想象一下，開慣了200+千米/小時(shí)巡航的德國人、騎慣了自駕車的丹麥人和荷蘭人、人手一輛沃爾沃柴油旅游車的瑞典人，從2022年10月最初，將在本人的國度看到越來越多的一個(gè)新款的、陌生的根基設(shè)備――蔚來車子的換電站。而在未來兩年多的時(shí)間里，在上述四個(gè)國度以及歐洲其它更多國度，這家來源華夏的制車新勢力要布設(shè)超越1000個(gè)換電站，這種數(shù)字大約是日前蔚來在華夏市場的換電站總和。

　　2021年，蔚來車子帶著對歐洲市場的憧憬，以及對挪威這片電動(dòng)車沃土的向往，以一種較輕的姿態(tài)小批量地映入了挪威市場。依據(jù)EU-EVs網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，蔚來在挪威近一年的時(shí)間里賣出了887臺(tái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))，而特斯拉僅在2022年前9個(gè)多月的時(shí)間里就賣出了11069臺(tái)車，蔚來在挪威的試水還構(gòu)不成對這種市場全部一款主流暢銷車的威脅。

　　這能否意指著出師不利呢？蔚來車子總裁秦力洪其實(shí)不那么以為，他對車子之家顯示：“通過一年，蔚來在挪威干得也不錯(cuò)，全個(gè)挪威市場范圍適中，它的一律數(shù)其實(shí)不那末大，可是咱們的收益十分多。本年10月7號，咱們會(huì)官宣映入德國、瑞典、荷蘭和丹麥四個(gè)市場。這是咱們首批真實(shí)映入的歐洲國度市場，蔚來匈牙利工廠會(huì)提供扶持。”

『蔚來車子結(jié)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪』

匈牙利工廠啟用

　　9月16日，蔚來在匈牙利佩斯州投資建造的蔚來燃料歐洲工廠達(dá)成首座換電站下線。2022年，蔚來在這種位于布達(dá)佩斯西邊18千米的郊外建造了它的首座國外工廠，只是這其實(shí)不是一種制造車子的工廠，卻是制造蔚來燃料的產(chǎn)物――日前最重要的是換電站，未來還會(huì)有充電樁、少許專用用具和零部件。

　　據(jù)秦力洪推薦，該工廠關(guān)于蔚來全個(gè)歐洲市場計(jì)劃都十分要緊。除了這座燃料工廠以外，蔚來還在布達(dá)佩斯市內(nèi)布置了全個(gè)歐洲營業(yè)的共享效勞中心，日前正好設(shè)立的進(jìn)程中，本年晚些時(shí)刻會(huì)投入使用，將對蔚來在歐洲列國的財(cái)務(wù)、人工資源、法務(wù)、使用者效勞、呼叫中心等等提供同一的中臺(tái)扶持。

　　對咱們平凡的華夏人而言，匈牙利既缺乏存留感又無全部特殊的回想，既不像它南邊的前南斯拉夫地域時(shí)常顯露少許要緊的新聞事故，又不如它西邊的德國、瑞士、奧地利那樣富足，充滿了享譽(yù)全球的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物。那蔚來抉擇匈牙利是為何呢？

　　“這是一種充換電設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)的基地，它相對會(huì)獨(dú)立一絲。隨著匈牙利政府關(guān)于電動(dòng)車子全產(chǎn)業(yè)的推行，這種位置的資產(chǎn)鏈會(huì)越來越齊備，對咱們的迷惑力確信會(huì)增添。隨著蔚來在歐洲營業(yè)的展開，下一步會(huì)有更多的當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)、當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。在歐洲本地也會(huì)有須要。咱想匈牙利它的全個(gè)的這類資產(chǎn)生態(tài)對咱們來講可能也會(huì)越來越有迷惑力�！�

電動(dòng)車資產(chǎn)生態(tài)是要害

　　要點(diǎn)尋到了，那便是所謂的“資產(chǎn)生態(tài)”。近年來，華夏各個(gè)地域都如雨后春筍般顯露了不少位置政府扶持當(dāng)?shù)剀囎悠髽I(yè)進(jìn)行電動(dòng)車的案例，假如只說蔚來的話，那繞不開的便是2020年雪中送炭的合肥市政府。那時(shí)一種合作構(gòu)架合同里，合肥宣告投資蔚來100億國民幣，合肥國民政府還在官方微博中顯示，計(jì)劃在5年內(nèi)將蔚來塑造為千億市值的龍頭公司，使其拉動(dòng)合肥乃至安徽的新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行。眼下2年往日了，蔚來維持了高增添，合肥也構(gòu)建起了差不多老練的新燃料車資產(chǎn)，可行稱作是雙贏的范例。

　　再來對照瞧瞧匈牙利。這種地處歐洲交通要道、政治上既隸屬歐盟又和俄羅斯無正面沖突，還跟美國保守派眉來眼去的國度，依托著改善的高等教導(dǎo)和相對便宜的勞能源價(jià)值，近年來越來越遭到全個(gè)歐洲車子產(chǎn)業(yè)的垂青。不論是在1991年匈牙利剛剛民主化就投資設(shè)廠的日本鈴木，仍是在2022年剛剛宣告將投資500億建廠制造100GWh的華夏電池巨頭寧德時(shí)期，各樣車子資產(chǎn)企業(yè)都繞不開來這邊設(shè)廠造點(diǎn)甚么的打算。尤其是近年來，能源電池的制造尤其牽動(dòng)著每家車企的策略布置。此時(shí)匈牙利曾經(jīng)集結(jié)了包括韓國三星SDI、SK、寧德時(shí)期、億緯鋰能等大型電池供給商，日本東麗、日本W(wǎng)-Scope、華夏恩捷股份這樣的頂尖隔膜供給商，資產(chǎn)集群效應(yīng)日漸凸顯。蔚來車子在此時(shí)也映入匈牙利絕非偶然，這邊的“資產(chǎn)生態(tài)”切實(shí)值得投資。

世界運(yùn)營的原土化

　　談到蔚來能否會(huì)在歐洲原土制造車子，秦力洪坦言，源于日前蔚來在歐洲的全車出售和運(yùn)營剛起步，范圍還相比小，考量制造也為時(shí)髦早。往長遠(yuǎn)來看，假如歐洲全車營業(yè)十分順利，還不排除當(dāng)?shù)刂圃斓目赡苄�。一朝到了那一天，匈牙利依舊是首選的目的地之一。

　　作為全家華夏車企，尤其是全家以效勞使用者、電驅(qū)動(dòng)技藝為策略焦點(diǎn)的新勢力企業(yè)，蔚來車子在成立僅8年后就在歐洲首先設(shè)立燃料工廠是一種十分大膽的嘗試。這讓咱料到了本田，日本三大中資歷最淺，也是最無政府背景，1946年成立的全家活塞環(huán)企業(yè)，直到60年代，本田才最初制造車子。1978年，本田就在美國俄亥俄州成立了工廠，名為HAM（本田美國生產(chǎn)），制造本田摩托車，并在兩年后擴(kuò)張成立車子工廠。不論是文化上、效能上、態(tài)度上仍是資源上，日本式的精簡、嚴(yán)謹(jǐn)和美國式的粗獷、自由都充滿了各式對立、沖突，而終歸本田將這一切化解的非常和諧，成為了日本車子歷史上的一段佳話。而現(xiàn)在狼性文化、資本鞭策下火箭躥升起的華夏新勢力，來到歲月靜好、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期差不多十足缺席的歐洲，讓歐洲人接納華夏車，確信也碰到了各式各類的沖突和難題。

　　對于這點(diǎn)挑戰(zhàn)，秦力洪以為匈牙利工廠的構(gòu)建，關(guān)于蔚來去探尋全世界化的生產(chǎn)運(yùn)營治理的形式是很有幫助的。他解釋道：“咱們這種工廠的最高治理者非是從華夏派來的華夏人廠長，華夏的治理層是在團(tuán)體全世界的層次發(fā)展指導(dǎo)和扶持。這種工廠從設(shè)立到運(yùn)行，它的最重要的治理團(tuán)隊(duì)皆是來源于匈牙利本地的焦點(diǎn)能人。咱們期望經(jīng)過全世界同一布置、本地能人來運(yùn)營的形式，效勞于本地的使用者。這種形式也是下一步蔚來全世界多元化布置的要緊探尋�！�

　　的確，假如放回到上面提到的本田美國工廠的案例，日本人那時(shí)本來依然為了確保本人的治理邏輯、產(chǎn)物品質(zhì)獲得落實(shí)，抉擇用日本人本人做廠長，并在要害崗位調(diào)用日本的工程師做指導(dǎo)。蔚來比較以下在世界運(yùn)營的原土化上做的更深入。然則面臨突如其來的疫情，這樣的努力更為難得。

　　碰到同樣挑戰(zhàn)的不但僅是面前的匈牙利工廠，蔚來在剛成立后就已布置在若干國度發(fā)展結(jié)合開發(fā)。據(jù)秦力洪推薦：“咱們從2015年最初就在歐洲設(shè)立了研發(fā)中心，此刻在慕尼黑、柏林，另有英國的牛津，有數(shù)百位不同范疇的研發(fā)工程師和設(shè)置師。”

　　這點(diǎn)團(tuán)隊(duì)于今全在為蔚來的產(chǎn)物奉獻(xiàn)著隸屬本人的力量，保證蔚來的產(chǎn)物不但僅停留在效勞華夏市場本身，還隨時(shí)和全球其它位置的運(yùn)用習(xí)慣、公路特征和法則請求同步。據(jù)理解，蔚來英國和德國的研發(fā)分部全在近期最初了擴(kuò)張隊(duì)伍，加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的腳步。這將提高蔚來車子在歐洲的原土洞察，為往后的開拓市場鋪平公路。

生態(tài)出海

　　對于在歐洲的出售在那么多國度中如何一步步展開，秦力洪顯示：“然后咱們會(huì)官宣進(jìn)軍德國、瑞典、荷蘭和丹麥?zhǔn)袌�。這是咱們首批真實(shí)映入的歐洲國度市場，第二批市場包括英國等地曾經(jīng)發(fā)動(dòng)準(zhǔn)備事業(yè)了，估計(jì)將于明年3到4季度映入。第三批映入的市場，會(huì)從本年晚少許時(shí)刻最初準(zhǔn)備�！�

　　依據(jù)蔚來的計(jì)劃，進(jìn)軍歐洲國度市場，將“分批次進(jìn)大批，籌備大批，再準(zhǔn)備大批”。估計(jì)到老練階段時(shí)，蔚來會(huì)在約20個(gè)國度有產(chǎn)物出售和效勞運(yùn)營，而且把蔚來的商業(yè)形式和生態(tài)帶到歐洲。

　　作為全家以效勞使用者見長的企業(yè)，除了車的技藝和駕馭體會(huì)，蔚來的另一要緊賣點(diǎn)便是改善到細(xì)枝末節(jié)的效勞。尤其是所謂Fellow（伙伴），讓汽車主人能在具有蔚來車的全個(gè)壽命周期有個(gè)可行隨時(shí)尋到的伙伴，幫忙料理一切用車生活中碰到的難題。秦總針對這種談到：

　　“咱們把Fellow定位成使用者的友人。他除了交易車以外，還平時(shí)幫助使用者解決各式各類的難題，差不多于給每個(gè)使用者布置了一種里面的熟人來幫他。對這種形式咱們在歐洲會(huì)接著用。實(shí)是上從昨年最初，咱們在挪威做這種形式，到此刻總的來講仍是十分成功的。歐洲的使用者社區(qū)會(huì)有它必定的特色，基本的方法仍是一樣的。”

　　從蔚來計(jì)劃第一批登陸的這幾個(gè)歐洲國度看，德國和瑞典有著悠久的車子生產(chǎn)和用車生活的歷史。丹麥和荷蘭則更倡導(dǎo)公共交通外出和自駕車通勤，作風(fēng)其實(shí)不一樣。咱此前恰恰這四個(gè)國度都去過，在丹麥和荷蘭，它們街上的車子十分小，據(jù)說那邊的用車本錢極高，車價(jià)、稅率、泊車費(fèi)等一切和用車相干的價(jià)值都很高。只是本地居民對新興事物都非常熱衷，出租車和短租車中電動(dòng)車的比重不低，咱甚而在丹麥街頭看到過豐田Mirai氫能源電池車。相對來講，在快速四通八達(dá)的德國和南北跨度1600千米的瑞典，本國人的車子花費(fèi)愈加慣例，長途通勤的要求更高。這邊咱提供少許根本的用車數(shù)據(jù)供大伙參考：

　　可行看得出蔚來車子抉擇的這幾個(gè)國度在2021年的新款汽車出售中，電動(dòng)車的比重都超越了25%，在世界上也全處于遙遙優(yōu)先的狀況。選它們而非是例如意大利、西班牙、羅馬尼亞這點(diǎn)相對更偏好油車的國度，很赫然是蔚來一種相比穩(wěn)妥的打算。然則地廣人稀的挪威和瑞典能否能復(fù)制華夏稠密修建換電站的戰(zhàn)略就不得而知了。對不同國度的特征和運(yùn)用習(xí)慣的探討將來會(huì)是然后蔚來霸占?xì)W洲市場須要做的一種龐大的功課。

正面競爭特斯拉

　　每當(dāng)在華夏的媒體交流會(huì)中提到和特斯拉的競爭，秦力洪就說蔚來車子的定價(jià)讓它和特斯拉其實(shí)不在一種價(jià)位區(qū)間，特斯拉平均售價(jià)30多萬，蔚來40多萬。然則到了歐洲，這種電動(dòng)車進(jìn)行較晚、定價(jià)較高的市場，格局就可能產(chǎn)生浮動(dòng)。例如在英國，最廉價(jià)的特斯拉Model 3換成國民幣大概是38萬國民幣。針對這件事，秦力洪說：

　　“蔚來采用的是一種十分公正的全世界定價(jià)戰(zhàn)略，定價(jià)基底是一樣的，只只是在歐洲咱們會(huì)把運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、花費(fèi)稅等來發(fā)展一種加減。像咱們在挪威的定價(jià)，它比在華夏還要再略廉價(jià)一絲，是由于挪威是一種零關(guān)稅的國度。零關(guān)稅、零花費(fèi)稅、零增值稅，是以算下去它就廉價(jià)一絲。例如說然后到了德國，就同樣的這種華夏的產(chǎn)物，它便是一種本錢加上運(yùn)費(fèi)加上關(guān)稅、花費(fèi)稅、增值稅等等。此外咱們企業(yè)會(huì)維持一種全世界根本上合乎道理的毛利率，這樣價(jià)值是多少便是多少。是以咱們會(huì)做少許技藝性的小調(diào)度。”

　　那就讓咱們期待以后蔚來在首批四國到市場后的價(jià)值發(fā)表，以及以后一年中的出售體現(xiàn)了。咱本人是十分期待見到它和特斯拉的干脆正面競爭。（文/車子之家 羅新雨）