來自：未來車子日報(bào)

作者 ｜ 李玉鵬

編輯 ｜ 王妍 

隨著奢華品牌們電動(dòng)化策略提速推行，少許細(xì)分市場最初迎接真實(shí)的實(shí)力選手。 

BBA這三家品牌中間，在第一階段的電動(dòng)化產(chǎn)物階段區(qū)別祭出了奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪etron等車型，可是市場銷售數(shù)量和體現(xiàn)普及差強(qiáng)人意，究其背后原因仍是產(chǎn)物力欠缺，以及大伙對奢華品牌在電動(dòng)車時(shí)期的優(yōu)勢感知并未那末強(qiáng)烈。 

要想真實(shí)在智能電動(dòng)車慘重內(nèi)卷的華夏市場站穩(wěn)腳跟，僅僅憑借從前的那一些“油改電”車型赫然誠意不足，奢華品牌們須要拿來自己真實(shí)的實(shí)力去展現(xiàn)本人在“智能”和“電動(dòng)”兩個(gè)維度的思考。

作為BBA三駕馬車之一，奧迪也最初布置電動(dòng)車的各個(gè)細(xì)分市場，前一會(huì)兒剛剛到市場的純電動(dòng)SUV車型Q4 e-tron就被奧迪寄予厚望，企圖在30萬級(jí)純電SUV細(xì)分市場殺出重圍。 

鑒于MEB純電平臺(tái)塑造

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眾所周知，平臺(tái)架構(gòu)關(guān)于車企來講代表著長久的策略規(guī)劃，可是礙于當(dāng)前汽油車的市場基盤，早期的多數(shù)純電動(dòng)車型都非是誕生在專門為電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)，是以好多客戶會(huì)以為，這點(diǎn)產(chǎn)物算不上真實(shí)意義上的純電動(dòng)車。 

從車企的方位而言，它們也意識(shí)到了這種難題，因而最初在純電動(dòng)平臺(tái)發(fā)力，大象轉(zhuǎn)身動(dòng)作雖慢但能量不小，奧迪Q4 e-tron便是誕生在正向研發(fā)的MEB純電平臺(tái)以下的產(chǎn)物。 

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MEB純電平臺(tái)的一大特色便是于模塊化，因而在體積上相較于油改電的車型有相當(dāng)大優(yōu)勢，Q4 e-tron的長寬高區(qū)別為4588毫米、1865毫米、1626毫米，號(hào)稱是A級(jí)車大小，B級(jí)車后備箱體積以及C級(jí)的駕馭艙體積。另外，讓咱們感知相比顯著的另有后面一排的乘坐體會(huì)，奧迪Q4 e-tron后面一排運(yùn)用了純平的地板設(shè)置以及寬闊的橫向體積。 

提到電動(dòng)車，不得不提的便是三電體系，源于采納了最新的平臺(tái)，是以奧迪Q4 e-tron的三電體系也全是最新研發(fā)，它裝載了同級(jí)第一大的84.8kWh電池包，可用容量也達(dá)到了79.7kWh，新款汽車還運(yùn)用了“6橫一縱”的增強(qiáng)構(gòu)造來確保電池包的平安。

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奧迪Q4 e-tron分40和50 quattro兩個(gè)版本，容易了解便是分為后驅(qū)和四驅(qū)，此中后驅(qū)的版本裝載了雙電機(jī)，前80kW交流異步電機(jī)，后150kW永磁同步電機(jī)，零百提速最快6.8秒，只是這樣的提速成績在電動(dòng)車中間其實(shí)不算快。 

值得一提的是，得益于高效的BMS能量治理體系，奧迪Q4 e-tron的能耗水準(zhǔn)高于了咱們的預(yù)期，咱們所駕馭的50 quattro 雙電機(jī)版本，實(shí)質(zhì)電耗在16kwh/100km左右，經(jīng)過智能能量回收、精確操控電耗等方面提高，可行實(shí)現(xiàn)電能的第一大化應(yīng)用。

智能化標(biāo)簽或成第一大賣點(diǎn)

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電動(dòng)車的進(jìn)行和范圍化普遍，平常伴隨著智能化的標(biāo)簽，由于電動(dòng)車自身的屬性就有益于實(shí)現(xiàn)更多智能化功效，奧迪Q4 e-tron也一直在努力強(qiáng)化本人的科技標(biāo)簽。 

除了MEB平臺(tái)之外，奧迪Q4 e-tron還具有E3智能電氣構(gòu)造，比較于慣例車子電子架構(gòu)采納分布式操控，最新的E3架構(gòu)進(jìn)級(jí)到集成架構(gòu)，它將幾十個(gè)操控單元集成為域操控器形式，極大提高電控體系的智能化，為協(xié)助駕馭技藝提供了很沒有問題扶持。

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奧迪Q4 e-tron汽車內(nèi)部裝載了10.25英寸的奧迪虛擬座艙加強(qiáng)版，中央控制系統(tǒng)屏幕采納當(dāng)下奧迪產(chǎn)物序列中間大小第一大的11.6英寸MMI觸摸屏，裝載最新MMI主界面，以及鑒于Asterix平臺(tái)開發(fā)的新一代的奧迪Connect互聯(lián)體系，能夠扶持23個(gè)主流APP。 

鑒于E3智能電氣構(gòu)造，Q4 etron 裝載 20 個(gè)智能駕馭感知硬件，包括 1 個(gè)前視攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、3 個(gè)mm波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級(jí)的協(xié)助駕馭，包括車道維持、ACC 自適應(yīng)巡航、公路交通標(biāo)記辯別功效、停車協(xié)助等等。

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智能駕馭方面，奧迪Q4 etron 在傳感器的配置方面其實(shí)不算是一律優(yōu)先，尤其比較此刻的好多新勢力品牌的車型，奧迪讓人的思路仍是相對保守，可是在實(shí)質(zhì)體會(huì)方面，這套 L2 級(jí)協(xié)助駕馭各項(xiàng)功效的穩(wěn)固性要更出色少許。 

總的來講，咱們能從這臺(tái)奧迪Q4 etron上見到眾多奧迪在純電動(dòng)車范疇的思考，不論是MEB平臺(tái)為產(chǎn)物的賦能，仍是各項(xiàng)智能化的加持，都帶給了它充足的概括產(chǎn)物競爭力。 

作為奧迪首款鑒于大眾 MEB 平臺(tái)塑造的純電車型，奧迪試圖去獲得一種“純電+奢華”的最優(yōu)解，只是在30萬元級(jí)的純電動(dòng)SUV范疇，也是日前競爭反常劇烈的細(xì)分市場，奧迪Q4 etron要想實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧�，背后的挑�?zhàn)其實(shí)不小。

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