在緊湊級(jí)小汽車(chē)的三層派系中，下，是憑大小、配置穩(wěn)步上挺的自助勢(shì)力。智能化軟件，越級(jí)的體積或能源，是他們破障的湍流，代表作：星瑞、逸動(dòng)Plus、影豹（A+級(jí)）。

上，有修為好幾年的合資老炮兒，速騰、思域、卡羅拉，哪位皆是逢路必見(jiàn)的熟面孔。高水平三大件，口口相傳的品牌根基，令人拍手稱(chēng)快的清澈設(shè)置，均是這派上游老江湖存續(xù)于今的真理。

承上啟下效用的中層勢(shì)力，則憑借雨露均沾的價(jià)格組成，在8-12萬(wàn)元級(jí)這片寬闊的價(jià)值帶上左右逢源。對(duì)預(yù)算節(jié)制嚴(yán)刻，但又期望座駕有必定品牌背景的買(mǎi)主，將眼光錨定在科魯澤、福睿斯、桑塔納這幾款細(xì)分紅角上，大幾率不會(huì)出錯(cuò)。

外貌點(diǎn)到為止，內(nèi)部裝飾天翻地覆

9月13日，中期改款科魯澤以9.49萬(wàn)元-10.89萬(wàn)元的低姿態(tài)映入買(mǎi)家與對(duì)手的視覺(jué)。相較前款，新款汽車(chē)移除1.0T啟動(dòng)機(jī)+6速雙離合版，1.5L四缸引擎成為雙離合的新拍檔。產(chǎn)物序列作了緊縮調(diào)度，三款車(chē)型官價(jià)起止點(diǎn)均下降萬(wàn)元有余，性?xún)r(jià)比仿佛大有提高。面臨桑塔納、福睿斯等合資對(duì)手，探入10萬(wàn)元線的新科魯澤重啟了競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)則。

實(shí)質(zhì)上，新科魯澤9萬(wàn)元出頭的初學(xué)款也觸及了自助品牌的勢(shì)力范疇。由于選一輛逸動(dòng)Plus 1.6L+CVT奢華型，也要付出近9萬(wàn)元的代價(jià)。新科魯澤十足能憑品牌力和硬件水準(zhǔn)去動(dòng)搖買(mǎi)主的決心。

新科魯澤的外貌浮動(dòng)九成都聚集在前臉。品牌高辨識(shí)度的分體中網(wǎng)可以連續(xù)，不過(guò)占比范疇、形狀、邊框銳度都有改變。另外LED大燈的外罩也作了對(duì)應(yīng)修調(diào)。全體看，新前臉說(shuō)起了更高的精神度，以契合年青化的審美趨向。

側(cè)身與車(chē)尾的革新隸屬點(diǎn)到為止，保存部分包括交錯(cuò)式雙腰線、檔次分明的尾箱、隱藏式排氣口。在同價(jià)車(chē)中，設(shè)置細(xì)節(jié)，鈑金工藝都?xì)w于中上水平，體態(tài)也算均勻看，與品牌定位、十萬(wàn)級(jí)的價(jià)值，都一一附和了。

不但如許，前款RS、Redline上專(zhuān)屬的套裝也同步挪移在新款汽車(chē)高配上，如黑色字牌、黑色外后視鏡、黑色上下擾流板、雙色拋光輪轂（16吋形象有浮動(dòng)）。獨(dú)成一派的酷黑素材是新科魯澤與競(jìng)品造成作風(fēng)錯(cuò)位的要緊構(gòu)成，讓忠于本人的潛客有了堅(jiān)守目光的信心。

為保持品牌同一性并提高材質(zhì)觸感輸出，品牌將新科魯茲的內(nèi)部裝飾推倒重來(lái)。較前款，新型內(nèi)部裝飾更注重橫向視線的強(qiáng)化，不準(zhǔn)則的T型布置微微向主駕傾斜，效勞對(duì)象一目了然。相似設(shè)定在SUV系列的星邁羅和創(chuàng)酷RS上能尋到。材質(zhì)方面，塘塑、岔色縫線、皮革方向盤(pán)皆是該價(jià)位的常規(guī)操作，談不上驚喜，但還不算沒(méi)有期望。

真實(shí)面前一亮的仍是新型對(duì)電子設(shè)施的投入。全系標(biāo)配的雙10.25英寸彩色液晶屏讓對(duì)手直呼“武德的要緊性”。兩塊屏幕均為懸浮式設(shè)置，釋放了儀表臺(tái)的形象和高度節(jié)制，從視線上向新燃料及高度電控化緩緩靠近。

其它硬件，受本錢(qián)、工藝，或說(shuō)對(duì)“全體作風(fēng)照顧”的制約，觸控式中屏并沒(méi)有與儀表造成沒(méi)有縫橋接。只是錯(cuò)層設(shè)置反倒增強(qiáng)了這塊地域的立體感。內(nèi)置體系除廣受好評(píng)的高德在線地圖、使用者高依賴(lài)度的CarPlay/CarLife功效外，還加入了時(shí)下流行的AR實(shí)景導(dǎo)航、語(yǔ)言聲音操控功效、4G車(chē)載網(wǎng)站、車(chē)載智能體系（小雪OS）。此中語(yǔ)言聲音控制范疇有多媒體制統(tǒng)、導(dǎo)航、手機(jī)，算具有了根基實(shí)用性�？陀^說(shuō)，一輛10萬(wàn)元級(jí)的合資家轎能標(biāo)配上述內(nèi)容，根本無(wú)挑刺余量了。

車(chē)型抉擇：根基配置到位，1.5L初學(xué)級(jí)最理想

在售的三款車(chē)型中，逐級(jí)價(jià)差為6000和8000元，首位價(jià)差為14000元。先說(shuō)1.5L雙離合樂(lè)享版和1.5L雙離合悅享版的配置差異。多花6000元選后者獲得的有前排側(cè)氣囊、電動(dòng)天窗、沒(méi)有鑰匙映入+發(fā)動(dòng)、皮革椅子、主駕椅子高低調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱，以及全系獨(dú)一的拼色內(nèi)部裝飾。

單就“價(jià)格換比”來(lái)看，一輛iPhone 14的錢(qián)就可以捧回這堆涉及被動(dòng)平安、舒適便捷的配置，仍是很蠱惑的。嗯，很好，但沒(méi)必需。中間有實(shí)用性的不過(guò)主駕椅子高低調(diào)節(jié)和外后視鏡除霧，余下的若沒(méi)有特別的儀式感或情節(jié)，可干脆省略。終歸初學(xué)款的根基配置已充足高位了。

假如駕馭作風(fēng)偏激進(jìn)，對(duì)能源有不容妥協(xié)的剛需的話，裝載渦輪引擎的1.3T輕混版將來(lái)會(huì)是全系獨(dú)一的傾述對(duì)象。雖然在意識(shí)形態(tài)下，三缸身份有些偏離市場(chǎng)默契，況且比較1.5L四缸，運(yùn)行平順度也絕不是理想之選�？墒�163Ps的峰值功率與230N.m的峰值扭矩會(huì)讓一切變得瑕不掩瑜。比1.5L多出的50Ps和89N.m全數(shù)表現(xiàn)在9.2s/100km的提速成績(jī)上，較了1.5L車(chē)型縮小了3.7s/100km（官方提供），相當(dāng)還是一輛高功能房車(chē)的百千米提速用時(shí)了。

最讓使用者在意的是，1.3T版配合了更老練穩(wěn)固的6擋自動(dòng)變速器。從起步的能源響應(yīng)性，到繁雜工況下的運(yùn)行平順度，優(yōu)勢(shì)都不言而喻。此外，在48V輕混體系的助攻下，1.3T版的WLTC概括油耗比1.5L版略低了0.06L/100km，雖說(shuō)是疏忽不計(jì)的水平，可心思上總歸能放下戒心了。

配置維度上，1.5L雙離合悅享版和1.3T輕混自動(dòng)尊享版的區(qū)分這包涵并線協(xié)助、動(dòng)能回收體系、活動(dòng)外貌套裝（尾翼、下擾流組件等）、主駕電動(dòng)椅子、前排椅子加熱功效、外后視鏡電動(dòng)折疊。很赫然，動(dòng)能回收是輕混體系的獨(dú)有構(gòu)成，“單踏板”式控制，初接近的使用者需短暫習(xí)慣。除開(kāi)并線協(xié)助，余下的根本都算進(jìn)階型舒適套件，預(yù)算相對(duì)寬裕，且對(duì)此有保存的考究人員沒(méi)有腦沖就行了。

總結(jié)

以此看，1.3T版從8000元到14000元的跨級(jí)和越級(jí)差價(jià)中，份額最重的部分仍是落在了能源+傳動(dòng)體系上，這也是改款后精神小伙的御用單選題了。即使被強(qiáng)投“不必需的配置套餐”，也只能是無(wú)助一笑，“八千塊錢(qián)嘛，咬不碎牙的”。至于不強(qiáng)求能源的買(mǎi)家，提議把錢(qián)花在刀刃上，選9.49萬(wàn)元的初學(xué)款即可。

撰文｜托米

相片｜網(wǎng)站

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青