年初于德國的德累斯頓落成。封測方面，除在歐洲建造封裝測試外，蘇州第一條封測線投入加大且已落成，此外位于馬來西亞檳城的全新封測制造廠日前正好建造中。