哈嘍大家好，歡迎收看今天的汽車很聽話。一直以來，在國內(nèi)汽車市場中，合資品牌一直扮演領(lǐng)跑者的角色，賺得盆滿缽滿。不過，隨著自主品牌的進步以及新能源時代的到來，合資品牌躺贏的時代已經(jīng)結(jié)束，尤其在2022年表現(xiàn)得最為明顯。我們用數(shù)據(jù)來說話，今年7月自主品牌批發(fā)市場份額49.8%，1-7月自主品牌批發(fā)市場累計份額48.0%，幾近與合資品牌平分天下。今天，汽車很聽話就以前7月的銷量來看合資品牌如何遇到的困境。

　　我們先從德系開始說起，作為代表的必然是一汽-大眾和上汽大眾，作為國內(nèi)最成功的合資品牌，大眾在國內(nèi)早已成為了金子招牌。但即使強如大眾，隨著新能源時代的到來，也難免會迎來下滑，市場份額由兩年前的19.6%降至15.1%，車市冠軍岌岌可危。從數(shù)據(jù)來看，在今年比亞迪多次搶奪了一汽-大眾冠軍的寶座，而上汽大眾則被長安、吉利等品牌多次壓制，早已失去了昔日的輝煌。此外，對于大眾品牌來說，當前更多的銷量由朗逸、速騰、邁騰、帕薩特、途觀L等傳統(tǒng)燃油車來支撐，雖然新能源轉(zhuǎn)型夠堅決，但從目前來看，還沒有達到預期。毫無疑問，對于大眾品牌來說，面對智能化、電動化的大趨勢，在中國市場的壓力必然越來越大。

　　說完德系之后我們來說說日系，目前遇到的最大問題便是燃油車大跌，但新能源滯后。一直以來，憑借著省油、耐用、大空間等優(yōu)勢，得到了國人的青睞。不過近年來，由于疫情、供應鏈以及自主品牌新能源產(chǎn)品的沖擊等多重因素疊加，多家日系車企累計銷量呈下降態(tài)勢，如東風日產(chǎn)下降10.1%，一汽豐田下跌5.1%，東風本田下降3.1% 等等。相比于大眾積極轉(zhuǎn)型還沒有取得應有成績，對于整個日系品牌來說則在新能源領(lǐng)域有些滯后，雖然目前兩田一產(chǎn)有多款新能源車在售，但大多銷量低于1000輛，存在感較低。如東風日產(chǎn)Ariya和廣汽豐田bZ4X等新能源車型雖然一直消息不斷，但還沒有真正在國內(nèi)市場推出，已經(jīng)是慢了一步。

　　最后我們來聊聊美系，最為代表的便是上汽通用和特斯拉，但兩者之間的表現(xiàn)卻有著天壤之別。先從上汽通用開始說起，作為曾經(jīng)的合資三強之一，上汽通用早已失去了昔日的輝煌，被比亞迪、長安、吉利等自主品牌紛紛超越。數(shù)據(jù)顯示從2018年到2021年，上汽通用的銷量從197.01萬輛下降到133.16萬輛，同比下滑32.4%，可謂是近幾年中跌倒最多的合資品牌。至于特斯拉，我想也就不用多說了，作為純電動市場的領(lǐng)頭羊，上升勢頭明顯。

　　總的來說，對于傳統(tǒng)合資品牌對中國車市發(fā)展作出的貢獻我們不可否認，但從目前情況來看，隨著智能化和新能源時代的到來，中國汽車品牌崛起已經(jīng)不可避免，遲早有一天會從合資品牌手中奪回主導權(quán)。