近兩年，受新燃料市場(chǎng)進(jìn)行與油價(jià)振動(dòng)等多重要素作用，混合能源車子市場(chǎng)迎接蓬勃進(jìn)行，越來越多最新車型的到市場(chǎng)，讓得這一細(xì)分市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)迎接了百家爭(zhēng)鳴的新局勢(shì)。源于各廠商采用的技藝路線不盡相同，對(duì)于他們優(yōu)劣勢(shì)的剖析也是爭(zhēng)論不休。那末誰是混動(dòng)市場(chǎng)的“最優(yōu)解”，無妨咱們從技藝自身來尋覓謎底。

　　混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，本田i-MMD更高能、更活動(dòng)

　　起首容易給大伙普遍一下幾種混動(dòng)技藝路徑。通常來講，依據(jù)混合能源驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)形式，混動(dòng)車子大致分為三類，即并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式。此中，并聯(lián)式指啟動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可行合作驅(qū)動(dòng)，僅需一種電機(jī)即可；串聯(lián)式指啟動(dòng)機(jī)不干脆驅(qū)動(dòng)，卻是拉動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，庫存到電池后輸出給電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車子，須要雙電機(jī)區(qū)別承受發(fā)電與驅(qū)動(dòng)任務(wù)；以上這兩種方式都隸屬相比容易的混動(dòng)技藝，像少許技藝內(nèi)涵相比薄弱的新勢(shì)力品牌運(yùn)用這兩種技藝會(huì)相比多。

　　混聯(lián)式則聯(lián)合了并聯(lián)與串聯(lián)的技藝特色，在雙電機(jī)的匹配下，具有更多的驅(qū)動(dòng)形式，能源輸出也更強(qiáng)勁，日前市面子上領(lǐng)先進(jìn)步的混動(dòng)技藝，本田i-MMD、豐田THS以及比亞迪DMi等，都隸屬混聯(lián)式混動(dòng)技藝。

　　以本田i-MMD為例，相較于僅扶持1-2種驅(qū)動(dòng)形式的并聯(lián)、串聯(lián)混動(dòng)技藝，采納混聯(lián)技藝的本田i-MMD具有純電、混動(dòng)和啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種形式，在強(qiáng)盛的能源操控算法匹配下，能夠保證電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)完美配合，讓三種驅(qū)動(dòng)形式自如變換，在全部情景下全能維持高效輸出。

　　此中，在起步或中低速工況下，由電池供電給電機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，電量十足的概況下不發(fā)生油耗，而且EV驅(qū)動(dòng)下加速和響應(yīng)都十分靈敏；在高負(fù)載況下，則映入HEV形式，由啟動(dòng)機(jī)發(fā)展發(fā)電，提供電力給電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，同一時(shí)間電池還能回收剩余電量；而在快速巡航的低負(fù)載工況下，將由處于最好工況的啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能源充足且節(jié)能。

　　相比而言，并聯(lián)技藝路線源于僅裝備一種電機(jī)，是以發(fā)電和驅(qū)動(dòng)不行同一時(shí)間發(fā)展，而且源于多檔位的作用在平順性方面會(huì)有些不易操控；而采納串聯(lián)的增程式路線，則源于啟動(dòng)機(jī)沒有辦法參加直驅(qū)，讓得能源方式受限，在快速行進(jìn)時(shí)能量流動(dòng)路經(jīng)長，油耗體現(xiàn)偏高，饋電的高負(fù)載狀況下，能源性也較差。

　　另外，源于在平常行進(jìn)的部分情景，本田i-MMD根本實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其能源響應(yīng)也更快速，比較同樣采納混聯(lián)技藝，但采用功率分散路線，即經(jīng)過行星齒輪分配能源，使電動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)功率配合，從而完成節(jié)油成果的豐田THS，在能源性與提速性方面也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，駕馭體現(xiàn)愈加活動(dòng)，兼顧了混動(dòng)車的優(yōu)秀油耗體現(xiàn)與不輸汽油車的駕馭體會(huì)。

　　實(shí)力進(jìn)級(jí)，第四代本田i-MMD體現(xiàn)更優(yōu)

　　值得一提的是，本田i-MMD還在持續(xù)進(jìn)階。近期，第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系首次發(fā)布裝載于第十一代思域 e:HEV。作為本田e:HEV強(qiáng)電智混的全新效果，第四代i-MMD采納最新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)、IPU智能能源單元、PCU能源操控單元以及進(jìn)化進(jìn)級(jí)的E-CVT（雙電機(jī)），表現(xiàn)出以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、注重強(qiáng)勁能源的技藝特色。

　　此中，最新進(jìn)級(jí)的缸內(nèi)直噴技藝的2.0L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)，空燃比范疇進(jìn)一步擴(kuò)大，熱效能多達(dá)41%，峰值扭矩平臺(tái)也更為寬泛，全個(gè)體系在機(jī)械耐久性上更有保證。在最新開發(fā)的IPU智能能源單元與PCU能源操控單元的合乎道理調(diào)控下，第四代i-MMD不但驅(qū)動(dòng)形式的變換平順性一如既往的優(yōu)秀，能源與油耗體現(xiàn)也非常出色，在首次發(fā)布裝載的第十一代思域 e:HEV上，百千米概括工況油耗便可低至4.39L。

　　第四代i-MMD還具有與純電動(dòng)車同等級(jí)的高功率、大扭矩電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)第一大功率135kW，第一大扭矩315N·m，可隨時(shí)隨地響應(yīng)提速要求。這樣的技藝特色，讓得裝載本田i-MMD混動(dòng)體系的車型能源儲(chǔ)備出色，踩下油門后機(jī)動(dòng)車的能源響應(yīng)十分快速，加之經(jīng)過優(yōu)化啟動(dòng)機(jī)資料，提高曲軸剛性以及增添2次平衡器，第四代i-MMD還帶來了越級(jí)的靜謐享受，從而為使用者提供挨近EV的用車體會(huì)。

　　25載進(jìn)化，本田i-MMD可靠性久經(jīng)歷證

　　自然，關(guān)于客戶來講，參數(shù)上的體現(xiàn)其實(shí)不能十足展現(xiàn)一項(xiàng)技藝的優(yōu)先性，技藝的可靠性與耐久性同樣是作用其產(chǎn)物購置決策的要害要素之一。

　　而本田i-MMD作為電驅(qū)混動(dòng)的開創(chuàng)者，現(xiàn)在已成為“更可靠”混動(dòng)技藝的代名詞。早在1997年，本田就憑借被稱作「集成電機(jī)協(xié)助體系」的IMA混動(dòng)體系，首先打開布置。歷經(jīng)25年技藝沉淀，本田i-MMD經(jīng)過不停的改良和進(jìn)級(jí)，尤其是F1賽道數(shù)據(jù)及經(jīng)歷為民用技藝的開發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的根基，使其可以不停精進(jìn)。

　　得益于此，本田i-MMD在全世界得到全世界400萬使用者的喜歡與扶持，比較于近年來嶄露頭角的比亞迪DM-i等同類別混動(dòng)技藝，在技藝的耐久性和可靠性方面更有優(yōu)勢(shì)。在華夏，北京理工大學(xué)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車國度工程實(shí)驗(yàn)室也曾屢次針對(duì)i-MMD混動(dòng)體系發(fā)展評(píng)測(cè)，并斷定i-MMD混動(dòng)體系處于全球優(yōu)先水準(zhǔn)，是全球一流的混動(dòng)技藝。

　　路線優(yōu)勢(shì)，實(shí)力優(yōu)先，愈加可靠，第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系關(guān)于當(dāng)下使用者混動(dòng)外出要求有著獨(dú)到的了解與詮釋。未來，伴隨全新混動(dòng)技藝的持續(xù)導(dǎo)入，東風(fēng)Honda麾下的混動(dòng)家庭眾車型估計(jì)也會(huì)裝載第四代i-MMD混動(dòng)體系，想要購置混動(dòng)車型的使用者們可行關(guān)心。