“在電動化時期，到2030年將來會顯露‘有路就有埃安車’”，這話來自9月15日埃安品牌煥新運動上埃安總經(jīng)理古惠南之口，“借鑒”的是豐田經(jīng)典廣告詞“車到山前必有路,有路必有豐田車”。

　　作為以前的全世界最大車企，豐田在華夏具有許多大佬級的擁躉。比亞迪團體董事長王傳福、長城車子股份局限企業(yè)董事長魏建軍，沒有一不把豐田當作模仿的標桿和超過的對象。

　　比亞迪元老級人物、原車子出售企業(yè)老總夏治冰甚而曾把“干掉豐田”作為本人的電腦屏保。盡管比亞迪離這種指標還很遠，只是豐田曾經(jīng)投來了合作的橄欖枝。前一會兒，一汽豐田的最新純電小汽車bZ3顯露在工信部的產(chǎn)物公告里，有信息稱，這車將裝載比亞迪的三電體系。有網(wǎng)友調(diào)侃它為“豐田的標，比亞迪的靈魂”。

　　豐田車子的掌舵人豐田章男雖屢次在公布場合炮轟電動化，但仍是在昨年年底發(fā)表了史上最宏大的轉(zhuǎn)行計劃：2030年前投入350億美元發(fā)展新燃料車的探討，此中一半用于純電動方向。就在外界認為豐田轉(zhuǎn)行的路徑已然清楚時，豐田最新策略下的第二款純電車型bZ3卻干脆采納“BYD inside”的形式。在電動化這件事宜上，豐田另有多少決心？

電動化，豐田的“搖擺”

　　豐田上一次轟轟烈烈地宣告電動化轉(zhuǎn)行仍是在2016年。那時，豐田高調(diào)宣告要進軍純電動車子，由豐田章男親自掛帥成立企業(yè)里面的電動“四人幫”。次年，豐田推出了史上范圍第一大的電動產(chǎn)物攻勢計劃，宣告在2020年此前，至少周全投放10款純電動車型，而起首投放的便是華夏市場。

　　2019年，豐田在國家內(nèi)部的首款電動小汽車――廣汽豐田iA5到市場，該款埃安S的換標車盡管在豐田的4S店出售，掛的而是傳祺的標。2020年，豐田品牌在華夏終歸有了一絲款純電動車型―奕澤E-Engine。今后，豐田又在華夏市場公布了豐田C-HR EV、卡羅拉雙擎E+等油改電車型。

『奕澤E進擎』

　　豐田在華夏的首次電動化試水，也在“油改電”中收場。正如豐田長久信奉的技藝路徑：汽油-混合能源-氫燃料。況且，在新燃料車子還沒體現(xiàn)出像今日這般增添勢頭的時刻，豐田的混動車型“雙擎”曾經(jīng)得到了國家內(nèi)部客戶的認可。

　　只是在那此前，進行新燃料車子曾經(jīng)成為國度策略，且自打2010年有新燃料車子補助以來，混動路線就沒享受過與純電動相同的待遇。因而，十好幾年時間里，豐田從未停止嘗試擴大本人的混動“友人圈”。

　　2013-2014年首尾，吉利、上汽等一眾華夏車子品牌想進行混動技藝來應(yīng)對電動化時期來得前的過渡期。那時，吉利抉擇與科力遠合作成立相似于豐田THS混動體系的吉利CHS研發(fā)，而科力遠正是豐田混合能源的焦點零部件供給商。

　　那里科力遠也無閑著，科力遠董事長、全中國人大代表鐘發(fā)平屢次在公布場合炮轟純電動，稱特斯拉為一場驚天陰謀。鐘發(fā)平直言，缺乏政策支持是往日混合能源車子不見起色的原因之一，但依照世界市場的進行規(guī)則，即便無政策扶持，混合能源車子也將迎接持續(xù)性的增添期。

　　為了給混動市場添一把火，2018年有媒體報導(dǎo)，豐田計劃與華夏品牌車子分享混合能源車子引擎技藝，并經(jīng)過其供給商科力遠，將混合能源體系受權(quán)給吉利等國產(chǎn)車子品牌。只可惜，受限于本錢和技藝的原因，吉利的CHS進展緩慢，在2018年，吉利退出該合資企業(yè)，CHS技藝也無獲得沿用。

『吉利CHS』

　　當時，國家內(nèi)部車企曾經(jīng)在布置自家的混動技藝，他們普及認可DHT雙電機混動將是未來的趨向，因而在2015-2018年時期，主流國產(chǎn)車子品牌都最初著手研發(fā)DHT能源總成。很快，吉利與沃爾沃的P2.5插混技藝有了突破性進展；比亞迪的DM雙�；靹舆M化到了第二代……也便是說，當豐田有意愿共享本人的混動技藝時，卻鮮少有公司再樂意攻關(guān)豐田繁雜的THS體系。

『比亞迪漢 DM-i』

　　鐘發(fā)平猜中了開頭沒猜中結(jié)局，隨后的幾年，華夏新燃料車子市場增速超越了外界的預(yù)期。豐田在2016年甩賣的特斯拉股票，被資本市場看好。短短四年以后，特斯拉就超過豐田，成為全世界市值最高的車企。即使豐田章男可行一直用“電動車不環(huán)境保護”“別讓電動車毀了日本經(jīng)濟”來拖延時間，可豐田的投資者們曾經(jīng)坐不住了。

　　據(jù)外媒報導(dǎo)，在昨年6月股東大會舉辦此前，豐田的幾位大股東公布批評豐田電動化立場不夠堅定。當對手們?nèi)�在周全轉(zhuǎn)行電動化，豐田章男卻還在重申純電動車被過度炒作了。

350億美元，怎樣花出來？

　　假如說油改電車型不過豐田在純電動范疇的試水，那末，只有真金白銀的砸錢，才能向外界信任豐田轉(zhuǎn)行的決心了。

　　昨年12月，豐田車子舉辦電動車策略發(fā)表會，一口氣展現(xiàn)出十幾款新型電動車型，并顯示將在2030年此前公布30款電動車，麾下高檔品牌雷克薩斯也將周全轉(zhuǎn)行為純電品牌。到2030年，新燃料車銷售數(shù)量指標計劃達到350萬輛，占總銷售數(shù)量的75%。為了實現(xiàn)這一指標，豐田將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用于開發(fā)電動車子。

　　整理最近幾年豐田公布的投資計劃可發(fā)覺，能源電池是豐田投資新燃料車子的重頭戲。

　　昨年9月，豐田宣告將在2030年前投資135億美元開發(fā)下一代電池和電池供給鏈，此中包括固態(tài)電池。其指標是經(jīng)過改良制造電池所用的資料和提升能耗，將電池本錢降30%或更多。只是，那時豐田并沒有對外準確披露增添電池產(chǎn)能的計劃。

　　直到前一會兒，豐田對外宣告，將在美國與日本投資56億美元用于建造電池工廠。據(jù)外媒報導(dǎo)，豐田車子將在美國研發(fā)和生產(chǎn)能源電池，供給混動與純電動車型，但初期依舊會偏重于研發(fā)混動車子的電池營業(yè)。

　　除此之外，7月份有媒體報導(dǎo)，豐田還將增添對大對氫能源電池的投資。豐田計劃經(jīng)過下降本錢和范圍化的使用來推廣氫能源電池車型，并借此來聲明豐田抉擇“終極新燃料車子”之路的正確性。

『豐田氫能源車子Mirai』

　　在氫能源這一終極之路到來此前，豐田以為，混合能源才是最佳的技藝路線。不難瞧出，能源電池技藝在豐田的未來投資中占據(jù)了不小的分量，只只是，純電從來都非是豐田的第一領(lǐng)先級。就如馬斯克屢次對氫能源開炮，豐田章男就曾屢次炮轟鋰離子電池技藝。 “咱信任華夏的電池廠家在鋰電池上投下巨資，終歸也會輸?shù)艄虘B(tài)電池的戰(zhàn)爭！”

　　作為具有固態(tài)電池專利最多的公司，豐田志在成為第一種在大范圍量產(chǎn)下運用下一代固態(tài)電池的車企。

　　2021年，豐田的一位高管在一線上論壇上顯示，在2025年前，豐田將最初出售一款固態(tài)電池電動車。然則，數(shù)月以后 ，一位豐田電氣化策略和能源體系負責人又在接納媒體采訪時“改口”稱，該技藝將起首在混合能源車上利用而非純電動車上。

與比亞迪合作，是權(quán)宜之計仍是躺平？

　　有聲響說，豐田一直以來不著急電動化轉(zhuǎn)行，是不像大眾那樣高度依賴華夏和歐洲市場，而這兩大地域恰恰是全世界新燃料車子市場的“排頭兵”。在豐田全世界第一大的三個市場，除了華夏市場以外，美國與日本市場的電動化，赫然無華夏那么激進。

　　一位不想具名的合資車企工程師說道，“市場打算車企造甚么車，日本源于燃料構(gòu)造的有限性，國家內(nèi)部市場狹小，原資料的匱乏，日前的主流市場仍是聚集于混動車型，周全調(diào)轉(zhuǎn)方向純電動將失去日本車子資產(chǎn)的優(yōu)勢。”

　　是待在依賴汽油車利潤的舒適區(qū)，仍是主動轉(zhuǎn)行，成為每一種車子巨頭們須要思考的難題。關(guān)于沒有辦法舍棄混動的慣例優(yōu)勢，又押注氫能源終極未來的豐田來講，愈是進退兩難。

　　因而，在觀望電動化之際，豐田抉擇用短平快的形式來應(yīng)對華夏市場的電動化要求―干脆采納比亞迪的解決方案。甚而在昨年4月份，有媒體爆料稱比亞迪將為豐田代工制造電動車子。比亞迪與豐田雙方均為正面回應(yīng)過此事，只是，即使比亞迪真有心為豐田代工，手握50萬定單等交付的比亞迪，還能勻出多少產(chǎn)能給豐田，就不得而知了。

『豐田bZ3』

　　誠然，大眾高投入的電動化轉(zhuǎn)行未必意指著結(jié)局的完美，豐田低本錢的電動化形式，還不意指著結(jié)局的不成功。只是，豐田從首次嘗試電動化的“油改電”進化到與比亞迪合作，都像是謹慎的試水之作，而非堅定轉(zhuǎn)行后的結(jié)果。

　　在電動化上，豐田有顧慮和搖擺的理由�？墒�，當特斯拉與比亞迪先后要攻進本人的大本營日本市場的時刻，豐田在內(nèi)的日本車企也許應(yīng)當焦慮一下了。（文/車子之家 張凌霄 ）