?在電池技藝短期內(nèi)沒有辦法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、電能供應(yīng)顯露短缺、充電設(shè)施建造遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于要求的當(dāng)下，雙擎混動的概括價格優(yōu)勢正好被不停挖掘。

作者丨盧山

編輯丨大華

出品丨車子人全媒體

8月1日，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部結(jié)合發(fā)表《產(chǎn)業(yè)范疇碳達(dá)峰實(shí)行方案》，估計到2030年，我們國家新加新燃料、清潔燃料能源的交通用具比重將達(dá)到40%左右。

本年以來，雖然仍受疫情和缺芯作用，但國家內(nèi)部新燃料車依舊供需兩旺。1-7月份，國家內(nèi)部新燃料車同比增添160%，市場滲透率超21.6%。

與市場火爆造成鮮明對照的，是新燃料車越來越凸顯的素質(zhì)難題和運(yùn)用阻礙。入夏以來，電動車自己燃燒的車禍頻發(fā)，而8月席卷川渝多地的限電，愈是給想買電動車的客戶“潑了一盆冷水”。

面臨電動車運(yùn)用上的客觀現(xiàn)狀，油電混動沒有需充電樁的便捷性、能源電池的超高平安性、全車素質(zhì)的高可靠性等技藝優(yōu)勢，愈發(fā)凸顯出去。

作為最早深耕油電混動的合資車企，廣汽豐田的雙擎混動車型近年來銷售數(shù)量持續(xù)走高。僅本年前8個月，其電動化車型的銷售數(shù)量就超越20萬輛，同比激增了104.7%，累積銷售數(shù)量曾經(jīng)突破60萬輛。

雙擎混動快速增添的銷售數(shù)量背后，是客戶日趨老練的用車觀念。由于唯有真實(shí)滿足使用者要求的產(chǎn)物與技藝，才是當(dāng)下新燃料外出的最優(yōu)解。

客戶須要甚么樣的新燃料車？

日前，國家內(nèi)部新燃料市場被以特斯拉為代表的純電動、以比亞迪為代表的插電式混動，以及以豐田為代表的不插電式油電混動三分天下。

在《車子人》對“北上廣”多位使用者的考查采訪中，不論采納哪種技藝路線的新燃料車，客戶最關(guān)注的皆是普適性、易用性和經(jīng)濟(jì)性的三大焦點(diǎn)難題。如何能夠放大本身優(yōu)點(diǎn)，同一時間滿足使用者的深層要求，成為放在全部新燃料車企眼前第一大的挑戰(zhàn)。

插電與不插電，是三種技藝路徑上最基本的差別。從路程焦慮到充電焦慮，普適性的不足成了插電車型第一大的痛點(diǎn)。

雖然日前公共充電樁的建造，相比幾年前曾經(jīng)有了長足進(jìn)步，但建樁的速度永遠(yuǎn)趕不上賣車的速度，充電難的難題依舊困擾著新燃料汽車主人。特別是最近多地限電，愈是激化了這一矛盾。

比較以下，不用像電動車一樣為充電懊惱，又具有電動車一樣功能優(yōu)勢的油電混動技藝，在普適性上取得完勝。特別是關(guān)于僅有一臺車的使用者而言，油電混動和汽油車一樣沒全部運(yùn)用節(jié)制，又能大幅度節(jié)能省油，沒有疑是最理想的家族抉擇。

易用性，則是讓使用者更偏向于油電混動的一種要素。比較電動車，油電混動和汽油車差不多沒有差別的運(yùn)用形式和駕乘體會，讓使用者不要改變駕馭習(xí)慣，就能零學(xué)習(xí)本錢地過渡到新燃料車，不但適合使用者的心思預(yù)期，也從側(cè)方提高了駕乘者的平安保證。

除此之外，和油電混動比較較輕的二手殘值率，在相當(dāng)大水平上作用了使用者對電動車的抉擇。這也反應(yīng)出，漸漸老練的新燃料使用者，曾經(jīng)從單純節(jié)能方位的經(jīng)濟(jì)性，擴(kuò)展到對產(chǎn)物全壽命周期經(jīng)濟(jì)性的關(guān)心。

實(shí)是上，近幾年來混合能源進(jìn)行迅猛，大有超過純電動的趨向。此中，作為華夏客戶最熟悉的新燃料技藝，豐田雙擎混動經(jīng)過革新迭代，在能源性、控制性、舒適性以及汽油經(jīng)濟(jì)性上等方面，都有了周全進(jìn)級的功能體現(xiàn)。

以廣汽豐田的凱美瑞、第四代漢蘭達(dá)和賽那為例，這三款掩蓋B級小汽車、大七座SUV、高檔MPV三大主流細(xì)分市場的旗艦車型，均采納了TNGA架構(gòu)+第四代THS II雙擎混動體系。

比較上一代，豐田第四代THS II雙擎混動具有很大的電池容量和更高的概括功率，全體損失下降了20%，提速功能提高了10%。比較同級插電車型，依舊極具競爭力。

凱美瑞雙擎的NEDC百千米油耗4.1L，而日前熱門的插電式混動車型比亞迪漢，饋電油耗百千米4.2L；最新第四代漢蘭達(dá)雙擎概括油耗5.3L，而同等級的增程式SUV理想ONE的概括油耗達(dá)到了7.9L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了漢蘭達(dá)。

憑借本身的技藝優(yōu)勢，尤其是沒有需插電的特色，豐田雙擎完美契合了使用者關(guān)于新燃料產(chǎn)物的真正要求，在劇烈的競爭環(huán)境中，成為越來越多使用者的首選。

新名詞堆砌不出的平安感

在采訪進(jìn)程中，除了技藝功能方面的考量之外，被說起最多的一種詞是“相信”。

車子是一種高度依賴品牌相信度的產(chǎn)物，技藝越繁雜、抉擇越多，使用者越會抉擇本人相信的品牌。特別是在車子技藝大爆炸的當(dāng)下，車子產(chǎn)物的迅速推陳出新讓客戶既欣喜又擔(dān)心——此刻新款汽車型的速度怎樣像電話一樣快？這樣迅速的出新款汽車，品質(zhì)還能有保證嗎？

不論是不時顯露的自己燃燒案例，仍是各式原因制車的平安車禍，仿佛全在聲明客戶對新燃料車的擔(dān)憂卻非多余。

《車子人》以為，作為一種對使用者負(fù)責(zé)任的品牌，不論采納甚么技藝，都不行脫離車子素質(zhì)的本源。而車子的高可靠性，鑒于的是對壽命的尊重，以及對不業(yè)余的敬畏。由于再多的技藝新名詞，也堆砌不出客戶想要的平安感。

時間，是檢測真理的獨(dú)一準(zhǔn)則。

獨(dú)步全世界的豐田混動技藝，用了25年時間才迭代到第四代，每一代的技藝都經(jīng)過了沒有數(shù)的平安性和可靠性的測試，而且經(jīng)驗(yàn)了海量長久繁雜的利用環(huán)境考驗(yàn)，才真實(shí)交付到全世界使用者的手中。

迄今為止，豐田在全世界出售了超越1900萬輛混動車型。僅在華夏，豐田的雙擎混動銷售數(shù)量就超越了150萬輛。25年中，不論是華夏仍是全世界，無一例電池爆燃等平安車禍產(chǎn)生。

車子的可靠性，除了技藝研發(fā)的積累沉淀，也須要制造生產(chǎn)的精益求精。

廣汽豐田具有豐田全世界最高評價的“零缺陷率”工廠，制造線一次性及格率提高至99%，優(yōu)先產(chǎn)業(yè)平均水準(zhǔn)10%，全車不良下調(diào)至0.01件/臺；供給商零部件不良率下降至0.29PPM（即100萬個部品中唯有0.29件不良）。廣汽豐田以匠心技藝，杜絕零部件組裝錯誤，達(dá)到豐田全世界最高準(zhǔn)則請求。

關(guān)于客戶來講，車子不但事關(guān)壽命平安，同樣也關(guān)乎財產(chǎn)平安。作為價值不便宜的大宗耐用性商品，使用者對車子的素質(zhì)請求，赫然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出快消品和電子產(chǎn)物。當(dāng)技藝快速革新的時刻，之中的矛盾就會愈發(fā)凸顯。

為了讓使用者對廣汽豐田雙擎的產(chǎn)物更放心，廣汽豐田混合能源電池破天荒的提供了“不限年限、不限路程、政策跟車不跟人”的“電池沒有憂保證”，充分顯現(xiàn)出了公司關(guān)于本身產(chǎn)物可靠性的自信。

而這項(xiàng)保證效勞，不但消除了客戶對新燃料車型電池功能的憂慮，也大幅提高了廣汽豐田雙擎舊車的價格。

同樣的，一萬千米一保的養(yǎng)護(hù)本錢、超低的保障零整比，以及獲獎沒有數(shù)的廣汽豐田效勞金字招牌，每一項(xiàng)皆是在為使用者的平安感加分。

比較于對新技藝的追逐，廣汽豐田雙擎所提供的這份平安感和價格感，正是當(dāng)下浮躁的新燃料市場中，真實(shí)被客戶所認(rèn)可和追求的特點(diǎn)。

強(qiáng)盛陣容引領(lǐng)混動技藝風(fēng)向

國度“雙碳”策略下，產(chǎn)業(yè)風(fēng)口席卷了全世界車子業(yè)，全世界車企全在資產(chǎn)趨向、產(chǎn)物構(gòu)造與市場收益中尋覓新的平衡點(diǎn)。作為混動市場最早的開拓者，在經(jīng)驗(yàn)了漫長的開荒時代，廣汽豐田將要迎接周全豐收的季節(jié)。

8月份，廣汽豐田銷售數(shù)量84608輛，同比增添97.6%；1-8月累計銷售數(shù)量668808輛，同比增添的幅度達(dá)到了25%，各個細(xì)分市場均有出色體現(xiàn)。

此中，電動化車型累計銷售數(shù)量209372輛，同比增添104.7%；三大旗艦車型累計銷售數(shù)量是285922輛，同比增添55.5%；SUV家庭累計銷售數(shù)量是247700輛，同比增添40.7%。

日前，廣汽豐田提供高達(dá)7款共38個版本的雙擎混動車型，包括雷凌、C-HR、漢蘭達(dá)、威颯、賽那等，掩蓋小汽車、SUV、MPV三大品類各個細(xì)分市場，造成了國家內(nèi)部數(shù)量最多、構(gòu)造最周全的雙擎混動產(chǎn)物矩陣。

本年，是廣汽豐田18歲成人禮，也是沖撞年產(chǎn)量銷量100萬輛、向合資車企頭部陣營邁進(jìn)的要害年份。從“品牌進(jìn)化”到“品牌升維”，廣汽豐田正好迎接質(zhì)變。為這，廣汽豐田提議了“周全高檔化”、“全角度電動化”、“全范疇科技化”三大策略行動。

依照計劃，估計到2023年，廣汽豐田TNGA車型將悉數(shù)提供雙擎混動版本。到2025年，雙擎混動銷售數(shù)量占比將提高至50%，以年復(fù)合增添率超36%的速度，實(shí)現(xiàn)華夏累計銷售數(shù)量超230萬輛的成績。

在電池技藝短期內(nèi)沒有辦法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、路程焦慮只能緩和不行消除、電能供應(yīng)顯露短缺、充電設(shè)施建造遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于要求的當(dāng)下，雙擎混動在節(jié)能、易用、可靠性上的概括價格優(yōu)勢被不停挖掘，未來必然會有更多客戶抉擇雙擎混動，感觸雙擎混動的價格魅力�！景鏅�(quán)證明】本文系《車子人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)受權(quán)不得轉(zhuǎn)載。