哈嘍大伙好，咱是小卷

咱有一個做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的友人，她家住燕郊，在中關村事業(yè)。最近一直跟咱吐槽每天上下班通勤要5、6個小時，晚上又要加班，十足無本人時間了，甚而此前有一段時間都回不去家。

這不最近終歸搖上號了，想買臺車，讓咱給她介紹一下，咱打算，先體會一天她的生活，再瞧瞧甚么車符合她。下方就跟咱們一同來一場沉浸式用車情景體會，和買車介紹吧：

DAY 1

翻山越嶺去上班

第一天咱先和咱的友人體會了一下她每天通勤的平常。

6點整，咱們曾經(jīng)迎著朝陽在燕郊的公交車站最初排隊了。查驗過身份證，又經(jīng)驗了一波擁擠以后，咱們終歸擠上了開往北京的814路公交車。

7點17分，通過大約一種小時的擁堵、顛簸，咱們下了公交車，最初步行走勢地鐵站。

8點45分，又坐了大概1個半小時的地鐵以后，咱們終歸走出了地鐵站，從新見到了陽光，也終歸到達了咱友人的企業(yè)樓下，全個上班里程耗時大約2小時45分鐘。

咱和友人約好下班還來接她，一同完整地感觸一下她整天的通勤體會。終歸到了晚上8點多，友人一臉疲倦地走出了企業(yè)。

她打算今日沒再坐地鐵了，卻是要小小的奢侈一下叫車回家，只是令人崩潰的是，這時刻叫車軟件居然須要排隊，更令人崩潰的是，前邊居然排了100若干人……

本來在北京，像咱姐妹這樣遠距離通勤的人真的不少，這樣的通勤生活也真的很難，也讓咱更了解她的買車要求了�；蛟S一輛省心、省錢、又省油的車，會給她多多少少帶來少許美滿感。

是以咱打算，再駕車帶她體會通勤的一天。

DAY 2

駕車通勤

由于不曉得早高峰的詳細路面狀況，是以保障起見咱們依然是6點出發(fā)，開著車、伴著朝陽和窗外飛逝的風景，陽光都好像變得美好和溫和了好多。

本來，對咱友人來講，上車就可以有座，這曾經(jīng)算是“奢侈”了。況且咱們開的這輛軒逸·電驅(qū)版還能提早在電話上把車子空調(diào)開啟。

早高峰并未想象得那末堵，是以心情也相比舒暢。只是咱的友人由于感受車上很安靜，是以仍是問到該車是非是電車。由于她其實不想買一臺電車，最重要的是擔憂上下班路途曾經(jīng)很遠了，不愿到家后再去找充電樁。

因而，咱叮囑她這臺車切實只用電機驅(qū)動，盡管開起來和電車的駕馭感觸一樣，很安靜、提速也很快，但卻不用充電。

對咱這位對車沒啥探討的友人來講，這些仿佛不太好了解。本來原理也很容易，它的內(nèi)燃機不會干脆驅(qū)動車輪，卻是用以發(fā)電，電機再去驅(qū)動機動車。

是以它開著、坐著皆是電動車的感觸，十足無汽油車的頓挫感，或許是內(nèi)燃機介入的感受。但它卻只要要加油，不用充電。

能源上，它不像好多純電車那末兇猛，但終歸第一大扭矩300 N·m，仍是電機驅(qū)動，是以加速那一下仍是挺有勁兒的，響應快、也很平順，平常代步很舒服。

作為一種精打細算的女生，她對油耗仍是很在意的。而油耗低也正是咱為她選這輛車的理由之一。在咱們開了30多千米以后，且有部分擁堵路段的概況下，表顯油耗為4.2L/100km。

按她單程60km的里程，油價8塊5來算的話，油費大約是21元。這一絲給了咱的友人不小的驚喜。

此外，單程60km的里程，對一臺車的舒適性也是相當大的考驗，容易來講便是開得累不累。這輛車有單踏板形式，抬油門就可以起到減速成果，在塞車的時刻你的右腳就不用頻繁的在剎車和油門之中變換了，習慣以后會感覺挺輕松的。

此外，它還配有L2級協(xié)助駕馭體系。通過咱的容易體會，這輛軒逸·電驅(qū)版的協(xié)助駕馭在跟車的時刻，跟得是很舒服的，邏輯的判斷相比聰明，剎車也相比柔和。

終歸，咱們在7點49分就到達了目的地，比第一天坐公交轉(zhuǎn)地鐵早了大約1個小時。

通過了一種完整的早高峰和60km的里程，更能表現(xiàn)出軒逸·電驅(qū)版的優(yōu)勢，全體來講安靜、好開、油耗低。

關于滿眼事業(yè)的年青人來講，有車生活改變不了通勤距離，但要害的是它省下了時間和精力，能讓咱們?nèi)ヘS富咱們的生活。