當(dāng)今新燃料車(chē)子市場(chǎng)，三分天下。

增程戰(zhàn)隊(duì)代表：理想、AITO、嵐圖、長(zhǎng)安微藍(lán)

混動(dòng)戰(zhàn)隊(duì)代表：比亞迪、吉利、長(zhǎng)城

堅(jiān)定的純電戰(zhàn)隊(duì)代表：蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑、高合、極氪

2022年8月22日，長(zhǎng)城品牌舉辦新燃料策略發(fā)表會(huì)，有四件大事產(chǎn)生。其一，向新燃料布置轉(zhuǎn)行；其二，發(fā)表新燃料品牌LOGO；其三，2030年停售汽油車(chē)；其四，哈弗H6 DHT混動(dòng)車(chē)型和H6 DHT-PHEV車(chē)型打開(kāi)預(yù)售。

長(zhǎng)城車(chē)子的“停油”時(shí)間表，有點(diǎn)兒晚？終歸，若干自助車(chē)企曾經(jīng)早早發(fā)表了愈加激進(jìn)的停售汽油車(chē)的時(shí)間。寧德時(shí)期首席生產(chǎn)官倪軍的判斷也許會(huì)愈加客觀(guān)：最遲到2035年，市場(chǎng)上將不會(huì)再次有汽油車(chē)出售。

那末，未來(lái)的十年，會(huì)將是留給自助混動(dòng)技藝的黃金十年過(guò)渡期嗎？

在新燃料時(shí)期撲面而來(lái)以后，好多人都認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)型會(huì)大行其道，成為最主流的驅(qū)動(dòng)方式。誰(shuí)曉得，那時(shí)光照進(jìn)2022年，但無(wú)料到混動(dòng)技藝卻大行其道，成為了火爆車(chē)子市場(chǎng)的大熱點(diǎn)，也成為了未來(lái)幾年的大趨向。

所謂DHT，指的是混合能源專(zhuān)用變速器，也便是Dedicated Hybrid Transmission的縮寫(xiě)。其本質(zhì)是經(jīng)過(guò)兩個(gè)同橋電機(jī)，與混動(dòng)專(zhuān)用啟動(dòng)機(jī)高度集成化耦合，可行實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)混動(dòng)、并聯(lián)混動(dòng)、啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)這4種對(duì)應(yīng)不同速域和工況的行進(jìn)形式。

不止長(zhǎng)城用了DHT技藝方案，比亞迪、奇瑞和吉利也用了。長(zhǎng)城叫做檸檬DHT，奇瑞叫做鯤鵬DHT，吉利叫雷神Hi·X。

采納了P1+P3構(gòu)造的比亞迪DM-i與長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)一樣，不過(guò)比亞迪DM-i采納的是單擋傳輸，而同樣采納P1+P3構(gòu)造的長(zhǎng)城檸檬DHT則在啟動(dòng)機(jī)端增添了兩擋變速器，吉利雷神Hi·X采納的是P1+P2的電機(jī)布置構(gòu)造，奇瑞鯤鵬DHT采納了P2+P2.5的構(gòu)造。自然，不論采納幾檔和甚么樣的布置�；貧w混動(dòng)的本質(zhì)，便是在單、雙電機(jī)之中變換，得到高汽油經(jīng)濟(jì)性和駕馭平順性。

當(dāng)H6與長(zhǎng)城DHT技藝相遇，能與比亞迪宋DM-i的銷(xiāo)售數(shù)量抗衡嗎？

長(zhǎng)城DHT技藝落在哈弗H6這種爆款車(chē)型上以后，使人不禁要發(fā)問(wèn)：作為后來(lái)者，能否能在混動(dòng)戰(zhàn)局上打回時(shí)間差？

之前，比亞迪因在十多萬(wàn)的車(chē)型上大量量裝載DM-i超等混動(dòng)技藝，得到了銷(xiāo)售數(shù)量的極大成功。長(zhǎng)城DHT技藝由一輛混動(dòng)專(zhuān)用啟動(dòng)機(jī)和六融合雙電機(jī)DHT模塊構(gòu)成。六融合DHT模塊采納的是兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)+三融合兩擋電驅(qū)動(dòng)橋。確保最優(yōu)效能的同一時(shí)間，又提供了最強(qiáng)的能源功能，比日系混動(dòng)技藝愈加周全，更符合以都市外出為主，兼顧快速外出的使用者外出要求。

10-20萬(wàn)的HEV/PHEV新燃料車(chē)子市場(chǎng)，仍待充分的開(kāi)發(fā)。這次，SUV銷(xiāo)冠哈弗H6與DHT技藝合壁，也許，這也能再一次為H6封神。

增程，為何不能？

前些日子被推到熱搜的爭(zhēng)論“增程是落后技藝”的論點(diǎn)，本來(lái)當(dāng)下的增程式混動(dòng)，也應(yīng)當(dāng)被歸總到插電混動(dòng)的類(lèi)型里。與PHEV比較，插電增程混動(dòng)體系中石油啟動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參加驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

增程混動(dòng)體系的優(yōu)點(diǎn)是，技藝門(mén)檻低，商業(yè)利用更迅速�？墒牵�快速行進(jìn)能耗體現(xiàn)無(wú)優(yōu)勢(shì)，尤其在電池電量較輕時(shí)還會(huì)形成能耗、功率浪費(fèi)。這時(shí)刻，它可能會(huì)比平凡油車(chē)的能耗還要高。是以，從技藝難度、實(shí)質(zhì)利用體現(xiàn)來(lái)看，PHEV插混的確要優(yōu)于增程式能源。

在純電車(chē)型依然在蓬勃進(jìn)行的同一時(shí)間，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安以及各大新勢(shì)力車(chē)企都已最初公布華夏品牌的插混技藝，增程技藝更顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

自然，技藝之爭(zhēng)永沒(méi)有寧日，隨著技藝的進(jìn)步，真實(shí)受益的便是客戶(hù)，能具有更多、更沒(méi)有問(wèn)題新產(chǎn)物抉擇。

【電浪看法】：大混動(dòng)時(shí)期，自助品牌借本錢(qián)優(yōu)勢(shì)周全發(fā)力，力壓日系車(chē)。要十足實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，另有很長(zhǎng)一段路要走，而政策法則對(duì)汽油慣例車(chē)的釋放和能耗的節(jié)制又日趨嚴(yán)苛。此時(shí)，油耗可行大幅下降，車(chē)價(jià)與汽油車(chē)差不多的混合能源車(chē)型，當(dāng)然就成為了細(xì)分市場(chǎng)上最受歡迎的抉擇。