奔馳在國(guó)家內(nèi)部主流奢華汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)上的位置，舉足輕重，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)行上，卻不盡如人意。連接公布的幾款EQ車型，總是缺少了點(diǎn)誠(chéng)意，過高的定價(jià)也導(dǎo)致了銷售數(shù)量的慘淡。

8月24日，奔馳EQE正規(guī)到市場(chǎng)，這車鑒于奔馳新一代EVA平臺(tái)塑造的純電車型，共發(fā)表三款車型，售價(jià)區(qū)間為52.8-58.5萬(wàn)元。蔚來ET7在售車型，補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為44.66-52.34萬(wàn)元。而在這種售價(jià)區(qū)間，是選奔馳EQE仍是蔚來ET7呢？

好不好先看“臉”

奔馳EQE大體沿襲了EQS的設(shè)置作風(fēng)，EQE車前的形象延用了EQ家庭的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)置，和EQS比較不過大燈的下部多了一條弧線。前臉由碩大的三叉星標(biāo)和點(diǎn)點(diǎn)星陣組成，傳感器和攝像頭都藏在其間�？上У氖牵�前臉的視線感顯小，無(wú)中大型小汽車該有的霸氣。

蔚來ET7的活動(dòng)氣氛相比深厚，燈組依舊采納分體式設(shè)置，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈與精致有神的“Double-Dash”日間駕車具備極強(qiáng)的辨識(shí)度；前臉的形象更顯“大度”，但車頂上的“犄角”則有些側(cè)漏，作用了全體的觀感。

車身側(cè)方，兩輛車都裝備了隱藏式門把手和沒有邊框車門。奔馳EQE采納的是五角星樣式的封閉式輪轂，稍顯平淡；蔚來ET7刀鋒樣式的輪轂，搭配紅色卡鉗更顯活動(dòng)感。車型大小方面，盡管蔚來ET7的車身更長(zhǎng)，但軸距卻不如奔馳EQE，不到5米的車身做出超3米1的軸距，這些很夸張。

車尾部分，EQE的車尾設(shè)置根本和EQS一樣，不論是貫通式尾燈的設(shè)置仍是“小鴨尾”，以及底部的分散器都和EQS如出一轍，EQE的后備箱打開采納了慣例三廂小汽車的形式。蔚來ET7貫通式的尾燈更細(xì)膩少許，延伸了車尾的橫向視線感，讓車尾看上去愈加寬大，ET7后備箱打開同樣采納了慣例三廂小汽車的形式。

每私人的審美準(zhǔn)則多少有些差異，咱私人相比喜愛蔚來ET7這類棱角分明的外貌設(shè)置，奔馳EQE給咱的感受有些“裝嫩”，應(yīng)當(dāng)犀利些的。

內(nèi)部裝飾：奔馳死磕奢華，蔚來ET7走素雅風(fēng)

從內(nèi)部裝飾設(shè)置來看，EQE和ET7的設(shè)置作風(fēng)是兩種不同的路線，EQE的奢華座艙充分調(diào)動(dòng)多維感官體會(huì)——源自S級(jí)小汽車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中央控制系統(tǒng)屏具有最高210ppi分辨率，先型特別版更初次裝備帶背光的星徽飾板，64色環(huán)境氣氛照明變幻，有著可以的感官體會(huì)。EQE還裝備主動(dòng)式環(huán)境氣氛燈，令燈帶顏色伴隨車速浮動(dòng)表現(xiàn)動(dòng)態(tài)流動(dòng)成果，強(qiáng)化駕馭氣氛。

蔚來ET7的環(huán)抱式座艙，裝備10.2英寸 (1920x532) HDR數(shù)字儀表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中央控制系統(tǒng)屏，懸浮式屏幕設(shè)置，拼色雙輻方向盤，搭配隱藏式智能出風(fēng)口，簡(jiǎn)約但精致。氣氛燈當(dāng)然還不會(huì)少，256種顏色可行依據(jù)使用者的喜好和情景智能調(diào)節(jié)，營(yíng)制出專屬的氣氛感。

蔚來ES7簡(jiǎn)約舒適的椅子、環(huán)抱式扶手、飛航頭枕、首尾排靜音玻璃、首尾排椅子加熱、空氣流通、按摩和創(chuàng)新的后面一排Air Cushion背部舒緩體系等越級(jí)裝備，全系標(biāo)配。而奔馳EQE的前排椅子空氣流通須要消費(fèi)7000塊錢選裝，后面一排的椅子加熱須要3300元選裝，而且全系無(wú)椅子按摩功效！

從內(nèi)部裝飾設(shè)置對(duì)照，這兩款車各有千秋，但舒適性配置蔚來ET7可行說是“秒殺”奔馳EQE的存留。

能源對(duì)照，奔馳EQE家庭用風(fēng)充足

奔馳EQE電動(dòng)機(jī)第一大功率為215kW，第一大扭矩為556牛米，百千米提速僅6.7秒！要曉得，這種提速成績(jī)放到汽油車也許還能看，但在新燃料車中，有些中等了。從能源方面剖析，奔馳EQE可能走的是家用車的作風(fēng)，而低風(fēng)阻形象也許不過為了或得更高的續(xù)航。

蔚來ET7全系裝載首尾雙電機(jī)，具有電動(dòng)四驅(qū)功效，第一大功率為480kW，第一大扭矩為850N·m，零百提速可達(dá)3.8秒，在追求舒適的同一時(shí)間也兼顧了活動(dòng)。比較以下，奔馳EQE能源方面和蔚來ET7不在一種層級(jí)上。

而且，蔚來ET7全系裝備了空氣懸架，扶持懸架的軟硬高低調(diào)節(jié)，要曉得懸架干脆作用到機(jī)動(dòng)車的舒適性和控制性。而奔馳EQE賣的可比蔚來ET7貴不少，這點(diǎn)舒適性配置卻無(wú)。

智能硬件對(duì)

奔馳EQE裝備7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)mm波雷達(dá)；蔚來ET7裝備11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)mm波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)，而且為了實(shí)現(xiàn)高階的自動(dòng)駕馭功效，蔚來ET7運(yùn)用了英偉達(dá) Drive Orin芯片，總算為1016 TOPS。

智能硬件方面，客氣的說，蔚來ET7也是優(yōu)先于奔馳EQE一種等級(jí)的。

奔馳EQE的優(yōu)點(diǎn)在哪里？

本來寫到這邊，信任曾經(jīng)高下立判了。奔馳EQE也有本身獨(dú)有的配置，奔馳EQE350 先型特別版裝載了后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向功效。該功效可分為第一大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可行把最小轉(zhuǎn)彎直徑下降至10.7米，那時(shí)速低于60千米/小時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，自如穿梭狹窄巷道；時(shí)速超越60千米/小時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，快速過彎亦或緊急變道都可泰然處之；打開自動(dòng)停車功效駛出車位時(shí)，首尾輪還可行統(tǒng)一方位轉(zhuǎn)動(dòng)。

只是，EQE唯有頂配車型才裝備此項(xiàng)功效，如許高頻強(qiáng)要求的功效，本來應(yīng)當(dāng)下放在中低配走量的車型中更為適合些。

做了蔚來ET7與奔馳EQE的車型對(duì)照以后，不難了解蔚來車子結(jié)合創(chuàng)始人秦力洪為何要用ET5和寶馬3系比銷售數(shù)量，由于力洪總不“欺負(fù)人”！不論從配置、能源、智能化水準(zhǔn)和售價(jià)這點(diǎn)方面做對(duì)照，蔚來ET7都不同水平的優(yōu)于奔馳EQE！咱根本判斷，奔馳EQE的銷售數(shù)量不容易過千，有不同觀點(diǎn)的讀者請(qǐng)?jiān)邳c(diǎn)評(píng)區(qū)留言，咱們一起研究。