當(dāng)前，據(jù)外媒信息，LG新燃料將停止方形電池的開發(fā)，把要點(diǎn)放到現(xiàn)存的軟包、圓柱電池之上。在此此前，LG新燃料里面曾檢查過方形電池的可以性，得出的結(jié)論是：商業(yè)方位來看，不可以。

實(shí)是上，作為能源電池市場中的最重要的玩家，LG新燃料的抉擇切實(shí)具有必定的參考性。可是就方形電池而言，真的不可取嗎？

能源電池市場上，方形、圓柱、軟包是最主流的三種電芯封裝方式。電池廠家們，常常會(huì)抉擇此中的一個(gè)，作為自家產(chǎn)物的根基形態(tài)。如孚能科技的軟包電池、比亞迪的刀片電池（方形電芯），以及特斯拉4680電池（圓柱電芯）等。

三種不同的封裝方式，各有優(yōu)缺點(diǎn)：圓柱電芯工藝?yán)暇�，但容量小、平安性低；方形電芯�?gòu)造強(qiáng)度高，但絕對性差、工藝繁雜；軟包電池平安性好，但難批量制造、本錢高。值得一提的是，不同區(qū)域市場的電芯封裝形式也各有不同。

此中，國家內(nèi)部的新燃料車子，多數(shù)裝備方型電池，配套電池廠家有寧德時(shí)期、比亞迪等；以特斯拉為首的美國車企，多數(shù)裝備圓柱電池，配套電池廠家有松下、LG新燃料等；而軟包電池，則在歐洲市場所占一席之地，配套電池廠家有LG新燃料、孚能科技等。

經(jīng)過對照，不難發(fā)覺的是，在方形電池的賽道上，國家內(nèi)部以寧德時(shí)期、比亞迪為首的能源電池公司，根本上曾經(jīng)做到了“極致”。不論是生產(chǎn)工藝，仍是電池體系的全體封裝、專利方面，LG新燃料等電池廠家的“可趁之機(jī)”其實(shí)不多。

也許也是認(rèn)識(shí)到了這一絲，LG新燃料才會(huì)得出“商業(yè)方位，不可以”的結(jié)論。只只是從此外的方位來看，專注做軟包、圓柱電池，也更利于發(fā)揮LG新燃料的本身優(yōu)勢，以及同一“去華夏化”的準(zhǔn)則。

正如前面所提到的，日前國家內(nèi)部圓柱、軟包電芯的布置其實(shí)不多，最多占到總市場份額的18%。假如以LG新燃料為首的日韓電池廠家，首先在世界市場對能源電池實(shí)現(xiàn)了“同一度量衡”，那末必然會(huì)對國家內(nèi)部公司的出海策略形成重重障礙。

本來，在諸多車企的眼中，電芯的形狀如何，或許其實(shí)不要緊；要緊的是能源電池體系本錢、平安性、功能等多方面的平衡。換句話說，能源電池廠家的最重要的效用，即是更好地賦能新燃料車子，以推進(jìn)全個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。

至于究竟哪種電芯的封裝方式，會(huì)成為市場的主流，勢必還須要更長的時(shí)間去檢測。

只只是，面臨將要到來的電芯封裝之爭，寧德時(shí)期、比亞迪等一眾國家內(nèi)部電池廠家，準(zhǔn)備好了嗎？