近兩年，受新燃料市場進行與油價振動等多重要素作用，混合能源車子市場迎接蓬勃進行，越來越多最新車型的到市場，讓得這一細分市場在短時間內迎接了百家爭鳴的新局勢。源于各廠商采用的技藝路線不盡相同，對于他們優(yōu)劣勢的剖析也是爭論不休。那末誰是混動市場的“最優(yōu)解”，無妨咱們從技藝自身來尋覓謎底。

混聯(lián)驅動，本田i-MMD更高能、更活動

起首容易給大伙普遍一下幾種混動技藝路徑。通常來講，依據混合能源驅動的聯(lián)結形式，混動車子大致分為三類，即并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式。此中，并聯(lián)式指啟動機和電機都可行獨立驅動，也可行合作驅動，僅需一種電機即可；串聯(lián)式指啟動機不干脆驅動，卻是拉動發(fā)電機發(fā)電，庫存到電池后輸出給電機來驅動車子，須要雙電機區(qū)別承受發(fā)電與驅動任務；以上這兩種方式都隸屬相比容易的混動技藝，像少許技藝內涵相比薄弱的新勢力品牌運用這兩種技藝會相比多。

混聯(lián)式則聯(lián)合了并聯(lián)與串聯(lián)的技藝特色，在雙電機的匹配下，具有更多的驅動形式，能源輸出也更強勁，日前市面子上領先進步的混動技藝，本田i-MMD、豐田THS以及比亞迪DMi等，都隸屬混聯(lián)式混動技藝。

以本田i-MMD為例，相較于僅扶持1-2種驅動形式的并聯(lián)、串聯(lián)混動技藝，采納混聯(lián)技藝的本田i-MMD具有純電、混動和啟動機直驅三種形式，在強盛的能源操控算法匹配下，能夠保證電機與啟動機完美配合，讓三種驅動形式自如變換，在全部情景下全能維持高效輸出。

此中，在起步或中低速工況下，由電池供電給電機發(fā)展驅動，電量十足的概況下不發(fā)生油耗，而且EV驅動下加速和響應都十分靈敏；在高負載況下，則映入HEV形式，由啟動機發(fā)展發(fā)電，提供電力給電機驅動機動車，同一時間電池還能回收剩余電量；而在快速巡航的低負載工況下，將由處于最好工況的啟動機直驅，能源充足且節(jié)能。

相比而言，并聯(lián)技藝路線源于僅裝備一種電機，是以發(fā)電和驅動不行同一時間發(fā)展，而且源于多檔位的作用在平順性方面會有些不易操控；而采納串聯(lián)的增程式路線，則源于啟動機沒有辦法參加直驅，讓得能源方式受限，在快速行進時能量流動路經長，油耗體現(xiàn)偏高，饋電的高負載狀況下，能源性也較差。

另外，源于在平常行進的部分情景，本田i-MMD根本實現(xiàn)電機驅動，其能源響應也更快速，比較同樣采納混聯(lián)技藝，但采用功率分散路線，即經過行星齒輪分配能源，使電動機和啟動機功率配合，從而完成節(jié)油成果的豐田THS，在能源性與提速性方面也會更有優(yōu)勢，駕馭體現(xiàn)愈加活動，兼顧了混動車的優(yōu)秀油耗體現(xiàn)與不輸汽油車的駕馭體會。

實力進級，第四代本田i-MMD體現(xiàn)更優(yōu)

值得一提的是，本田i-MMD還在持續(xù)進階。近期，第四代i-MMD雙電機混合能源體系首次發(fā)布裝載于第十一代思域 e:HEV。作為本田e:HEV強電智混的全新效果，第四代i-MMD采納最新開發(fā)的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森重復啟動機、IPU智能能源單元、PCU能源操控單元以及進化進級的E-CVT（雙電機），表現(xiàn)出以電機驅動為主、注重強勁能源的技藝特色。

此中，最新進級的缸內直噴技藝的2.0L阿特金森重復啟動機，空燃比范疇進一步擴大，熱效能多達41%，峰值扭矩平臺也更為寬泛，全個體系在機械耐久性上更有保證。在最新開發(fā)的IPU智能能源單元與PCU能源操控單元的合乎道理調控下，第四代i-MMD不但驅動形式的變換平順性一如既往的優(yōu)秀，能源與油耗體現(xiàn)也非常出色，在首次發(fā)布裝載的第十一代思域 e:HEV上，百千米概括工況油耗便可低至4.39L。

第四代i-MMD還具有與純電動車同等級的高功率、大扭矩電機，其驅動電機第一大功率135kW，第一大扭矩315N·m，可隨時隨地響應提速要求。這樣的技藝特色，讓得裝載本田i-MMD混動體系的車型能源儲備出色，踩下油門后機動車的能源響應十分快速，加之經過優(yōu)化啟動機資料，提高曲軸剛性以及增添2次平衡器，第四代i-MMD還帶來了越級的靜謐享受，從而為使用者提供挨近EV的用車體會。

25載進化，本田i-MMD可靠性久經歷證

自然，關于客戶來講，參數(shù)上的體現(xiàn)其實不能十足展現(xiàn)一項技藝的優(yōu)先性，技藝的可靠性與耐久性同樣是作用其產物購置決策的要害要素之一。

而本田i-MMD作為電驅混動的開創(chuàng)者，現(xiàn)在已成為“更可靠”混動技藝的代名詞。早在1997年，本田就憑借被稱作「集成電機協(xié)助體系」的IMA混動體系，首先打開布置。歷經25年技藝沉淀，本田i-MMD經過不停的改良和進級，尤其是F1賽道數(shù)據及經歷為民用技藝的開發(fā)提供了堅實的根基，使其可以不停精進。

得益于此，本田i-MMD在全世界得到全世界400萬使用者的喜歡與扶持，比較于近年來嶄露頭角的比亞迪DM-i等同類別混動技藝，在技藝的耐久性和可靠性方面更有優(yōu)勢。在華夏，北京理工大學電動機動車國度工程實驗室也曾屢次針對i-MMD混動體系發(fā)展評測，并斷定i-MMD混動體系處于全球優(yōu)先水準，是全球一流的混動技藝。

路線優(yōu)勢，實力優(yōu)先，愈加可靠，第四代i-MMD雙電機混合能源體系關于當下使用者混動外出要求有著獨到的了解與詮釋。未來，伴隨全新混動技藝的持續(xù)導入，東風Honda麾下的混動家庭眾車型估計也會裝載第四代i-MMD混動體系，想要購置混動車型的使用者們可行關心。