9月6日，在2022第四屆全世界新燃料與智能車子供給鏈創(chuàng)新大會(huì)上，比亞迪團(tuán)體執(zhí)行副總裁廉玉波針對(duì)日前車子產(chǎn)業(yè)的供給鏈體制平安發(fā)表演講。

他顯示，雖然近兩年受疫情來回的作用，世界情勢(shì)沖突加重等作用，我們國(guó)家的新燃料車子市場(chǎng)依然取得了迅速的進(jìn)行，而且未來幾年的增添也是可行預(yù)見的。

我們國(guó)家新燃料車子資產(chǎn)曾經(jīng)由“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)映入周全化市場(chǎng)拓展期，曾經(jīng)造成自上而下的共識(shí)。周全市場(chǎng)化后的新燃料車子資產(chǎn)將面對(duì)愈加劇烈和充分的競(jìng)爭(zhēng)，這必然會(huì)對(duì)資產(chǎn)鏈各步驟提議更高的請(qǐng)求。資產(chǎn)鏈上下游一同進(jìn)步，才能使全個(gè)資產(chǎn)穩(wěn)健進(jìn)行。

此中，隨著技藝的進(jìn)步，智能科技體會(huì)將來會(huì)高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)物的進(jìn)步，這點(diǎn)二三級(jí)零部件在全資產(chǎn)鏈上下游扮演著要緊的角色，須要車企改變往日的議價(jià)戰(zhàn)略，賜予這點(diǎn)零部件相對(duì)應(yīng)的價(jià)格位置。

比亞迪團(tuán)體執(zhí)行副總裁廉玉波；相片來自：華夏電動(dòng)車子百人會(huì)

之下是比亞迪團(tuán)體執(zhí)行副總裁廉玉波的演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行家，大伙好！咱是比亞迪的廉玉波，十分榮幸受邀參與第四屆全世界新燃料和智能車子供給鏈創(chuàng)新大會(huì)。與大伙一同深入研究建立焦點(diǎn)供給鏈生態(tài)和體制的要害路徑。

很遺憾由于深圳疫情的原因，只能以線上的形式參加，不行到現(xiàn)場(chǎng)。借此機(jī)會(huì)，向大伙分享少許比亞迪關(guān)于資產(chǎn)鏈、供給鏈的思考。起首向大伙分享少許比亞迪關(guān)于當(dāng)下資產(chǎn)進(jìn)行的觀點(diǎn)。

雖然近兩年受疫情來回的作用，世界情勢(shì)沖突加重等作用，我們國(guó)家的新燃料車子市場(chǎng)依然取得了迅速的進(jìn)行，而且未來幾年的增添也是可行預(yù)見的。

我們國(guó)家新燃料車子資產(chǎn)曾經(jīng)由“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)映入周全化市場(chǎng)拓展期，曾經(jīng)造成自上而下的共識(shí)。周全市場(chǎng)化后的新燃料車子資產(chǎn)將面對(duì)愈加劇烈和充分的競(jìng)爭(zhēng)，這必然會(huì)對(duì)資產(chǎn)鏈各步驟提議更高的請(qǐng)求。資產(chǎn)鏈上下游一同進(jìn)步，才能使全個(gè)資產(chǎn)穩(wěn)健進(jìn)行。

以能源電池資產(chǎn)為例，在與新燃料車子資產(chǎn)的相互推進(jìn)下，我們國(guó)家的能源電池上下游都涌現(xiàn)出大批具備世界競(jìng)爭(zhēng)力的公司，可是源于原資料價(jià)值的振動(dòng)，給全個(gè)資產(chǎn)鏈形成了龐大的作用，如何將資產(chǎn)鏈的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成價(jià)格鏈的實(shí)現(xiàn)，是往后我們國(guó)家新燃料車子資產(chǎn)須要思考和解決的難題。

比亞迪以為，起首須要轉(zhuǎn)變的是往日關(guān)于零部件價(jià)格的認(rèn)知。

隨著技藝的進(jìn)步，智能科技體會(huì)將來會(huì)高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)物的進(jìn)步，這點(diǎn)二三級(jí)零部件在全資產(chǎn)鏈上下游扮演著要緊的角色，須要車企改變往日的議價(jià)戰(zhàn)略，賜予這點(diǎn)零部件相對(duì)應(yīng)的價(jià)格位置。

特別是在軟件定義車子的大趨向下，車廠須要塑造差異化的體會(huì)，供給商期望提供準(zhǔn)則化產(chǎn)物，全“黑盒形式”產(chǎn)物不行滿足車廠的要求，而全“白盒形式”會(huì)讓供給商失去部分競(jìng)爭(zhēng)力。

每個(gè)車企都須要依據(jù)本身的概況，從新構(gòu)建新的零部件的關(guān)連，未來統(tǒng)一供給商給不同廠商提供外形類似，但底蘊(yùn)不同的產(chǎn)物，這一景象將很可能大批顯露。

鑒于以上新的資產(chǎn)態(tài)勢(shì)帶來新的難題和挑戰(zhàn)，比亞迪以技藝創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以垂直整合為伎倆，不停鞏固對(duì)各個(gè)范疇技藝的了解力，充分理解技藝進(jìn)行的趨向，以掌握資產(chǎn)變革的主動(dòng)權(quán)。

比亞迪營(yíng)業(yè)橫跨車子、軌道交通、新燃料和電子四大資產(chǎn)，不同資產(chǎn)都有較為周全的資產(chǎn)鏈布置，四大資產(chǎn)協(xié)同進(jìn)行，為車子資產(chǎn)提供了技藝研發(fā)和制造保證。

圍繞著資產(chǎn)鏈，比亞迪踴躍布置創(chuàng)新鏈，構(gòu)建了11大最重要的研發(fā)機(jī)構(gòu)，掩蓋了根基資料的探討，電子、電池、車子、新燃料、軌道交通、半導(dǎo)體等各個(gè)范疇，經(jīng)過不同范疇各層級(jí)的深入探討，為深入發(fā)掘創(chuàng)新點(diǎn)，提升創(chuàng)新設(shè)置能力奠定了必定的根基。

在電池范疇，構(gòu)建了從原資料到電池產(chǎn)出全個(gè)進(jìn)程的全自動(dòng)、高精度、智能化的制造線，同一時(shí)間建立了從礦產(chǎn)開發(fā)、原資料研發(fā)到電池包的開發(fā)生產(chǎn)，再到電池回收應(yīng)用的一種完整的資產(chǎn)鏈。

在芯片范疇，企業(yè)以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為焦點(diǎn)，產(chǎn)物包括功率半導(dǎo)體、智能操控IC等產(chǎn)物，根本掩蓋新燃料車子焦點(diǎn)利用范疇，具有了自助設(shè)置、制造芯片的能力。

除此之外，比亞迪還構(gòu)建了從資料、部件、體系到全車的全資產(chǎn)鏈研發(fā)生產(chǎn)實(shí)體，產(chǎn)物掩蓋乘用車、營(yíng)運(yùn)車、專用車三個(gè)范疇，具有了體系集成創(chuàng)新的能力，也因而能夠在上下游顯露資源風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間反饋至下游，企業(yè)內(nèi)的制造單位在企業(yè)的同一協(xié)調(diào)下，踴躍應(yīng)對(duì)供給鏈的危機(jī)。

通過好幾年的資產(chǎn)鏈積累，比亞迪造成了對(duì)新燃料車子各層級(jí)技藝的了解，并公布了諸多的創(chuàng)新性產(chǎn)物，概括解決平安、本錢、資源難題。新燃料車子電池假如大批運(yùn)用鎳、鈷等稀有金屬，原資料沒有辦法穩(wěn)固供給和汽油車周全被替代時(shí)期到來時(shí)，原資料的供需矛盾將不可幸免地加重。華夏進(jìn)行新燃料車，降低汽油的消耗比全部國(guó)度都緊迫。華夏不行從被汽油“卡脖子”，轉(zhuǎn)變?yōu)楸唤饘兮捄玩嚨认∮薪饘佟翱ú弊印�。比亞迪�?008年堅(jiān)守了磷酸鐵鋰電池，2020年公布咱們的刀片電池，包體能量密度與三元電池根本差不多，解決產(chǎn)物平安性、稀有金屬“卡脖子”難題，重復(fù)次數(shù)達(dá)到1.5萬(wàn)次，電池的本錢也更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新燃料車子技藝的進(jìn)步，技藝創(chuàng)新的方向已向體系創(chuàng)新、理論創(chuàng)新，這就須要公司既要具有全車集成能力，也要具有零部件體系集成創(chuàng)新能力，這點(diǎn)能力皆是在資產(chǎn)鏈建立進(jìn)程中造成的，以八融合電動(dòng)車的能源總成為例，沿著能量傳導(dǎo)的門徑，比亞迪研發(fā)了高功能的發(fā)卡式扁線電機(jī)，高功能電機(jī)操控器，快速低損失的減速箱，在零部件層級(jí)實(shí)現(xiàn)效能的最優(yōu)設(shè)置。鑒于全車操控的合一創(chuàng)新，比亞迪將慣例擴(kuò)散的電子電氣架構(gòu)整合為功效合一的智能域操控架構(gòu)。將算力擴(kuò)散的單一的CPU合一為高算力的CPU，為電動(dòng)車子的智能化塑造平安可靠的硬件平臺(tái)。體系的深度合一下降了能量傳導(dǎo)的損失，提高了體系交互效能，降低了零部件數(shù)量，下降了體系本錢，提升了制造效能。

硬件的合一也帶來了軟件的變革，咱們自助研發(fā)了面向效勞的車控操作體系和域控架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了利用軟件和全車硬件的十足解耦�？尚袑�(shí)現(xiàn)迅速替代，縮小軟件開發(fā)周期，為電控產(chǎn)物的多方案設(shè)置及制造周期打下了堅(jiān)實(shí)的根基。鑒于對(duì)市場(chǎng)的要求和對(duì)資產(chǎn)鏈進(jìn)行的認(rèn)知，比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，雙模車子定位存在數(shù)量替代，純電動(dòng)車子定位成增加數(shù)量替代，2021年公布的第四代以電為主的DM-i技藝和最新e平臺(tái)3.0在各個(gè)功能維度周全超過汽油車，市場(chǎng)體現(xiàn)很優(yōu)異。本年3月，比亞迪正規(guī)停產(chǎn)汽油車子，接著加入本身的轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)。

車子資產(chǎn)卻非是封閉的資產(chǎn)，特別是正好向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化提速變革的當(dāng)下，比亞迪以為須要秉承開放的態(tài)度，一同建立平安、穩(wěn)固的新進(jìn)行格局，提高資產(chǎn)鏈的資源整合能力，上下游攜手一同實(shí)現(xiàn)新燃料資產(chǎn)的價(jià)格鏈穩(wěn)固。

比亞迪在里面從企業(yè)策略要求出發(fā)，整合各資產(chǎn)鏈的資源，外部踴躍進(jìn)行合作伙伴，造成一種包涵上下游的巨大的供給體制。近年來，比亞迪所在的幾個(gè)制造基地，也經(jīng)常會(huì)遭到疫情的作用，物料難以確保，慘重作用了保供制造，進(jìn)一步加大交付負(fù)擔(dān)。但得益于表里部合作伙伴的輔助，迅速開發(fā)二供、物流中轉(zhuǎn)站可以實(shí)現(xiàn)，盡可能降低疫情的損耗。

從物料治理的方位，比亞迪一步步最初將總成產(chǎn)物開啟，透視長(zhǎng)周期物料的風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確到末端的要求，依據(jù)企業(yè)不同單位的要求，制訂合乎道理的收購(gòu)計(jì)劃，發(fā)展名目治理，在智能化的下半場(chǎng)，比亞迪堅(jiān)持深入探討智能化的焦點(diǎn)技藝，依靠企業(yè)垂直體制整合資產(chǎn)鏈的同一時(shí)間，結(jié)合國(guó)家內(nèi)部外優(yōu)秀的資源和能力的供給商伙伴發(fā)展合作，一同塑造比亞迪的智能車子。保證供給鏈平安的同一時(shí)間，也可行經(jīng)過合作伙伴提高本身的產(chǎn)物力。

咱們堅(jiān)持開放制車，咱們舉行了車子產(chǎn)業(yè)第一種開發(fā)者大會(huì)，并向全世界開發(fā)者開放車子硬件341個(gè)傳感器和66項(xiàng)操控權(quán)，讓更多開發(fā)者的智慧匯聚在一同開放共享，才能造成繁華的智能網(wǎng)聯(lián)車子的資產(chǎn)生態(tài)。

在比亞迪平臺(tái)上孕育出去的獨(dú)立市場(chǎng)主體，踴躍擁抱市場(chǎng)變革，從功能、素質(zhì)、價(jià)值、效勞等方面周全布置，用扎實(shí)的技藝，過硬的產(chǎn)物，開放共享的理念建立比亞迪的友人圈，與全部合作伙伴一同，共建穩(wěn)健的資產(chǎn)鏈。

比亞迪也樂意以全車平臺(tái)為載體，先后與戴姆勒、豐田展開了技藝合作，面向產(chǎn)業(yè)開放共享，創(chuàng)新效果，并將創(chuàng)新效果轉(zhuǎn)化成體系化的準(zhǔn)則體制。咱們也一直著力于構(gòu)建健全電動(dòng)車的國(guó)度準(zhǔn)則，經(jīng)過準(zhǔn)則引領(lǐng)，我們國(guó)家電動(dòng)車子資產(chǎn)健康可持續(xù)進(jìn)行。比亞迪依靠團(tuán)體好幾年來在不同范疇技藝創(chuàng)新，經(jīng)過不同資產(chǎn)的協(xié)同創(chuàng)新，為未來的技藝創(chuàng)新提供更多可能，給客戶帶來更多創(chuàng)新產(chǎn)物，提供更沒有問題體會(huì)，并接著向產(chǎn)業(yè)開放共享比亞迪的技藝創(chuàng)新效果，一同提速車子資產(chǎn)化的電動(dòng)化變革。

以上是咱這次分享的最重要的內(nèi)容，請(qǐng)大伙批評(píng)指正，最終預(yù)祝這次大會(huì)取得圓滿成功，感謝大伙。

（注：本文依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記梳理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考材料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載�。�