就在上周，據(jù)乘聯(lián)會(huì)推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉8月在華總銷售數(shù)量達(dá)到76,965輛。此中，出口國(guó)外市場(chǎng)共42,463輛，國(guó)家內(nèi)部零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付紀(jì)錄，環(huán)比增添295%，同比增添261%，位列8月全體乘用車銷售數(shù)量第一位。

同一時(shí)間，容易計(jì)算后得知，特斯拉上海超等工廠在1-8月即完成了399,939輛的銷售數(shù)量成績(jī)，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。此中，出口總數(shù)近16萬輛，國(guó)家內(nèi)部賣出24萬多輛。

而且要曉得，僅僅依托Model 3與Model Y兩款在售車型，這家美國(guó)新燃料車企就祭出了這樣的強(qiáng)勢(shì)體現(xiàn)。二者在各自所處的細(xì)分市場(chǎng)中，已然成長(zhǎng)為妥妥的“爆款”。

以此作為背景，絕非是將他們神話，不論在表里飾設(shè)置前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、協(xié)助駕馭的領(lǐng)先進(jìn)步性，以及概括能耗、行進(jìn)材質(zhì)觸感、補(bǔ)能體制、出售形式包括品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必需承認(rèn)Model 3與Model Y身上，的確都有著眾多值得稱贊的位置。

假如非要從中挑選出少許“毛病”，想必只剩過往很長(zhǎng)一段時(shí)間，礙于產(chǎn)能慘重不足，上海超等工廠分身乏術(shù)，動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)近半年的提車周期。

尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的華夏新燃料市場(chǎng)，隨著越來越多自助品牌的推新，同等級(jí)競(jìng)品膨脹式的增多，不可幸免的形成了部分下定使用者的流失。

幸好，隨著7月、8月特斯拉針對(duì)Model Y、Model 3的制造線改裝事業(yè)連接達(dá)成，第一大的痛點(diǎn)慢慢迎刃而解。

順勢(shì)開啟其官網(wǎng)后可行發(fā)覺，截止日前，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版與四驅(qū)高功能版的估計(jì)交付周期，曾經(jīng)小幅度縮小至6-10周。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版則大幅縮小為1-4周，長(zhǎng)續(xù)航版仍為10-14周，四驅(qū)高功能版為6-10周。

聯(lián)合上述改變，顯著能夠感知到，在剩下不到4個(gè)月的時(shí)間，特斯拉在華儼然打開了瘋狂交車的流程。終歸，依照這家美國(guó)車企的指標(biāo)，本年全世界產(chǎn)量銷量須要達(dá)到150萬輛左右。

殊不知，就在今日，忽然有信息傳出，自2022年9月16日起至2022年9月30日此前交付的全部最新、展車及非最新Model 3及Model Y的汽車主人，若抉擇購(gòu)置特斯拉店內(nèi)保障，且投保障種包括了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保障補(bǔ)助8000元。

而作為旁觀者，在瞧到上述福利政策后，帶給咱的第一感受便是，特斯拉曾經(jīng)最初經(jīng)過“變相減價(jià)”發(fā)展最終的沖量了。然后，不曉得其Model 3與Model Y兩款主銷車型的定價(jià)能否下降？