東風(fēng)團(tuán)體（全稱(chēng)東風(fēng)車(chē)子團(tuán)體股份局限企業(yè)，母企業(yè)東風(fēng)車(chē)子到市場(chǎng)主體）發(fā)表2022年中期業(yè)績(jī)了，收入下調(diào)36.74%，歸母凈利下調(diào)35.8%，超三成的降幅似像暗示，東風(fēng)汽團(tuán)體近兩年的營(yíng)業(yè)調(diào)度再次受挫。

許多車(chē)企中，東風(fēng)團(tuán)體應(yīng)是人事和營(yíng)業(yè)調(diào)度最為頻繁的公司之一，差不多兩三年就會(huì)搞一波“大”調(diào)度，目的準(zhǔn)確——提振銷(xiāo)售數(shù)量，改進(jìn)盈利。據(jù)蓋世車(chē)子不十足統(tǒng)算，從2020年3月到此刻，與東風(fēng)團(tuán)體相關(guān)的大事記挨近30起。

從近兩年的銷(xiāo)售數(shù)量業(yè)績(jī)體現(xiàn)來(lái)看，團(tuán)體營(yíng)業(yè)全體成果尚待改進(jìn)。

相片來(lái)自：東風(fēng)車(chē)子

兩年半近30起大事記

距離上一波人事大變動(dòng)不到兩年，東風(fēng)團(tuán)體在2020年又掀起新一輪調(diào)度。這一波調(diào)度，從人事變動(dòng)擴(kuò)大至股權(quán)讓與、品牌煥新、創(chuàng)立新品牌、剝離不良產(chǎn)業(yè)等范疇，波及神龍車(chē)子、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)乘用車(chē)等焦點(diǎn)營(yíng)業(yè)，另有東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞等邊緣品牌。  

人事變動(dòng)依舊占據(jù)調(diào)度的重心。可行見(jiàn)到，職位變動(dòng)最為頻繁的高管之一是陳昊。這位土生土長(zhǎng)的“東風(fēng)人”2020年4月剛升任東風(fēng)局限副總裁，接著擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，并兼管啟辰事業(yè)。而同年9月、12月又延續(xù)晉升，現(xiàn)已是東風(fēng)車(chē)子副總經(jīng)理、黨委常委。高國(guó)林次年7月成為接任者，陳昊則是其分管領(lǐng)導(dǎo)。

通常而言，頻繁的人事調(diào)度多會(huì)作用相干企業(yè)或品牌的團(tuán)隊(duì)穩(wěn)固性以及決策執(zhí)行連貫性等，并簡(jiǎn)單陷入業(yè)績(jī)下降—人事變動(dòng)—營(yíng)業(yè)調(diào)度的惡性重復(fù)。

陳昊調(diào)離時(shí)，東風(fēng)局限新一輪營(yíng)業(yè)調(diào)度剛發(fā)展半年多。2020年12月底，東風(fēng)局限將七大工作部整合為五大工作部，東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪歸入東風(fēng)日產(chǎn)治理體制，區(qū)別作為東風(fēng)日產(chǎn)第二大品牌和獨(dú)立工作總部，東風(fēng)零部件和東風(fēng)配備整合入東風(fēng)零部件團(tuán)體。

彼時(shí)，在陳昊領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)啟辰、東風(fēng)零部件、東風(fēng)配備營(yíng)業(yè)的整合較為順利。而東風(fēng)英菲尼迪歸入東風(fēng)日產(chǎn)治理體制的決策，直到本年1月才執(zhí)行完結(jié)，5月確定東風(fēng)日產(chǎn)量銷(xiāo)量售總經(jīng)理辛宇兼任英菲尼迪工作總部總部長(zhǎng)。

相片來(lái)自：東風(fēng)車(chē)子

相較而言，神龍車(chē)子的人事變動(dòng)和營(yíng)業(yè)調(diào)度仿佛就沒(méi)停過(guò)。直到2020年迎接新總經(jīng)理陳彬，麾下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌負(fù)責(zé)人也換成華夏籍經(jīng)理人，凡爾賽發(fā)表后市場(chǎng)體現(xiàn)有所起色，神龍車(chē)子里面架構(gòu)才臨時(shí)趨于穩(wěn)固，日前正好執(zhí)行2020年發(fā)表的“元+”（元計(jì)劃的進(jìn)級(jí)版）復(fù)興計(jì)劃。

同時(shí)，自助乘用車(chē)板塊也開(kāi)展了調(diào)度，2020年3月，丁紹斌接替張祖同擔(dān)任東風(fēng)乘用車(chē)總經(jīng)理。也許是東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)售數(shù)量業(yè)績(jī)有所改進(jìn)，日前組織架構(gòu)暫未有大變動(dòng)。

不同于神龍等營(yíng)業(yè)隸屬可改進(jìn)的范圍，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞則可歸為“不良產(chǎn)業(yè)”。因而，東風(fēng)團(tuán)體對(duì)兩大營(yíng)業(yè)發(fā)展了處置或整合，采購(gòu)股權(quán)將東風(fēng)雷諾變?yōu)槿�資子企業(yè)，退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞。

東風(fēng)車(chē)子這次大范圍調(diào)度歷時(shí)兩年多。在業(yè)內(nèi)人員看來(lái)，架構(gòu)和營(yíng)業(yè)頻繁調(diào)度的板塊，差不多都面對(duì)銷(xiāo)售數(shù)量業(yè)績(jī)困境（或者下降或者遭遇增添“天花板”）。僅有東風(fēng)本田等少部分板塊因銷(xiāo)售數(shù)量業(yè)績(jī)體現(xiàn)強(qiáng)勁，組織架構(gòu)長(zhǎng)久較為穩(wěn)固。

全體改進(jìn)成果待商榷

從東風(fēng)團(tuán)體近五年的銷(xiāo)售數(shù)量走向來(lái)看，全體調(diào)度成果仿佛不明顯。

產(chǎn)量銷(xiāo)量快報(bào)顯現(xiàn)，東風(fēng)團(tuán)體近五年銷(xiāo)售數(shù)量呈下降趨向。源于麾下乘用車(chē)和營(yíng)運(yùn)車(chē)兩大板塊營(yíng)業(yè)雙雙下降，東風(fēng)團(tuán)體2018年后年銷(xiāo)售數(shù)量跌破300萬(wàn)輛。東風(fēng)團(tuán)體一直想重回年銷(xiāo)300萬(wàn)輛以上，本年制訂的指標(biāo)是347.1萬(wàn)輛，但截止7月達(dá)成度僅四成。

此中，東風(fēng)日產(chǎn)近年來(lái)市場(chǎng)體現(xiàn)乏力應(yīng)是第一大作用要素之一。東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷(xiāo)售數(shù)量多達(dá)115.9萬(wàn)輛，而在將啟辰歸入治理體制后（2021年起）銷(xiāo)售數(shù)量不增反降，到2021年降低了近9萬(wàn)輛。日前，東風(fēng)日產(chǎn)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，前7月累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量55.34萬(wàn)輛，同比下降8.99%。

有業(yè)內(nèi)人員顯示，東風(fēng)日產(chǎn)近年來(lái)市場(chǎng)體現(xiàn)不如本田、豐田，與技藝優(yōu)勢(shì)漸漸消退，主力車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量乏力，新產(chǎn)物體現(xiàn)不達(dá)預(yù)期等相關(guān)。如奇駿因三缸啟動(dòng)機(jī)受到部分客戶(hù)抵制，東風(fēng)日產(chǎn)很久無(wú)推出奇駿的銷(xiāo)售數(shù)量數(shù)據(jù)了。

與此同一時(shí)間，全體營(yíng)運(yùn)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)持續(xù)低迷，也作用到了東風(fēng)營(yíng)運(yùn)車(chē)板塊的市場(chǎng)體現(xiàn)。2020年后，東風(fēng)營(yíng)運(yùn)車(chē)板塊最初由增轉(zhuǎn)降，本年1-7月累計(jì)同比降幅擴(kuò)大至48.11%。對(duì)此，東風(fēng)團(tuán)體解釋道，營(yíng)運(yùn)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)受物盛行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩、油價(jià)上升等最重要的要素作用，要求持續(xù)低迷。

與年銷(xiāo)售數(shù)量持續(xù)下降不同的是，東風(fēng)團(tuán)體營(yíng)收和歸母凈利處于振動(dòng)狀況。2021年，東風(fēng)團(tuán)體收入凈利實(shí)現(xiàn)增添，收入1130.08億元，同比增添4.2%；歸母凈利潤(rùn)113.9億元，同比增添5.8%。東風(fēng)團(tuán)體董事長(zhǎng)竺延風(fēng)解釋道，“團(tuán)體經(jīng)過(guò)搶抓市場(chǎng)、里面挖潛、降本增效、強(qiáng)化協(xié)同等舉措，全年全體經(jīng)營(yíng)維持高品質(zhì)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了收入和利潤(rùn)雙增添、產(chǎn)業(yè)負(fù)債率及有息負(fù)債雙下調(diào)的良好態(tài)勢(shì)�！�

相片來(lái)自：東風(fēng)車(chē)子

依據(jù)匯報(bào)期內(nèi)財(cái)報(bào)剖析，這最重要的得益于乘用車(chē)營(yíng)業(yè)實(shí)現(xiàn)高增添。東風(fēng)團(tuán)體乘用車(chē)營(yíng)業(yè)2021年出售收入為325.48億元，同比增添約92.1%，抵消了營(yíng)運(yùn)車(chē)營(yíng)業(yè)的下降作用。

但2022半年報(bào)根本面卻“不好看”，東風(fēng)團(tuán)體匯報(bào)期內(nèi)收入為443.09億元，同比下調(diào)36.74%；歸母凈利潤(rùn)為55.29億元，相較昨年同期的86.13億元，降幅35.8%。營(yíng)運(yùn)車(chē)營(yíng)業(yè)大幅下降是“罪魁禍?zhǔn)住�，營(yíng)運(yùn)車(chē)營(yíng)業(yè)半年收入同期降幅超六成。

在這樣的概況下，有看法以為“（東風(fēng)團(tuán)體） 一直在調(diào)度，可是無(wú)見(jiàn)到特別顯著的成果”。但也有不同看法以為，東風(fēng)團(tuán)體營(yíng)業(yè)調(diào)度有用果，但因其體量較大，麾下各營(yíng)業(yè)板塊進(jìn)行水準(zhǔn)參差不齊，讓得部分營(yíng)業(yè)調(diào)度后的成果被淹蓋住了。

局部浮動(dòng)需加速

有業(yè)內(nèi)人員剖析道，“乘用車(chē)營(yíng)業(yè)中，像神龍、風(fēng)神等體現(xiàn)可以�！�

神龍車(chē)子復(fù)興計(jì)劃自2021年奏效，全年銷(xiāo)售數(shù)量重回10萬(wàn)+，實(shí)現(xiàn)了翻倍增添。本年，神龍車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量進(jìn)一步回升，1-8月累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量約7.64萬(wàn)輛，同比增添43%。不過(guò)離17萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售數(shù)量指標(biāo)仍有點(diǎn)距離。

相片來(lái)自：神龍車(chē)子

自助乘用車(chē)板塊也實(shí)現(xiàn)了增添。本年1-7月自助乘用車(chē)?yán)塾?jì)出售22.68萬(wàn)輛新款汽車(chē)，同比增添59.8%，增幅遠(yuǎn)超出大市。此外，新燃料車(chē)子營(yíng)業(yè)正表現(xiàn)迅速增添態(tài)勢(shì)。上半年新燃料車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量約12.86萬(wàn)輛，同比增添1.9倍。

只是，神龍車(chē)子等合計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量占團(tuán)體比重較輕，對(duì)團(tuán)體助力臨時(shí)局限。甚而由于尚處于營(yíng)業(yè)調(diào)度期，可能還須要團(tuán)體持續(xù)“輸血”。

例如神龍車(chē)子，離自定的“年銷(xiāo)15萬(wàn)輛”的盈虧平衡線另有段距離，2021年剛接納兩大股東的增資援助，況且這類(lèi)援助還將持續(xù)至2037年（母企業(yè)PSA承諾每年提供上億元資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍的品牌造型建造和通道進(jìn)行）。

相片來(lái)自：東風(fēng)車(chē)子

嵐圖，這家被東風(fēng)團(tuán)體寄予厚望的高檔智能電動(dòng)品牌，從2021年6月成立于今年6月，合計(jì)損失已達(dá)14.4億元，月均損失超1億元，也表達(dá)其離真實(shí)“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”任重道遠(yuǎn)。也許是考量到投入大、周期長(zhǎng)，同一時(shí)間也為獨(dú)立到市場(chǎng)做準(zhǔn)備，嵐圖8月初發(fā)動(dòng)了對(duì)外融資。

從嵐圖的市場(chǎng)體現(xiàn)來(lái)看，不但盈利“轉(zhuǎn)正”之路漫漫。本年前8月，嵐圖的交付量剛破萬(wàn)輛，而在其以后交付的問(wèn)界系列單月銷(xiāo)售數(shù)量就已破7千輛，更不用說(shuō)與理想、蔚來(lái)等（單月銷(xiāo)售數(shù)量常破萬(wàn)）競(jìng)爭(zhēng)。赫然，嵐圖短時(shí)間內(nèi)應(yīng)當(dāng)難以成為東風(fēng)車(chē)子向新燃料、智能化轉(zhuǎn)行的支柱。

在混動(dòng)市場(chǎng)，東風(fēng)團(tuán)體也已失了先機(jī)。麾下東風(fēng)風(fēng)神本年7月公布皓極混動(dòng)版車(chē)型，盡管24小時(shí)定單量破萬(wàn)，但相較比亞迪的市場(chǎng)體現(xiàn)（7月銷(xiāo)售數(shù)量破16萬(wàn)輛）差距較大。

相片來(lái)自：東風(fēng)車(chē)子

也許，可行期待下猛士品牌？東風(fēng)團(tuán)體首先入局越野電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，當(dāng)前的成都車(chē)交會(huì)，發(fā)表猛士品牌，首款概念suvM-Terrain鑒于軍用車(chē)改造而來(lái)，假如2023年量產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)反饋可以，大幾率能吃到先行者紅利。

不知，是嵐圖仍是猛士或者其它品牌，成為東風(fēng)車(chē)子實(shí)現(xiàn)“東方風(fēng)起”計(jì)劃的要害推手？即完成2025年3個(gè)“一百萬(wàn)”的指標(biāo)，營(yíng)運(yùn)車(chē)、自助乘用車(chē)和新燃料車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量區(qū)別達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自助品牌范圍映入產(chǎn)業(yè)TOP3。仍是說(shuō)，這種指標(biāo)終歸會(huì)有所調(diào)度？