【全球車子網(wǎng) 評測頻道】5月20日，比亞迪海豹（詢底價|查參配）正規(guī)打開預(yù)售，截至本年成都車交會（8月25日開幕），海豹就獲利了超8萬的定單，它僅用了3個多月的時間，定單量就比某些制車新勢力品牌一年的定單都要多，如許火爆的比亞迪海豹是非是真能沒有腦沖干脆買？它和特斯拉Model 3應(yīng)當(dāng)怎樣選？試駕完叮囑你！

　　比亞迪海豹日前提供四個版本的車型，準(zhǔn)則續(xù)航版CLTC續(xù)駛路程為550km，裝載150kW電能源總成；長續(xù)航版CLTC續(xù)航路程達(dá)到了比亞迪純電車型中第一長的700km之多，同一時間還裝載功率為230kW的電機(jī)；四驅(qū)功能版CLTC續(xù)駛路程為650km，可行輸出390kW的總功率，零百提速時間僅為3.8秒。

　　咱們這一次體會的長續(xù)航后驅(qū)版，它具有700千米的續(xù)航以及5.9秒的破百能力，兼顧長續(xù)航的同一時間也能具有強(qiáng)能源，應(yīng)當(dāng)會是不少年青客戶的抉擇。咱們先從能源提起，海豹提供經(jīng)濟(jì)、尋常、活動三種駕馭形式給大伙抉擇，在經(jīng)濟(jì)形式下，踩下提速踏板會發(fā)覺虛位較大，反映其實不靈敏，這是為了達(dá)到更沒有問題能效成果，能源響應(yīng)當(dāng)然也慢少許，爆發(fā)力也無那末強(qiáng)。

　　調(diào)到尋常駕馭形式，最顯著的感受便是電門的虛位變得更小，這時刻踩下電門，能源輸出會變得愈加線性，踩深一絲電門，能源也會隨之而來，尋常駕馭形式下的電門調(diào)教以及能源響應(yīng)，信任更適合大伙的平常用車要求。

　　那功率230kW的電機(jī)驅(qū)動這臺超越2噸重的海豹，能源真的足夠使用嗎？這種難題大可放心，海豹采納比亞迪自研的八融合驅(qū)動電機(jī)，除了能源輸出線性以外，能源響應(yīng)也做的很可以，尋常超車差不多都不要踩超越二分一的電門就可以輕松達(dá)成超車，況且電機(jī)的剎那爆發(fā)力也是慣例啟動機(jī)難以媲美，盡管少了些聲浪，但只需你深踩電門，即使是在尋常駕馭形式，也能帶給你強(qiáng)盛的推背感。

　　假如你想要更快的能源響應(yīng)以及更強(qiáng)的能源爆發(fā)，那活動形式是你的不二之選�；顒有问较码婇T阻力會變大少許，踩下來須要的力度也更多少許，營制出更強(qiáng)的駕馭氣氛。至于能源輸出方面，在活動形式下根本便是一踩電門就有，特別是你在地板電門的時刻，這臺長續(xù)航后驅(qū)版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

　　有意思的是，海豹的能源切實夠強(qiáng)，但假如你用“風(fēng)琴腳”（急踩快松挑逗電門）的腳法開這臺海豹，駕車電腦又會將你這點幼稚的舉止給過濾掉，機(jī)動車其實不會一沖一沖的行進(jìn)，確保了乘坐舒適性。

　　不同的駕馭形式可行讓能源輸出變得不一樣，但讓咱沒料到的是，海豹連剎車也能有舒適、活動兩種形式可調(diào)。舒適形式下剎車踏板的體會本來并未甚么神奇的位置。只是海豹的剎車體系和能量回收體系匹配差不多默契，制動進(jìn)程線性，其實不會由于能量回收的顯露而導(dǎo)致剎車進(jìn)程顯露突兀的感受，從能量回收到機(jī)械剎車的銜接到程，差不多難以察覺，全個剎車體會與慣例汽油車并未顯著差別。

　　假如將制動助力調(diào)到活動形式，會有甚么不一樣的體會？這時刻踩下剎車踏板你會發(fā)覺剎車踏板阻尼變大了，踩下來更硬少許，也正是由于更硬的腳感，讓你有一個剎車踏板路程變短的感受。不但腳感產(chǎn)生浮動，剎車頭段虛位無了，剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一種活動形式，比亞迪海豹這一次真的是鐵了心要主打活動方向。

　　四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、高功能超跑上常見的固定式前制動卡鉗（海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗），光看這樣的配置就曉得不容易，實質(zhì)的制動成果也是差不多出色，在山路的延續(xù)彎道前剎車降速，這套剎車體系不但提供了強(qiáng)盛的制能源，同一時間在經(jīng)驗屢次重剎后還不會有顯著的剎車熱衰減。

　　小結(jié)：驅(qū)動電機(jī)的輸出特性，的確讓不少電動車全能帶來強(qiáng)盛的提速體會，這臺海豹在確保強(qiáng)能源的輸出的同一時間，電門調(diào)教做得充足線性，讓能源輸出愈加可控，開起來也能更舒適。

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