硬派suv的純電時期到來了嗎？

在坦克品牌CEO 劉艷釗看來另有些遠：“此刻最適合的技藝路線是越野+新燃料，而非是相反，新燃料只能為輔，不行為主�！�

在成都車交會上，長城團體對外展現(xiàn)出周全混動化的決心，哈弗、魏都以混動車型為最重要的展現(xiàn)產(chǎn)物。而主管坦克品牌的劉艷釗也發(fā)表了“越野+新燃料”技藝路線和越野超等混動架構(gòu)，同一時間對外展現(xiàn)了兩款量產(chǎn)版混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

但坦克關(guān)于新燃料的態(tài)度卻與哈弗和魏大相徑庭。

01.

坦克無停售汽油車的時間表

在兄弟品牌哈弗宣告將在2030年停售汽油車以后，坦克會不會同樣有個停售汽油車的時間表呢？

劉艷釗對智駕網(wǎng)說：”在當下轉(zhuǎn)行過渡階段，電動車子配置設(shè)備水準還達不到使用者要求，慣例汽油能源，特別是大排量汽油的擁躉們依舊許多。咱手上無這種時間表�！�

坦克的說法與資產(chǎn)的大趨向比較仿佛有些保守望。

在2021年，奔馳大G和悍馬對外都發(fā)表了一款電動概念車；而在國家內(nèi)部市場，隨著坦克帶火了硬派越野這一市場，謀求分一杯羹的已不在少數(shù)。

這點國家內(nèi)部新入局的技藝路線根本都鎖定在電動越野品牌，像成都車交會此前剛剛曝出的名為“星空”的比亞迪百萬級高檔純電品牌，其首款產(chǎn)物有信息稱正是一款純電suv。

而在成都車交會開幕次日，東風團體董事長竺延風在武漢主場推進原軍工越野品牌猛士獨立，并公布了純電越野概念車猛士M-Terrain和M-Terrain Sport，其首款增程式量產(chǎn)車將于2023年到市場。

激情滿滿的竺延風顯示將舉團體之力塑造猛士品牌，關(guān)于硬派越野的純電動化篤信不疑。

與之比較，劉艷釗26日在發(fā)表完兩款混動坦克以后與媒體對話時先說了一句話：“這幾年咱們對越野越來越敬畏�！�

“坦克最早曾有過一句廣告語：‘讓一種小白也能越野。’后來咱們把這句話撤回來了。（讓一種小白去越野）是十分嚇人的事。咱們要對客戶負責�！�

也是鑒于同樣的理由，在suv和新燃料的關(guān)連上，坦克以為正確的路線是越野+新燃料，而非是純電+越野。

“脫離越野情景談技藝，沒有疑是現(xiàn)階段第一大的謊言。關(guān)于suv的新燃料化，咱們對技藝路線認證的結(jié)果是，要以越野為前提，電的利用為協(xié)助，而不行本末倒置。是以，坦克的新燃料技藝路線抉擇是——越野+新燃料，越野必定是焦點要害詞�！�

這一判斷劉顯示是鑒于坦克研發(fā)團隊真正實驗得出的結(jié)論。

02.

“咱們造過純電坦克，但純電suv有四個短板”

劉艷釗顯示：”咱們切實塑造過一款純電動坦克，也做過實驗，有實車案例。但從結(jié)果來看，純電動suv，電機扭矩輸出持續(xù)性不足、電池電機充放電不平衡，到日前為止純電沒有辦法解決這點難題，奔馳大G昨年日內(nèi)瓦車交會時刻，展現(xiàn)純電車車型，電池在后備箱，用四輪電機，可是它仍解決不了越野情景下的難題。“

關(guān)于suv，特別是硬派suv，必需兼顧高山、河流、沖沙等情景，這對電池、電機的請求與乘用車用車情景大不相同。

電池安放的位子以及電池的重量是當前硬派suv最難以解決的難題。

劉以為當前純電越野技藝尚存四個短板：

其一、電機盡管扭矩大，但電機的峰值扭矩沒有辦法實現(xiàn)持續(xù)輸出，一朝遇困，持續(xù)大功率放電會導致電機過熱，電機過熱傳遞至電池過熱，BMS會節(jié)制放電功率，在機動車正準備脫困時，節(jié)制扭矩，會導致脫困不成功。以200千瓦的電機為例，可行持續(xù)10秒輸出峰值扭距，提速超車可行，但假如去沖沙，很少有人能內(nèi)10秒鐘能內(nèi)沖上去，此時電機假如忽然節(jié)制功率，假如下調(diào)50%，會導致翻車，這關(guān)于駕馭者沒有疑是災(zāi)難。

其二便是補能難題。在強越野工況下，電動車的耗電會指標數(shù)據(jù)級下調(diào)。在用某海外續(xù)航400千米的知名電動車型做的沖沙實驗中，這車在35分鐘內(nèi)即耗光了全部電量。而suv多行進在地圖上無路面上，充電難題比平凡乘用車更焦慮。

第三便是對于電池的平安難題。今日電池假如加大容量，根本上皆是 CTC或許車身一體化平板方式，在野外碰到山石、溝壑工況下沒有辦法確保平安。

最終一種短板是續(xù)航路程。suv自身車重即重于通常SUV，車身越重風阻系數(shù)越大，車胎的復合力請求也大，它的設(shè)置制遷和純電車型的參數(shù)請求皆是相悖的。當前要讓一款硬派suv具有500千米的結(jié)續(xù)航路程，120度電是起步，甚而須要140度電。而此時機動車本身重量根本已多達3.12噸，而假如車上乘坐5私人，不放行李，車重將直逼3.5噸，不需要說沖沙，開到沙漠就干脆陷住了。

盡管電動機的峰值扭矩遠大于內(nèi)燃機，但持續(xù)放電和矢量技藝尚待突破，機動車一朝陷入困境，持續(xù)高頻放電會短時間耗光其電量，尤其是在沙地，其超重的車身差不多是災(zāi)難，假如在遠離都市公路情景一朝機動車電量耗光，充電又極為艱難。

坦克在通過了這一系列試驗和摸索后，劉艷釗得出的結(jié)論是：

”現(xiàn)階段，純電越野沒有辦法突破電量續(xù)航與重量，越野情景與電機物理特性的沖突，在深度越野情景下，純電越野仍不可以。同一時間，在補能不行獲得解決的概況下，沒有辦法滿足使用者全情景的用車要求�！�

以東風車子奢華電動越野品牌猛士剛剛發(fā)表的純電版本對外推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，也可行說間接佐證了這一判斷。

猛士純電動版裝載4個電機，電池容量為140kWh，功率800kW，第一大馬力超越1000Ps，輪邊扭矩超16000Nm，0-100km/h提速時間4.2秒，續(xù)航路程500km。

這點數(shù)據(jù)非常亮眼。

但用心剖析會發(fā)覺：

140kWh的電池容量只能做到500千米的的續(xù)航路程，其百公時能耗EPA數(shù)據(jù)為：0.28kWh/千米，100千米耗電28度，超越日前全部的電動SUV。

可行說它用當前第一大容量的電池實現(xiàn)了當前電動車的平凡續(xù)航路程。

此外140kWh的電池重量也將是該款車的一大壓力。

從上述數(shù)據(jù)來看，硬派越野的純電時期尚未真實到來。

這也是猛士的第一款量產(chǎn)車是一款增程式能源的車型的原因。

03.

混動是日前最符合suv的能源形式，智能化也要克制

那末增程或許混合能源可行解決電動suv面對的以上四個難題嗎？

“通過咱們里面討論，咱們無抉擇純電，無干脆用檸檬DHT，由于咱們?nèi)允窃诤跗奉惖募兇猓�咱仍是在乎越野這種事�！�

坦克品牌關(guān)于能源路線的回答便是咱們上文提到的“越野+新燃料”技藝路線及其首個平臺效果：越野超等混動架構(gòu)。

這一架構(gòu)集啟動機與電機并聯(lián)雙直驅(qū)、TOD+差速鎖頂尖機械四驅(qū)體系、智能SOC能量治理等技藝，兼容戶外越野與都市外出，實現(xiàn)低、中、重度越野的全情景掩蓋。

鑒于越野超等混動架構(gòu)，坦克展示了兩款量產(chǎn)版混動車型——坦克300 HEV和坦克500PHEV。

坦克300 HEV版本裝載2.0T 米勒重復啟動機及9HAT變速器，具有224kW第一大功率和640Nm第一大扭矩，都市駕馭時電機干脆介入，百千米提速映入9s以內(nèi)；在穿越駕馭進程中，電動機亦能提供有助于脫困的格外能源及更長的續(xù)航。

同一時間，電動機的加持可大大下降擁堵進程中的油耗，在WLTC工況下百千米概括油耗可行低至10L以內(nèi)，聯(lián)合能量回收體系，都市工況下油耗可做到9L以內(nèi)。

這一成績可行說很可以了。

坦克500 PHEV插電混動版裝載電量為19.94kWh電池，匹配2.0T+9HAT能源總成實現(xiàn)300kW的第一大概括功率，第一大概括扭矩達750Nm，0-100km/h提速時間僅6.6秒，滿電概況下WLTC概括油耗4.4L/100km，概括續(xù)航達736km。

同一時間，其裝載的電池體系扶持0.5小時快充和3小時慢充，并具備3.3kW對外放電功率，給戶外野奢露營和應(yīng)急用電帶來新可能。

劉以為越野超等混動架構(gòu)具有三大焦點特征，起首，它采納啟動機和電機并聯(lián)形式，塑造混動專用啟動機+高功率電機的強強組合。

面臨脫困、攀爬等極限情景，在最要勁兒的時刻，電機發(fā)揮爆發(fā)力強的特色，可行協(xié)助啟動機提高機動車能源輸出。

而啟動機輸出的穩(wěn)固性，也可行幸免電機顯露超載過熱，這一物理特性的不足。

實現(xiàn)油電雙輸出的完美配合，確保大功率輸出的可持續(xù)性。

經(jīng)過體系模塊的深度耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達25%。

同一時間，接著采納TOD+差速鎖的機械四驅(qū)，讓首尾軸扭矩分配更靈活，即便唯有一種車輪著地，也可行實現(xiàn)全車100%扭矩的輸出，實現(xiàn)輕松脫困。這套架構(gòu)的SOC能量治理戰(zhàn)略，聯(lián)合越野情景發(fā)展了深度開發(fā)�？尚嗅槍κ褂谜吡晳T、路況、交通概況等發(fā)展自助調(diào)度，讓油、電、能量配合，實現(xiàn)全情景、全地形的個性化適應(yīng)。

對以上話述的了解可行稱之為混和能源，兼顧了電機和內(nèi)燃機的優(yōu)勢，提高了脫困能力下降了油耗。

但本來不論是混動仍是插混也涉及電池位子的安放難題。

碰撞石頭、拖底都簡單激發(fā)電池起火。

越野超等混動架構(gòu)的電池，放置在大梁之上，在電池包尾部加入后防撞梁，在后碰難題上，在北美發(fā)展了80km/h的防撞測試。

劉顯示，耐沖撞、防涉水功能，比較純電架構(gòu)均大幅提高。

越野超等混動架構(gòu)它包涵兩套能源體系，此中2.0T+9HAT的功率和扭矩達到300Kw/750Nm，3.0T+9HAT達到380Kw/750Nm。同一時間利用米勒重復、雙噴射等技藝，兩款啟動機熱效能均超越38%，確保功能與效率的最好均衡。

體系裝載自助首款縱置9HAT混動變速箱，內(nèi)置P2電機，電機功率和扭矩區(qū)別達到120KW和400Nm，變速器齒比跨度8.843。

比較在純電動上的謹慎和務(wù)實，在智能駕馭層次，坦克的路線也是克制的。

對此，劉艷釗直言：“智能化水平越高的產(chǎn)物，關(guān)于改造的節(jié)制也越高，像攝像頭、激光雷達慘重干擾使用者的改造。”

于是坦克的智能駕馭走的是極簡單化路線。

其依靠IDC3.0智能協(xié)助駕馭平臺塑造的智駕體系，最重要的經(jīng)過智能駕馭感知體系和全地形體系相合一，開發(fā)出了全地形協(xié)助駕馭體系，以辯別地形種類，可自動實現(xiàn)地形視線預(yù)判，實現(xiàn)全情景阻尼實時自動調(diào)節(jié)。

坦克無走硬件堆砌的門道。

04.

坦克不會全線停產(chǎn)汽油車

同一時間，坦克盡管最初推進混動車型，但其實不是周全混動化，依舊維持了純汽油版。

劉艷釗顯示：

“坦克公布了3.0T+9AT/9HAT，其實不是“走回頭路”，卻是鑒于這部分使用者的真正要求出發(fā)，并滿足它們對大排量汽油的情感和信念。作為燃盡最終一滴油的品牌，坦克其實不是抗拒時期變革和新燃料趨向，卻是鑒于使用者的訴求而變，哪里有效戶的要求，就有坦克的轉(zhuǎn)身響應(yīng)。當使用者不要汽油車之時，即是慣例汽油車的退市之時。坦克不會全線停產(chǎn)汽油車，只需客戶有訴求，咱們在汽油序列的產(chǎn)物布置就不會改變�！�

那末在將來坦克是非是十足不會純電化呢？

自然還不是。

”在儲備與技藝老練后，公布“電坦克”，引領(lǐng)全世界越野邁向電越野時期�！皠�顯示。

純電不符合硬派suv本來非是劉的全家之言。

今日奔馳EQG和悍馬EV全在公布概念車以后一直無宣告確定的量產(chǎn)車時間表。

此刻硬派越野的混動化已發(fā)展了不短的時間，最早的當屬路虎衛(wèi)士P400e，今后另有Jeep牧馬人的Phev。

只是市場上的反饋其實不正面。

尤其是路虎衛(wèi)士P400e不少汽車主人反映調(diào)養(yǎng)和維護本錢高，尤其關(guān)于是華夏汽車主人而言，零件修理常常要等候數(shù)月。

而在硬派suv，坦克的競爭對手也正迎接更多的國家內(nèi)部同行。

在成都車交會開幕當日，上汽大通MAXUS發(fā)表了奢華大小硬派越野SUV領(lǐng)地。

但坦克赫然依舊占據(jù)一律優(yōu)勢。

從到市場到本年7月底，坦克總銷售數(shù)量曾經(jīng)達到151,115臺，在硬派越野市場占比超越56%，華夏每賣出2臺越野SUV就有1臺是坦克。

劉艷釗用了“坦克的后視鏡里還見不到對手的身影”形容坦克的強勢。

另一種聲明坦克被人喜歡的數(shù)據(jù)是其APP使用者突破了150，比較15萬臺的銷售數(shù)量，關(guān)心坦克的團體是汽車主人的10倍。

另一種景象是鑒于坦克車型的改造正好造成一個文化，全中國各地的改造坦克和汽車主人團體正成為華夏原土的越野文化。

盡管真實走過蠻荒之地，去沒有人之境越野的使用者不到全個買車團體的10%，但90%有效戶心里里有越野的想法。

劉顯示，坦克品牌將聯(lián)動改造大廠及個性玩家，共創(chuàng)沙漠、雨林、穿越等多情景、多作風、多功效的共創(chuàng)改造車型。

坦克文化，能源路線，這皆是坦克本人摸索出去的。在國家內(nèi)部外紛紛押注純電動的時刻，坦克仿佛唱了一絲反調(diào)，但這是這種市場日前最須要冷靜，也是極為真正的聲響。