在國產廠家接踵公布有競爭力的MPV以后，純電車型仿佛最初內卷，此中的玩家包括了嵐圖、騰勢、以及上汽大通，只只是從大小和軸距來看，嵐圖夢想家和上汽大通MIFA9成為第一梯隊，兩者比GL8大小大不少。

而相較于其它兩個國產物牌，上汽大通的戰(zhàn)略其實不著急過分高檔化，起售價27.99萬元，在這種價位內部仿佛無競爭對手，但上汽大通也無放棄高檔的嘗試，依舊提供高配版本，售價41.99萬元。

而這次的試駕會，上汽大通提供了全部版本，咱們拿到了最低配，即27.99萬元的綠洲版，盡管椅子配置無過分的奢華，但概括體會下去沒有疑是性價比最高的版本這種售價也比嵐圖夢想家低了足足9萬元。

從外貌來看呢，這臺車保存了新燃料概念車的設置理念，全體設置傾向年青以及時髦感，前臉采納封閉式進氣格柵，貫通式的日間駕車燈以及下面的豎狀的大燈設置，讓前臉更有立體感。

車尾則采納上揚的擾流板，匹配貫通式的尾燈形象，提高了尾部的檔次感。

必需要重申的是這臺車全體的氣勢很足，大面積的側窗，方正的側方線條，還不缺少該有的穩(wěn)重。

例如車頂?shù)木�條非常平直，這樣的設置有益于提高機動車的體積，采納了懸浮式車頂?shù)脑O置，側方一道銀色的飾條勾勒C柱和后窗上沿，讓得全車看起來愈加修長。

01.

最低配確保該有的續(xù)航與舒適性

一輛純電MPV最要緊的是電池與體積。

這臺車起首是鑒于最新一代E2架構塑造，裝載90kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航路程區(qū)別為540km和560km兩種版本，低配車型相比輕續(xù)航也就多了20km，在當天的行進中，并未針對續(xù)航的測試，官方稱百千米電耗為17.1度，可是通過咱們一天的山路，全體來看剛剛好能根本滿足300km的外出，0.29Cd的風阻系數(shù)立了功。

別小看這種數(shù)字，十足滿足了城區(qū)行進一天的路程，而那么大塊頭的車做到300km的實質續(xù)航路程曾經很很難了。

此外純電平臺的加持后，汽車內部的地板更低了，駕馭艙內有將近1.3m的高度，匹配長寬高區(qū)別為5270/2000/1840毫米的大小，以及3200毫米的軸距，里面體積也愈加寬敞。

即便是低配車型依舊裝載了第二排的獨立椅子，可行首尾、左右搬動，首尾扶持前移120毫米，后移340毫米的距離調節(jié)，讓得汽車內部體積發(fā)展多重組合。

二排扶手處配有豐富的儲物格，電話、飲料全在唾手可得之處，汽車內部有220V電源插板，也有USB充電接口，不過比較于更高的版本少了空氣流通按摩加熱。

而第三排的椅子依舊保證了應當有的態(tài)度，椅子可行前向搬動，有用腿部體積達980毫米，坐墊深度達550毫米，肩部體積達同級最寬的1570毫米，是同級少有的三排可行舒服而且長時間坐人的車型。

此外另有好多有意思的小設置，例如上車下車的拉手長度比較于其它車型足足加了2倍，不論是老人仍是兒童全能輕松上車下車。

若想要拓展后備廂儲物體積只要要將第三釋放倒即可，有些遺憾的是第三排確保了舒適性以后，放倒以后其實不能造成一種純平的體積，這也是在實用和舒適之中做的權衡，值得一提的是作為純電車型，預留出了55L的前備箱體積，可行容易存放行李、背包等物品。

高配椅子

假如是高配車型第二排的調節(jié)和第三排的電動放倒就愈加輕松，許多時刻只要要語言聲音智能喊一聲，或許屏幕上按一下即可。

02.

純電加持的大塊頭很快

在一天的試駕中咱們嘗試了各式駕馭形式，可行負責任的說，ECO形式對這臺車來講剛剛好。

電動車起步提速快是知識，這種大塊頭也一樣，前端的提速非常迅猛，但到了80km/h以上遭到了車重的作用，提速也有所削弱，但關于一輛MPV來講充足了。

相較于能源更要緊的是這臺車的底盤要盡力做到四平八穩(wěn)，要拉得住，要隔絕多數(shù)顛簸。

作為一款MPV車型，MIFA 9的懸架毫不不測的抉擇了傾向舒適的調校，只是盡管懸架調校偏軟，可是卻不失韌性。

MIFA 9作為一款軸距達到3200毫米的全大小MPV，在過彎、掉頭的時刻車身松動抑制的很好，無顯著的左右松動，過減速帶的時刻也很潔凈利落，無多余彈跳。

全體來看那么大一輛車都市內部可行開的十分快，但咱其實不提議那么做，終歸還要考量后面一排的感觸。

相較于開，這臺車更符合在第二排休息。

在一天的行進中，咱也更樂意坐在第二排，除了可行躺平之外，還發(fā)覺了這臺車很大的一種優(yōu)點那便是隔音。

▲高配車型后面一排視角

除了車胎上下跳動的聲響之外，這臺車十分的安靜，電機也無一絲聲響，不得不說這兩年華夏的電機至少從體感來講，進步相當大。

03.
低配的智能化少許，三聯(lián)屏是標配

但從內部裝飾來看，低配車型在要害焦點配置上無省略。

貫通式的中央控制系統(tǒng)三聯(lián)屏幕是MIFA 9的一大特點，中央控制系統(tǒng)地域還采納了觸控式面板，科技感是標配。

高配車型MIFA 9因有高通8155+聯(lián)發(fā)科8666雙高功能芯片的加持，不論是在前排或許后面一排，都可實現(xiàn)“一鍵控整車”，這種可行說是黑科技，但更多的是細節(jié)到位。

自然低配車型能體會到的便是流暢了，僅有高通8155。

三塊屏幕的可見方位其實不一樣，主駕馭前面的儀表盤唯有主駕馭可視。

斑馬體系進化到此刻，仿佛正好向主流車機靠近。

在中央控制系統(tǒng)屏幕上，導航為背景，經常使用功效為卡片式，也是日前的車機主流設置。

副駕馭前方的屏幕最重要的是多媒體娛樂，值得一提的是這臺車具有小程序功效扶持更多拓展，但低配車型上多屏聯(lián)動仿佛還暫不可用。

電氣化架構加持下，語言聲音操控車窗、空調、娛樂、導航曾經不存留難題，但高階的當然對話，多指示仿佛也不太改善，還須要延續(xù)的OTA進級。

此外這臺車的高配車型裝載的L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕體系，裝載了地平線征程3智能駕馭芯片，5個mm波雷達，7個高清攝像頭等硬件的扶持，依據(jù)經其它老師的反饋在快速情景體現(xiàn)可以。

而低配車型就僅僅唯有定速巡航了。

可行斷言，咱們試駕的該款上汽大通MIFA9綠洲版，應當是日后最為走量的版本，維持了外貌和內部裝飾的高度絕對，舒適性也無折扣，性價比很高。

而MIFA9的全體感官，便是宜家宜商，能夠一眼瞧出來這是一種新燃料大型MPV，具有具備辨識度的外貌和穩(wěn)重的氣場，而且MPV換成電動的，就變成了一種四平八穩(wěn)極端安靜的龐大體積，舒適性也沒有限被放大。