9月5日，創(chuàng)維HT-i正規(guī)到市場，新款汽車共計公布3種配置，2種續(xù)航抉擇和1個專屬定制款，共計7款車型，補助后價值區(qū)間為14.68萬-24.28萬元。

創(chuàng)維HT-i裝載由創(chuàng)維車子與弗迪能源歷經(jīng)28個月一同研發(fā)的電混體系，在能源方面根本和宋PLUS DM-i相同，但在大小方面創(chuàng)維HT-i更具優(yōu)勢。銷售數(shù)量上，比亞迪宋PUSU DM-i在7月份曾經(jīng)突破3萬臺，從銷售數(shù)量走向看仍是處于上升階段，可視比亞迪這套超混能源是深受使用者喜歡的。

那末這兩款車該怎樣選呢？

外貌部分，創(chuàng)維HT-i采納了官方稱之為“引力波美學”的設(shè)置言語，外貌根本連續(xù)了創(chuàng)維EV6的設(shè)置作風，第一大的區(qū)分便是增添了沒有邊界格柵設(shè)置，增添了橫向線條，搭配下面兩側(cè)的“L”形鍍鉻飾條，辯別度十分高。

宋 PLUS DM-i 連續(xù)了比亞迪 Dragon Face 的家庭式作風。其進氣前格柵里面采納了交錯狀的長方形小格設(shè)置，同一時間格柵四周的裝扮條更寬厚，兩側(cè)細長燈組當中則安置了一條貫通式飾條發(fā)展接連。

上：創(chuàng)維HT-i；下：比亞迪宋PLUS DM-i

體積對照，創(chuàng)維HT-i更優(yōu)

車身大小方面，創(chuàng)維HT-i長寬高區(qū)別為，4720/1908/1701毫米，軸距為2800毫米；比亞迪宋PLUS DM-i長寬高區(qū)別為，4705/1890/1680（1670）毫米，軸距為2765毫米。比較以下，創(chuàng)維HT-i的車身大小都優(yōu)于宋PLUS DM-i。

創(chuàng)維HT-i具有2800毫米超長軸距，堪比中大型SUV車型大小；后面一排地板采納平整化設(shè)置，搭配0.83平米超大大小全景天窗，帶來愈加便利、通透、明亮的汽車內(nèi)部體積；創(chuàng)維HT-i后備箱容積達到467L，且后面一排椅子可十足折平，并可將體積擴容至1141L。

除此之外，創(chuàng)維HT-i電動尾門具有智能感應(yīng)功效，實現(xiàn)“一腳踢”開關(guān)形式，而且可實現(xiàn)語言聲音控制、遙控、軟停止、防夾、阻礙克服等功效，在開關(guān)后備箱上滿滿的儀式感。

內(nèi)部裝飾對照，創(chuàng)維氣氛感更強

內(nèi)部裝飾方面，創(chuàng)維HT-i內(nèi)部裝飾設(shè)置連續(xù)EV6設(shè)置理念，大T字型中央控制系統(tǒng)設(shè)置，12.8寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏幕搭配貫通式空調(diào)整出風口，愈加簡約流暢些；最新進級多功效12.3寸液晶儀表，實現(xiàn)多功效、多狀況展現(xiàn)，功效顯現(xiàn)的愈加周全。

創(chuàng)維HT-i

比亞迪宋PLUS DM-i，在內(nèi)部裝飾方面全體設(shè)置得相比簡練，采納環(huán)抱式椅子，全個內(nèi)部裝飾還運用了少許黑色的裝扮板，提高了全個內(nèi)部裝飾的視線感，依據(jù)版本的不同，裝備12.8英寸或15.6英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，12.3英寸的全液晶儀表盤。

比亞迪宋PLUS DM-i

但創(chuàng)維HT-i搭配128色氣氛燈，實現(xiàn)單色靜態(tài)、單色呼吸、多色呼吸，顏色可依據(jù)音樂和車速發(fā)展律動切換。而比亞迪宋PLUS DM-i氣氛燈配色多款車型僅裝備單色，汽車內(nèi)部的氣氛感不如創(chuàng)維HT-i。只是，創(chuàng)維HT-i車機體系用了那家的芯片，官方并未推出，官方配置表上也無標注，是以相當大幾率仍是延用創(chuàng)維EV6上的車機體系。

能源對照，宋PLUS DM-i零百提速更快

能源及續(xù)航方面，創(chuàng)維HT-i采納EHS電混體系，實現(xiàn)第一大馬力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m的1.5L自吸啟動機；另外配合峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步電機，聯(lián)合第四代IGBT高集成化電機操控器，使電機操控器全體效能達到98.5%。源于搭配了很大的電池包及更長的車身大小，導(dǎo)致創(chuàng)維HT-i全車品質(zhì)更重，是以官方零百提速須要10秒。

比亞迪宋PLUS DM-i同樣采納EHS電混體系，依據(jù)版本的不同，四驅(qū)版本裝載的是，峰值功率102kW，峰值扭矩231N.m的渦輪增壓啟動機；首尾雙電機第一大總功率為265kW、總扭矩為596N.m，零百提速僅5.9秒。單電機版本依據(jù)電池版本的不同對應(yīng)的零百提速還不同，純電續(xù)航51km版本零百提速為8.5秒，純電續(xù)航110千米版本零百提速為7.9秒。

在零百提速上，創(chuàng)維HT-i弱于比亞迪宋PLUS DM-i，但創(chuàng)維HT-i具有很大的電池，純電行進駛路程區(qū)別為115km和205km，宋PLUS DM-i區(qū)別是51/100/110km，都不同水平的優(yōu)于宋PLUS DM-i。

是以，充電便捷的使用者可行考量下創(chuàng)維HT-i；假如抉擇插混車型不過為了綠牌，把插電混動車型當油車開的使用者，提議抉擇比亞迪宋PLUS MD-i或創(chuàng)維HT-i低電量版本的頂配車型，性價比更高些。

一電評論

創(chuàng)維HT-i的到市場，代表著創(chuàng)維車子正規(guī)映入插混市場，只是，購車在瞧產(chǎn)物的同一時間還得看未來車子品牌的進行，比亞迪的產(chǎn)物力和品牌力在新燃料產(chǎn)業(yè)中舉足輕重，是以咱以為創(chuàng)維HT-i即便用了比亞迪相同的技藝，想超過比亞迪不太可能。更多的是一個平替，等不及宋PLUS DM-i交付的使用者，無妨考量一下創(chuàng)維HT-i。