蓋世車子訊 據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，行家顯示，特斯拉是否在2030年此前接著提高銷售數(shù)量，取決于該企業(yè)能否能夠?qū)崿F(xiàn)其全新的電池技藝。好信息是，經(jīng)過運(yùn)用很大的電芯和干式涂層電極的新工藝，特斯拉可行將Model Y電池的本錢減半，從而讓這車型在美國的售價(jià)下降8%以上。而壞信息是，12位挨近特斯拉或熟悉其新技藝的行家以為，特斯拉日前還無做到這一絲。

這點(diǎn)行家顯示，用于制造特斯拉4680電池的干式涂層技藝過于新穎，況且尚未獲得認(rèn)證，因而該企業(yè)在擴(kuò)大制造范圍以實(shí)現(xiàn)本錢節(jié)約方面碰到了難題。只是，在往日兩年中，特斯拉在削減電池制造本錢方面曾經(jīng)取得了少許效果，這可能將有助于該企業(yè)提升利潤，并擴(kuò)大其優(yōu)先優(yōu)勢。

馬斯克對(duì)電池本錢和功能改進(jìn)的承諾，被投資者以為是特斯拉營業(yè)的要害，該企業(yè)的指標(biāo)是要公布售價(jià)唯有2.5萬美元的電動(dòng)車子，而且依舊能夠憑借其盈利。

相片來自：特斯拉

在許多數(shù)電動(dòng)車子中，電池體系是本錢最高的部分。因而，下降電池本錢，同一時(shí)間提高電池功能，是制造便宜電動(dòng)車子的要害，這點(diǎn)電動(dòng)車子在價(jià)值上須要達(dá)到與同等級(jí)內(nèi)燃機(jī)車子相同的水準(zhǔn)。

在全世界全部的車子生產(chǎn)商中，唯有少數(shù)幾家具有本人制造電池的能力，特斯拉便是此中之一。況且，源于該企業(yè)可行在美國工廠內(nèi)制造Model Y，因而該款電動(dòng)SUV未來將接著適合美國的稅收抵免要求，而眾多其它競爭對(duì)手的車型將沒有辦法再享有此優(yōu)惠資格。

在接納采訪的12名電池行家中，有9人與特斯拉關(guān)連密切，此外3人則經(jīng)過拆解，對(duì)特斯拉的新老電池技藝發(fā)展了深入探討。這點(diǎn)行家估計(jì)，特斯拉不容易在本年年底此前周全實(shí)行其全新的干式涂層生產(chǎn)工藝，該企業(yè)也許要等到2023年才能實(shí)現(xiàn)這種指標(biāo)。

鋰離子電池的一同發(fā)明人、2019年諾貝爾獎(jiǎng)得到者Stan Whittingham以為，馬斯克對(duì)4680電池技藝商業(yè)化的時(shí)間構(gòu)架過于樂天。他說道：“咱以為他能解決這種難題，但沒有辦法像他估計(jì)的那末快。該企業(yè)須要少許時(shí)間來對(duì)這項(xiàng)技藝發(fā)展真實(shí)的測試�！北灸�8月，馬斯克對(duì)股東顯示，特斯拉將在2022年底前大量量制造4680電池。

行家顯示，到日前為止，特斯拉只能將Model Y的電池本錢削減2,000至3,000美元，大約是特斯拉在兩年前發(fā)表4680電池時(shí)計(jì)劃節(jié)省金額的一半。

行家稱，這點(diǎn)本錢節(jié)省將最重要的來源于4680電芯的新設(shè)置，它比特斯拉日前運(yùn)用的2170電芯很大。而推進(jìn)電池本錢下降的焦點(diǎn)，本來是干式涂層技藝，馬斯克稱這是一項(xiàng)具備革命性的技藝，然則它的執(zhí)行難度較大。

特斯拉期望將單輛車的電池本錢降低5,500美元，行家顯示，經(jīng)過削減生產(chǎn)本錢和一次性資本支出，干式涂層技藝應(yīng)當(dāng)能夠達(dá)到該指標(biāo)的一半。

2019年，特斯拉以超越2億美元的價(jià)值采購了Maxwell Technologies，后者是全家位于圣地亞哥（San Diego）的超等電容器生產(chǎn)商，為須要迅速爆發(fā)電力的設(shè)施庫存能量，如相機(jī)閃光燈。經(jīng)過這筆采購，特斯拉得到了少許相干技藝。

本年早些時(shí)刻，特斯拉最初在Maxwell技藝的根基上制造4680電芯，該企業(yè)在加州弗里蒙特（Fremont）工廠周邊發(fā)展試點(diǎn)，最近又在得州奧斯�。ˋustin）的新全世界總部發(fā)展試點(diǎn)。

這項(xiàng)技藝使特斯拉能夠放棄陳舊的、更繁雜和更不便宜的濕式涂層工藝。濕式涂層技藝本錢很高，由于它須要大批的電力、機(jī)器、工廠體積、時(shí)間和大批的勞能源。

在濕法工藝中，為了涂覆電極，電池制造商須要將資料與有毒的粘合劑溶劑混合在一同。在達(dá)成涂層以后，電極會(huì)在大型烘箱中發(fā)展干燥，在此進(jìn)程中蒸發(fā)的有毒溶劑會(huì)被回收、料理和重復(fù)應(yīng)用，而全部這點(diǎn)工藝都增添了本錢。

而在運(yùn)用新技藝時(shí)，電極運(yùn)用不同的粘合劑發(fā)展涂層，很少運(yùn)用液體，因而不要發(fā)展干燥。這意指著它本錢更低、更迅速，況且對(duì)環(huán)境的破壞也更小。

特斯拉之前顯示，源于其容易性，該工藝可行幫該企業(yè)將資本支出降低三分之一，并將工廠的占地面積和燃料消耗削減至濕法工藝所需的非常之一。可是行家顯示，在商業(yè)化的進(jìn)程中，該企業(yè)卻碰到了難題。

Maxwell為超等電容器開發(fā)了干式涂層工藝，但電動(dòng)車子電池的電極涂層所面對(duì)的挑戰(zhàn)是，他們的空間大得多、也厚得多，這讓得他們不容易在大范圍制造的速度下得到品質(zhì)穩(wěn)固的涂層。一位信息人員顯露：“特斯拉此刻可行小批量制造，但當(dāng)它們最初大量量制造時(shí)，廢品率就變得太高了。”行家稱，當(dāng)前4680電池的產(chǎn)量十分低，以至于新工藝全部預(yù)期的本錢節(jié)約都丟失了。

行家顯示，假如干式涂層和很大電池的全部潛在效能可以實(shí)現(xiàn)，Model Y 4680電池組的生產(chǎn)本錢應(yīng)當(dāng)可行降到5,000至5,500美元，大約是2170電池構(gòu)成本的一半。

然則，電池資料和燃料本錢的上升，給特斯拉帶來了挑戰(zhàn)。況且，該企業(yè)也還無像馬斯克承諾的那樣，大幅提高新電池的能量密度或電池容量。

可是一位行家稱，雖然面對(duì)著這點(diǎn)不利要素，估計(jì)特斯拉曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)的本錢節(jié)約，足以讓4680電池在可預(yù)見的未來成為業(yè)界“同類產(chǎn)物中最佳的”。

行家還顯示，迄今為止，4680曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2,000至3,000美元的本錢節(jié)約，而這點(diǎn)節(jié)約多數(shù)來源于其它方面的改良，運(yùn)用空間很大的電池，的確能夠有用下降本錢，這一絲曾經(jīng)獲得了證實(shí)。

4680電池的空間是2170電池的5.5倍，后者的直徑為21mm，高度為70mm，因而被命名為2170電池。而4680電池的直徑為46mm，高度為80mm。

行家稱，在運(yùn)用2170電池時(shí)，一臺(tái)特斯拉Model Y須要大約4,400個(gè)電芯，而且須要17,600個(gè)焊點(diǎn)（每個(gè)電芯4個(gè)焊點(diǎn)），從而構(gòu)成一種電池組。而在運(yùn)用4680電池時(shí)，特斯拉改變了設(shè)置，只要要830個(gè)電芯，每個(gè)電芯只要要兩個(gè)焊點(diǎn)，因而焊點(diǎn)數(shù)量削減到了1,660個(gè)，從而大大節(jié)約了本錢。更容易的設(shè)置也意指著接連器和其它部件更少，這讓得特斯拉能夠進(jìn)一步節(jié)省勞能源本錢和制造時(shí)間。

另外，4680電池有著更堅(jiān)固的外殼，因而特斯拉此刻可行用粘合劑將電池粘在一同，造成一種剛性的蜂窩狀電池包，接下來干脆接連到Model Y的里面車身構(gòu)造上。行家稱，此舉消除了將電池捆綁成很大的模塊，接下來將其安裝在慣例電池組中的當(dāng)中環(huán)節(jié)。

一位行家顯示，經(jīng)過這類CTV（cell to vehicle）設(shè)置，特斯拉可行將電池組的重量下降55磅以上（慣例電池組重量為1,200磅），為每個(gè)電池組節(jié)省大約500至600美元。

可是，要想進(jìn)一步節(jié)省電池本錢，熟練掌握干式涂層技藝依舊是要害。一位行家稱：“加大電芯的空間對(duì)提高效能來講有相當(dāng)大幫助，但推進(jìn)電芯節(jié)省50%的本錢是另一回事，這將取決于特斯拉能否能在工廠成功部署干式涂層工藝�！�