“華夏每突破一項(xiàng)焦點(diǎn)技藝，就有個(gè)被國(guó)外公司把控的產(chǎn)業(yè)得到新生”

往日，合資品牌PHEV車型油歸油，電歸電，體會(huì)其實(shí)不好，所謂“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”便是說(shuō)的PHEV 1.0時(shí)代產(chǎn)物。直到比亞迪繞開(kāi)國(guó)外品牌專利封鎖，自助研發(fā)出DM-i混動(dòng)體系，才真實(shí)改進(jìn)了PHEV車型的體會(huì)，憑借著技藝優(yōu)勢(shì)和厚道的價(jià)值，DM-i映入市場(chǎng)一炮而紅。隨后，華夏品牌不停公布各式技藝路線的PHEV產(chǎn)物，讓高檔PHEV車型真實(shí)走入了平民化市場(chǎng)。

不同于PHEV，HEV源于無(wú)“綠牌”的推進(jìn)，樂(lè)意持續(xù)投入研發(fā)的車企其實(shí)不算多，但市場(chǎng)的要求又不會(huì)由于研發(fā)的車企相對(duì)少而憑空消失。也正由于在技藝上無(wú)抗衡者，HEV的話語(yǔ)權(quán)長(zhǎng)久被日系品牌牢牢把控，尤其是混動(dòng)SUV，在溢價(jià)上會(huì)更高。

作為東風(fēng)DSMA超等架構(gòu)首款SUV，皓極也是首款裝載東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)體系的SUV車型，這臺(tái)車具有真實(shí)攪動(dòng)兩田混動(dòng)位置的能力，足以讓細(xì)分市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)SUV的預(yù)期上升到另一種檔次。

01

混動(dòng)霸主終被打破

上世紀(jì)90年代，當(dāng)西方還在追求機(jī)增大V8所帶來(lái)的快感時(shí)，豐田未雨綢繆創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)發(fā)動(dòng)G21計(jì)劃，G是Globe的首字母，21指代二十一世紀(jì)。彼時(shí)，燃料危機(jī)和溫室效應(yīng)已成為世界共通關(guān)心的難題，豐田G21名目的要害字便是“資源”與“環(huán)境”。

因而，1995年?yáng)|京車交會(huì)全球見(jiàn)到了名為Prius（普銳斯）的混動(dòng)概念車，從此，混動(dòng)就成為豐田了的金字招牌。

也正由于技藝上的優(yōu)先，議價(jià)權(quán)十足掌握在公司手里，在國(guó)家內(nèi)部剛引入THS混動(dòng)技藝的頭幾年，統(tǒng)一車型混動(dòng)要比油車貴出30%不止。同一時(shí)間，像皓影混動(dòng)、RAV4雙擎等混動(dòng)SUV車型在市場(chǎng)上并未與之抗衡的競(jìng)品，混動(dòng)版本比較汽油版價(jià)值也貴出20%左右，客戶假如想得到更頂級(jí)的駕乘感觸，更出色的油耗，只能為技藝溢價(jià)買單。

而且，在油價(jià)上調(diào)、鋰電漲價(jià)的兩大催化劑效用下，混動(dòng)車的要求又在本年已達(dá)到了一種歷史高峰，市場(chǎng)比全部時(shí)候都須要一種“天降猛男”，為華夏客戶實(shí)現(xiàn)HEV范疇的技藝平權(quán)。

正由于此，筆者才會(huì)為這刻?hào)|風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)的公布而感覺(jué)欣喜，華夏車企在積累好幾年以后，用比肩甚而超過(guò)國(guó)外品牌的混動(dòng)技藝，去下降高檔混動(dòng)體系的門檻，映入每私人努努力全能購(gòu)得起的13萬(wàn)級(jí)區(qū)間。成為高檔混動(dòng)的普遍者，這是皓極雙擎混動(dòng)的要緊意義。

02

不止油耗低 功能會(huì)更強(qiáng)

在深入探究東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)為什么可行比肩全球高級(jí)混動(dòng)本田i-MMD和豐田THS此前，咱們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

皓極雙擎混動(dòng)在車身大小、整備品質(zhì)以及能源功能均大于兩位日系對(duì)手的概況下，還能得到十分相近的油耗體現(xiàn)，曾經(jīng)足以講明東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)在技藝上曾經(jīng)十足躋身全球高級(jí)混動(dòng)之列。

為了第一大化電驅(qū)的上車后的成果，東風(fēng)風(fēng)神的工程師以“能通電就少用油”的準(zhǔn)則，在WLTC測(cè)試工況中，啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占比僅為29.3%。同一時(shí)間，源于采納了“P1（發(fā)電機(jī)）+P3（永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)）”構(gòu)造，皓極雙擎混動(dòng)具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)、動(dòng)能回收和駐車發(fā)電六大形式，可滿足全情景、全速域的要求。而且，比較豐田的功率分散形式，P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)在純電驅(qū)的形式下的效能也會(huì)更高，同一時(shí)間響應(yīng)極快。

值得一提的是，東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)的焦點(diǎn)操控戰(zhàn)略以及操控軟件均為自助研發(fā)，其采納的AUTOSAR4.0準(zhǔn)則和架構(gòu)由東風(fēng)自助掌握。

高效的能量治理是一方面，啟動(dòng)機(jī)的熱效能也同樣要緊。往日，40%熱效能關(guān)于華夏品牌自研的啟動(dòng)機(jī)來(lái)講一直是個(gè)檻，由于熱效能超越38%以后每提高1%都十分難題，同一時(shí)間本錢上升顯著。而本次皓極雙擎混動(dòng)裝載的1.5T專用混動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，熱效能多達(dá)41.07%，對(duì)照混動(dòng)界著名扛把子豐田TNGA啟動(dòng)機(jī)還不在話下。

在高效率量治理、高熱效能混動(dòng)專用啟動(dòng)機(jī)、高效構(gòu)造的匹配下，終歸皓極雙擎混動(dòng)才實(shí)現(xiàn)了與兩位日系混動(dòng)SUV同水準(zhǔn)的油耗體現(xiàn)。

自然了，買混動(dòng)SUV想要一種出色的汽油經(jīng)濟(jì)性不過(guò)一部分原因，具有極速的能源響應(yīng)、強(qiáng)勁的能源輸出則是HEV車型的另一大特色。

剛才提到，在P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高效啟動(dòng)機(jī)的匹配下，皓極雙擎混動(dòng)的起步提速響應(yīng)十分快，依據(jù)風(fēng)神官方的測(cè)試結(jié)果，駕馭員踩下油門與能源輸出之中的延遲僅有0.15s，只需你非是超人，根本是不容易感觸到這0.15s的差異。也便是說(shuō)，皓極雙擎混動(dòng)根本上曾經(jīng)做到了油門和車體反饋同步的體現(xiàn)，這是沒(méi)有數(shù)汽油功能車追求的結(jié)果，現(xiàn)在在一輛13萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV上可以實(shí)現(xiàn)。

同一時(shí)間，假如你關(guān)心過(guò)HEV市場(chǎng)的話會(huì)發(fā)覺(jué)，在20萬(wàn)及之下等級(jí)，很少有HEV車型會(huì)用渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)來(lái)搭配混動(dòng)體系，這是由于NA啟動(dòng)機(jī)更好做漂亮的油耗成績(jī)，同一時(shí)間由于能源輸出線性的特色，在配合上也愈加簡(jiǎn)單。

可是，假如對(duì)功能有更高請(qǐng)求，渦輪啟動(dòng)機(jī)高扭矩的輸出平臺(tái)匹配電機(jī)扭矩迅速爆發(fā)的特性便是最好搭配，是以皓極雙擎混動(dòng)的體系功率才會(huì)比兩位日系對(duì)手多出了近30kW，而體系扭矩也達(dá)到了540N·m，真實(shí)實(shí)現(xiàn)了高功能、低油耗，讓一輛13萬(wàn)級(jí)的SUV甚而達(dá)到了40萬(wàn)級(jí)奢華品牌能源總成的體現(xiàn)。

03

兼顧全情景的駕乘體會(huì)

那末，關(guān)于這樣一輛功能超越2.0T啟動(dòng)機(jī)，油耗卻僅有1.0T水準(zhǔn)的SUV車型，實(shí)質(zhì)開(kāi)起來(lái)又會(huì)是怎么的感觸呢？

筆者這幾天一直駕馭者皓極雙擎混動(dòng)在上海及其附近通勤，經(jīng)驗(yàn)了快速、國(guó)道、都市迅速路、市區(qū)公路等各式路面狀況，同一時(shí)間也碰到了擁堵路面狀況、原地等人、快速超車等多個(gè)工況，關(guān)于這臺(tái)皓極雙擎混動(dòng)的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)仍是相比有發(fā)言權(quán)的。

先說(shuō)許多數(shù)汽車主人最可能碰到的市區(qū)公路以及擁堵路面狀況，在“能用電就不用油”的開(kāi)發(fā)指標(biāo)下，低速時(shí)皓極雙擎混動(dòng)的全體體現(xiàn)只能用“通暢”二字來(lái)形容。

咱所謂的“通暢”最重要的聚集在起步和變道超車兩種概況下。起步在電驅(qū)的幫助下絲滑且沒(méi)有聲沒(méi)有息，這是全部混動(dòng)車的特色，而變道超車的通暢最重要的表現(xiàn)在迅速、跟腳的能源響應(yīng)部分。老駕駛員都曉得，實(shí)質(zhì)路面中調(diào)轉(zhuǎn)方向燈常常是“后車提速提醒燈”，尤其是當(dāng)前車道擁堵，相鄰車道通暢的概況下，變道超車的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，想要車真實(shí)了解駕馭員意圖，車隨腳動(dòng)的能源響應(yīng)就十分要緊，而皓極雙擎混動(dòng)0.15s的提速響應(yīng)則賜予駕馭員更多的操作信心。

另外，在擁堵路面狀況下皓極雙擎混動(dòng)的體會(huì)也會(huì)更好，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的幫助下，啟動(dòng)機(jī)不用為了那一絲點(diǎn)油耗體現(xiàn)而頻繁啟停，車身觸動(dòng)差不多為零，還不會(huì)縮小起動(dòng)機(jī)、蓄電池等零部件的生命。

在都市迅速路和快速路面狀況中，皓極雙擎混動(dòng)的再提速能力比筆者想象中更好，現(xiàn)在啟動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，讓澎湃能源時(shí)候在線。只是，一朝將油門稍微收回，能量治理體系判定啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)足以擔(dān)負(fù)起巡航駕馭所需能源，則會(huì)立刻映入啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式。自然了，哪怕你對(duì)能源的要求進(jìn)一步下調(diào)，啟動(dòng)機(jī)還不會(huì)映入低轉(zhuǎn)區(qū)間，卻是接著保持一種高效的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，多出去的能源則會(huì)映入發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)換為電能補(bǔ)充進(jìn)電池。

哪怕是不駕車的概況下，停在路旁等人時(shí)皓極雙擎混動(dòng)也會(huì)讓汽車內(nèi)部體會(huì)更好，由于不用發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)來(lái)保持空調(diào)體系的運(yùn)行，汽車內(nèi)部零觸動(dòng)，同一時(shí)間還可行放心運(yùn)用WindLink OS智能座艙的影音娛樂(lè)功效，沒(méi)再有蓄電池耗盡導(dǎo)致沒(méi)有辦法發(fā)動(dòng)的擔(dān)心。

全體來(lái)講，皓極雙擎混動(dòng)為汽車主人帶來(lái)的絕不單是油耗上極省的經(jīng)濟(jì)賬，愈是極速、極靜、極可靠的頂級(jí)駕乘材質(zhì)觸感，這在13萬(wàn)級(jí)的SUV中差不多是唯一份的存留。

04

13萬(wàn)帶來(lái)的高價(jià)格感

理解完皓極雙擎混動(dòng)在技藝、體會(huì)上的優(yōu)勢(shì)以后，咱們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)瞧瞧這臺(tái)13萬(wàn)級(jí)的車到底能帶給使用者哪些高價(jià)格點(diǎn)。

前面提到，皓極雙擎混動(dòng)映入市場(chǎng)的要緊目的便是要成為高檔混動(dòng)普遍者，而所謂“普遍者”，即第一大水平上滿足不同人群的運(yùn)用要求。比較起兩田的高溢價(jià)，具有同等技藝水準(zhǔn)的皓極雙擎混動(dòng)定價(jià)赫然愈加親民，而比較起比亞迪DM-i等PHEV車型，沒(méi)有需充電樁的皓極雙擎混動(dòng)適應(yīng)性更廣。

也便是說(shuō)，皓極雙擎混動(dòng)差不多掩蓋了全部預(yù)算在15萬(wàn)以內(nèi)SUV客戶的要求。用最低的定價(jià)，實(shí)現(xiàn)近40萬(wàn)級(jí)的越級(jí)體會(huì)。

實(shí)是上，從皓極雙擎混動(dòng)的定位和實(shí)質(zhì)體會(huì)來(lái)看，皓極雙擎混動(dòng)最重要的是倡導(dǎo)了“敢把生活過(guò)成詩(shī)”的生活態(tài)度，在高油價(jià)時(shí)期，許多數(shù)使用者對(duì)外出本錢都有所顧忌，假如為了低沉本外出抉擇電動(dòng)車，又存留續(xù)航焦慮，皓極雙擎混動(dòng)真實(shí)實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有憂且低本錢的說(shuō)走就走，讓年青人不但能走，還敢走，舍得走。

同一時(shí)間，13萬(wàn)級(jí)的皓極雙擎混動(dòng)其實(shí)不會(huì)只拿技藝唬人，除了能源總成是一大特點(diǎn)之外，在配置、智能化、人性化上同樣不弱，例如全系標(biāo)配的女王副駕、同級(jí)獨(dú)有的航空頭枕、同級(jí)第一長(zhǎng)的椅子坐墊、WindLink OS智能座艙、全系標(biāo)配AR加強(qiáng)儀表導(dǎo)航以及準(zhǔn)L3級(jí)協(xié)助駕馭等等。

皓極雙擎混動(dòng)給與了使用者全角度體會(huì)，在此此前，這點(diǎn)從未顯露過(guò)在一輛13萬(wàn)等級(jí)SUV上。

寫在最終

放到往日，不會(huì)有人信任一輛2.0L啟動(dòng)機(jī)功能會(huì)超越3.0L、3.5L等很大排量的啟動(dòng)機(jī)，但打破認(rèn)知的永遠(yuǎn)是技藝和創(chuàng)新，渦輪增壓技藝的顯露聲明了排量非是打算啟動(dòng)機(jī)功能的獨(dú)一目標(biāo)。

?

同理，在高效混動(dòng)技藝的加持下，一臺(tái)13萬(wàn)級(jí)的車也切實(shí)能達(dá)到40萬(wàn)級(jí)的駕乘體會(huì)，皓極雙擎混動(dòng)用實(shí)質(zhì)體現(xiàn)聲明了本身越級(jí)的實(shí)力。同一時(shí)間，在定價(jià)上東風(fēng)風(fēng)神也體現(xiàn)出了一如既往的厚道，SUV的“混、油同價(jià)”時(shí)期，曾經(jīng)被皓極雙擎混動(dòng)正規(guī)打開(kāi)。