就在9月2日，比亞迪8月份的銷量數(shù)據(jù)如約而至：

　　乘用車銷量173,977輛(燃油車已經(jīng)停產(chǎn))，同比增長(zhǎng)157.2%，年度新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量974,348輛，同比增長(zhǎng)273.6%，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)240萬(wàn)輛。

　　就在9月5日，比亞迪2022年的第100萬(wàn)輛汽車正式下線，這是一個(gè)多么驚人的體量和增長(zhǎng)速度。

　　在銷量增長(zhǎng)可以預(yù)期的背景下，我們?cè)俪掷m(xù)追蹤比亞迪的月度銷量還有意義么?

　　這一份永遠(yuǎn)可以相信的亮眼成績(jī)單，已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)的定海神針，讓自主傳統(tǒng)車企和新能源車企壓力重重的同時(shí)，也讓它們看到了一個(gè)光明的未來(lái)。

　　隨著海豹和護(hù)衛(wèi)艦07等新車型的正式上市，全國(guó)工廠產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，比亞迪的月銷量也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛的突破，而預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)正式發(fā)布的豪華品牌，將成為比亞迪在銷量之外的又一個(gè)巔峰。

　　在國(guó)內(nèi)銷量規(guī)模無(wú)人能敵的背景下，漢、唐、海豚和海豹等車型正在加速進(jìn)軍歐洲和日本等全球發(fā)達(dá)市場(chǎng)，比亞迪正在加速成為一家全球車企，是新能源汽車的利好，也是自研實(shí)力的見(jiàn)證。

　　比亞迪的重要意義不僅僅在于給用戶提供了值得選擇的汽車，更是向全世界展示了中國(guó)汽車和中國(guó)新能源汽車的無(wú)限可能。

　　碳達(dá)峰和碳中和的雙碳目標(biāo)之下，各車企都陸續(xù)宣布了停售、停產(chǎn)燃油車的日程表，在新能源汽車市場(chǎng)深耕多年的比亞迪，直接將停產(chǎn)燃油車這一件未來(lái)事件變成了現(xiàn)實(shí)，全球僅此一家，也是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　在銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，因?yàn)楫a(chǎn)能限制導(dǎo)致新車交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的事情也時(shí)有聽說(shuō)，對(duì)一家自主品牌如此的追捧和熱愛(ài)，在智能手機(jī)市場(chǎng)或許會(huì)被劃為“饑餓營(yíng)銷”，這在中國(guó)汽車歷史上從未有過(guò)，未來(lái)或許也很難再有。

　　拋開新能源汽車如履薄冰的過(guò)去，在特斯拉和蔚小理的超量流量挑戰(zhàn)面前，比亞迪用“銷量”這一最直接最暴力的操作給予回應(yīng)，而這背后是比亞迪以“三電”自研技術(shù)為代表的“技術(shù)魚池”。

　　如果說(shuō)比亞迪的銷量是有可能被某家車企超越的，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累就是真正獨(dú)孤求敗的存在，這個(gè)“技術(shù)魚池”不僅僅只有刀片電池、電池車身一體化技術(shù)，更是整車電子電氣架構(gòu)的完整軟硬件生態(tài)。

　　比亞迪致力于成為全球新能源整體解決方案的開創(chuàng)者，全面打造零排放的新能源生態(tài)系統(tǒng)，新能源汽車僅僅是比亞迪打造全新生態(tài)的其中一個(gè)載體。

　　8月中旬，為了應(yīng)對(duì)氣候變暖引發(fā)的高溫干旱天氣，比亞迪發(fā)起“為地球降溫1℃”的公益號(hào)召，同時(shí)宣布成功打造中國(guó)汽車品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部——比亞迪坪山總部園區(qū)。

　　比亞迪純電動(dòng)汽車的集大成者——海豹才剛剛上市，我們看到了比亞迪保持“高處不勝寒”的專注，新能源汽車還有無(wú)盡的發(fā)展空間和可能，發(fā)展不止，一切皆有可能。

　　回答標(biāo)題的問(wèn)題，比亞迪的月銷量依舊值得關(guān)注，誰(shuí)將能成為第二個(gè)比亞迪?

　　這也是比亞迪希望看到的新能源汽車生態(tài)的最終形成，就讓我們拭目以待吧。