9月16日，歐洲車子生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（ACEA）顯示，8月份，歐洲新款汽車注冊(cè)量為748,961輛，同比增添3.4%。歐洲新款汽車市場(chǎng)終歸規(guī)復(fù)了增添，完畢了延續(xù)13個(gè)月的下調(diào)，但這類“反彈”可能是短暫的，創(chuàng)記錄的通貨膨脹和前所未有的燃料危機(jī)可能再次令歐洲客戶望而卻步。

從市場(chǎng)來(lái)看，多數(shù)歐洲市場(chǎng)的車子銷售數(shù)量全在8月份實(shí)現(xiàn)了同比增添，為歐洲全體銷售數(shù)量的增添做出了龐大奉獻(xiàn)。值得一提的是，歐洲五大主流汽車市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增添。此中，意大利銷售數(shù)量增幅第一大，近10%；西班牙次之，為9.1%；法國(guó)銷售數(shù)量同比增添3.8%，系昨年11月以來(lái)初次增添；德國(guó)也自本年2月以來(lái)初次實(shí)現(xiàn)上升，漲幅為3%；英國(guó)同比微增1.2%，增幅最小，但完畢了之前延續(xù)五個(gè)月的下降。

本年前8月，歐洲新款汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為722萬(wàn)輛，同比下跌11.8%。雖然歐洲8月的銷售數(shù)量有所改進(jìn)，但之前延續(xù)數(shù)月的下調(diào)慘重作用了歐洲汽車市場(chǎng)的累計(jì)銷售數(shù)量。另外，歐洲五大主流汽車市場(chǎng)的累計(jì)銷售數(shù)量還不容樂(lè)天，均呈同比下調(diào)的趨向——意大利（-18.4%）、法國(guó)（-13.8%）、英國(guó)（-10.7%）和德國(guó)（-9.8%）和西班牙（-9.4%）。

從車企來(lái)看，8月份，大眾團(tuán)體、Stellantis和現(xiàn)代車子團(tuán)體依然是歐洲最熱銷的三大車子生產(chǎn)商。此中，大眾團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量挨近20萬(wàn)輛，同比增添6.3%，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和保時(shí)捷等品牌的銷售數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了同比增添，保時(shí)捷增幅多達(dá)32.2%；Stellantis歐洲銷售數(shù)量比大眾團(tuán)體少約6.17萬(wàn)輛，但同比增幅逾10%，麾下標(biāo)致品牌銷售數(shù)量增幅達(dá)23.1%；受起亞品牌同比下跌2.3%的作用，現(xiàn)代車子團(tuán)體的歐洲銷售數(shù)量同比微跌0.3%，延續(xù)第二個(gè)月下跌。

全體來(lái)看，8月份，全世界車企在歐洲汽車市場(chǎng)的銷售數(shù)量體現(xiàn)好壞參半，7家車企的銷售數(shù)量同比增添，此外7家車企的銷售數(shù)量則同比下調(diào)。此中，梅賽德斯-奔馳歐洲銷售數(shù)量增幅第一大，多達(dá)16%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的增幅最小，僅為3.4%。福特體現(xiàn)也很亮眼，增幅達(dá)到12.6%，僅次于奔馳。除豐田車子外，日產(chǎn)車子、馬自達(dá)和本田車子等日本車企的體現(xiàn)不盡如人意，三菱跌幅甚而多達(dá)38.6%。

本年1月至8月，除現(xiàn)代車子團(tuán)體和本田車子外，其余全部車企的歐洲銷售數(shù)量均呈同比下跌的趨向。此中，大眾團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量約為178萬(wàn)輛，而昨年同期超越200萬(wàn)輛；Stellantis歐洲銷售數(shù)量較昨年同期降低近30萬(wàn)輛；盡管現(xiàn)代車子團(tuán)體的歐洲銷售數(shù)量延續(xù)兩個(gè)月下跌，但得益于之前延續(xù)數(shù)月的增添，該團(tuán)體歐洲累計(jì)銷售數(shù)量同比增添8.8%。沃爾沃車子、馬自達(dá)和三菱的跌幅逾20%；日產(chǎn)、寶馬和福特的跌幅逾10%；雷諾和奔馳的跌幅區(qū)別為5.5%和9.1%；豐田跌幅最小，僅為2.5%。

隨著半導(dǎo)體短缺等少許供給鏈制約要素最初緩和，全世界車子生產(chǎn)商見(jiàn)到了改進(jìn)的曙光。即使如許，通脹失控和全世界經(jīng)濟(jì)放慢給歐洲車子銷售數(shù)量預(yù)期蒙上了陰影，8月歐洲銷售數(shù)量較新冠疫情前比較體現(xiàn)較差，遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水準(zhǔn)。

彭博產(chǎn)業(yè)探討（Bloomberg Intelligence）剖析師Gillian Davis在本周的一份匯報(bào)中顯示，“高通脹、利率上升和客戶信心下調(diào)，以及新款汽車可靠性的提升和迅速革新的技藝使客戶延伸了更換新款汽車的周期，這點(diǎn)要素都可能對(duì)2023年及今后的潛在新款汽車要求組成挑戰(zhàn)�！�

源于客戶擔(dān)憂燃料費(fèi)率飆升，以及俄羅斯降低天然氣供給帶來(lái)的輪流停電風(fēng)險(xiǎn)，車子銷售數(shù)量增添依然難題。歐洲第一大的車子市場(chǎng)德國(guó)家所有關(guān)部門(mén)本周敦促產(chǎn)業(yè)公司降低天然氣消耗。源于燃料本錢(qián)過(guò)高，德國(guó)車子產(chǎn)業(yè)第一大的聚合物供給商之一正好削減在歐洲的制造。

就車子產(chǎn)業(yè)而言，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann估計(jì)，雖然當(dāng)前地緣政治形勢(shì)繁雜，況且燃料緊缺迫在眉睫，但估計(jì)奧迪的德國(guó)工廠不會(huì)顯露全部制造停頓。在被問(wèn)到本年冬天該企業(yè)能否有充足的燃料來(lái)制造車子時(shí)，Duesmann回應(yīng)道，“咱們估計(jì)會(huì)有充足的燃料�！盨tellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）則顯示，該企業(yè)正好考量發(fā)展一項(xiàng)“重要”投資，在其歐洲工廠內(nèi)自行制造燃料。他還顯露，截止到日前為止，除了燃料本錢(qián)提高之外，該企業(yè)的歐洲營(yíng)業(yè)無(wú)遭到俄羅斯天然氣供給中斷的作用。

燃料本錢(qián)和不停上升的利率沖撞了車子買(mǎi)家，這可能會(huì)節(jié)制因車子供給降低而上升的車子價(jià)值。歐洲央行（European Central Bank）官員顯示，在上周大幅加息后，它們估計(jì)將在然后的幾次會(huì)議上進(jìn)一步提升假貸本錢(qián)。