2022年8月28日，東風(fēng)本田最新XR-V車型正規(guī)到市場(chǎng)，新款汽車為XR-V的最新一代車型，全系共公布3款不同配置的車型，全系官方指導(dǎo)價(jià)值區(qū)間為13.29-15.29萬(wàn)元。作為換代車型，最新XR-V啟用了最新的外貌和內(nèi)部裝飾設(shè)置，全體愈加時(shí)髦，汽車內(nèi)部大幅提高配置水準(zhǔn)的的同一時(shí)間也依舊維持了其優(yōu)秀的駕乘體積體現(xiàn)。能源方面則全系標(biāo)配1.5升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+CVT沒有級(jí)變速箱的組合。

最新XR-V在周全提高產(chǎn)物各方面體現(xiàn)的同一時(shí)間，三款車型的官方指導(dǎo)售價(jià)根本保持在了原有的區(qū)間（1.5當(dāng)然吸氣車型），配置更高、實(shí)用性更強(qiáng)。此外，新款汽車撤消了手動(dòng)擋車型，全系均為裝載CVT沒有級(jí)變速器的版本。

最新一代XR-V采納了最新的外形設(shè)置，用推倒重來這種詞來形容浮動(dòng)之大是毫不為過的。最新的點(diǎn)陣式格柵也切實(shí)看上去很精致，里面的每一種小的鍍鉻方格也全表現(xiàn)出了大小上的漸變，很有意思。此外，頗具檔次感的下格柵也進(jìn)一步提高了最新XR-V的視線沖撞力，讓全個(gè)車前看上去精致了不少。

頭燈仍是狹長(zhǎng)又深邃的設(shè)置，里面采納全LED光源，全體感受就像一雙適中但又充足有神的眼睛在不停挑逗你，很有意思。值得一提的是，這代車型的中高配版本上提供了比現(xiàn)金車型更高階的Honda SENSING平安超感體系，追加了交通標(biāo)識(shí)辯別、遠(yuǎn)近光智能變換、后視動(dòng)態(tài)提示體系以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)體系等功效。此外，主動(dòng)巡航體系進(jìn)級(jí)為100度廣角的單目視線操控體系，撤消了mm波雷達(dá)，新的視線體系將具有更強(qiáng)盛的協(xié)助駕馭操控能力，能應(yīng)對(duì)更多的路面狀況。

比較上代的圓潤(rùn)形象，最新XR-V顯著變得四平八穩(wěn)了，尤其是從頭至尾的那一整根平直的腰線，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了該款車的視線感觸。而實(shí)是上，該款車的車身大小也切實(shí)比上代要增添了一部分，其長(zhǎng)寬高區(qū)別達(dá)到了4380/1790/1590毫米，軸距仍保持2610毫米。

新一代XR-V將來會(huì)提供17和18英寸兩種規(guī)格的輪圈，高配車型裝備的是18英寸的規(guī)格，亮灰的配色頗具材質(zhì)觸感。車胎則為馬牌的UC6花紋，規(guī)格為225/50 R18，層次不低，值得確信。

車尾的溜背作風(fēng)也與現(xiàn)金車型有著顯著的差異，反倒是和自家大哥UR-V有了幾分相像的位置。新一代XR-V的尾部看上去愈加簡(jiǎn)練，但全體的檔次感依舊強(qiáng)烈，況且也愈加的沉穩(wěn)和精致。哦對(duì)了，后面一排車門的打開把手依舊在車窗的尾部，這是保存自現(xiàn)金車型的經(jīng)典設(shè)置。

尾燈采納了透明的熏黑外殼+里面多層布置的設(shè)置，假如不點(diǎn)亮的話，你十足見不到一絲其它顏色。這就很像個(gè)武藝高強(qiáng)的大內(nèi)高手，平時(shí)不露出全部聲色，直到出手的那一刻才驚艷眾人。

比較現(xiàn)金的不拘一格，新一代XR-V的內(nèi)部裝飾設(shè)置則要顯得規(guī)整了不少，尤其是儀表臺(tái)的布置，全體感更強(qiáng)，也顯得愈加簡(jiǎn)練。最新的方向盤依舊是三幅式的設(shè)置，只是兩側(cè)的多媒體按鈕地域發(fā)展了從新排布，“瘦下去”以后顯得更精致，況且功效的劃分依舊清楚且富有邏輯性。自然，方向盤全體的觸感也依舊很出色，手感和抓握時(shí)的充盈感都很到位，非常討好駕馭員的手。

儀表盤盡管卻非全液晶款，但多數(shù)地域也是液晶顯現(xiàn)，唯有右側(cè)的車速表是物理指針，左側(cè)的液晶屏可行顯現(xiàn)實(shí)時(shí)駕車消息，須要哪部分的參數(shù)可行經(jīng)過方向盤左側(cè)的多功效按鈕干脆變換。

與e:NS1不同的是，最新XR-V只采納了一種9英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，看上去仿佛沒那末過癮，只是功效方面倒還不差甚么。其裝載了本田全新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)體系，主流的在線交互功效都有提供，實(shí)用性有保證。

空調(diào)依舊采納了旋鈕+按鍵的慣例式設(shè)置，而且采納了左右兩個(gè)獨(dú)立的溫控地域，規(guī)格上毫不遜色�？照{(diào)面板的下面是一種不算太深的儲(chǔ)物格，只需電話不很大也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)姆胚M(jìn)入。兩端則提供了兩個(gè)USB接口，左邊可行接連車機(jī)，右邊的則是充電接口。

再向下是一種很大的儲(chǔ)物槽，底部帶有沒線充電面板，旁邊還提供了一種12V的電源接口，進(jìn)一步擴(kuò)展了前排接駁各式用電設(shè)施的能力。

排擋桿后方是兩電子手剎、自動(dòng)駐車、陡坡緩降以及節(jié)能駕馭形式抉擇等功效的操控地域，這點(diǎn)皆是全系標(biāo)配。旁邊的兩個(gè)杯架帶局限位功效，水杯水瓶放到這邊可行很夯實(shí)。

此前在e:NS1上被咱來回表?yè)P(yáng)的多功效空調(diào)整出風(fēng)口，同樣顯露在了最新XR-V上。經(jīng)過左側(cè)的旋鈕擰到底部就能十足關(guān)閉出風(fēng)口，擰到當(dāng)中則是右側(cè)的長(zhǎng)方形主出風(fēng)口事業(yè)，用于第一大限制把空調(diào)的涼風(fēng)吹到身體上。但假如你是相比怕冷的人，不愿讓冷風(fēng)直吹本人，那就把旋鈕擰到最上方，這時(shí)空調(diào)的風(fēng)將只經(jīng)過左側(cè)那個(gè)銀色的1/4方形的出風(fēng)口勻稱的吹到身體的四周，讓你更愜意的維持涼爽。

車門飾板的全體設(shè)置并未甚么值得去特別重申的東西，十足采納黑色的搭配，仿佛缺少了點(diǎn)兒頂級(jí)感，但終歸是個(gè)初學(xué)的小型SUV，做好本職事業(yè)就行了。

前排椅子全體體現(xiàn)還算可以，坐墊和靠墊都相比寬大，兩側(cè)的隆起關(guān)于身體的支撐和包含也全相比到位，填充物的軟硬度也一如既往的舒服，沒甚么可挑剔的。自然，作為高配車型，最新XR-V也只提供了手動(dòng)調(diào)節(jié)的椅子，這不得不說有點(diǎn)兒遺憾，幸好該款車全系標(biāo)配了6平安氣囊，在被動(dòng)平安方面毫不含糊。

后門飾板受限于全體形象的原因，底部體積是相比短小的，只是這也沒難倒本田的體積大師們，杯架前移以后，不但功效方面無喪失，況且取放水瓶也愈加順手。

最新XR-V標(biāo)配了后面一排的魔術(shù)椅子，其靠墊不但能夠前進(jìn)翻折放倒、坐墊也可行依照4/6的比重發(fā)展抬升。別說是花盆，就算是折疊輪椅，也能很輕松的塞進(jìn)入。這真的是不辱本田“體積大師”的稱號(hào)，也是對(duì)其“MM”理念的最佳詮釋。

實(shí)用性方面，最新XR-V為后面一排乘客提供了兩個(gè)最新設(shè)置的獨(dú)立的空調(diào)整出風(fēng)口，提高了后面一排乘客的吹空調(diào)的舒適感。底部則是兩個(gè)USB充電接口和一種較大的儲(chǔ)物格，大小相當(dāng)大，不論多大的電話全能放得下。

說完腳下俺再看一眼頭頂，最新XR-V的頂部提供了兩個(gè)天窗，前面的半部可行實(shí)現(xiàn)雙向打開，搭配的是手動(dòng)伸縮式遮陽(yáng)簾。后面的半部實(shí)是上是個(gè)玻璃車頂，不可打開，遮陽(yáng)簾是手動(dòng)拆卸的，左右各一片，和e:NS1的十足絕對(duì)，就沒再贅述了。

后備箱有著可以的容積，平常購(gòu)物和自駕遠(yuǎn)游的儲(chǔ)物要求都可行獲得滿足。只是須要提示的是，這種蓋板其實(shí)不是太厚實(shí)，大件行李最佳輕拿輕放。放倒后面一排椅子靠背以后，汽車內(nèi)部可行造成一種近似純平的儲(chǔ)物體積，偶爾搬家，須要搬運(yùn)大批物品的時(shí)刻也能發(fā)揮其應(yīng)有的效用。

駕乘體積方面，咱本人的身高是183cm，體重200斤，坐在汽車內(nèi)部不論是前排仍是后面一排的體積都十分寬裕，這一絲很沒有問題繼承了上一代車型的優(yōu)勢(shì)，況且依舊可行傲視同級(jí)對(duì)手，甚而是挑戰(zhàn)緊湊型SUV的體積體現(xiàn)。

最新一代XR-V全系皆是用的是一輛1.5升當(dāng)然吸氣四缸啟動(dòng)機(jī)，其第一大輸出功率為91kW（124Ps），第一大輸出扭矩為145N·m，運(yùn)用92號(hào)石油，每百千米油耗依據(jù)不同配置的車型為6.3-6.4升之中。

最新標(biāo)定的CVT變速箱倒是體現(xiàn)得可以，能源傳導(dǎo)平順，況且關(guān)于提速的反映也算是相比靈敏。D擋形式下就曾經(jīng)算是非常的聽話，改變傳動(dòng)比的動(dòng)作很踴躍，假如你把它放到S擋上，它還會(huì)愈加的活潑。

懸架方面，最新XR-V運(yùn)用的還是前麥弗遜式獨(dú)立/后扭力梁式非獨(dú)立懸架，終歸要權(quán)衡制造本錢以及車身構(gòu)造布置，是以這樣的根基硬件構(gòu)造很尋常。況且從全體的設(shè)定和調(diào)教來看，這套懸架的組合依舊帶來了很沒有問題駕乘體會(huì)。

在合資品牌的小型SUV車型中，像別克昂科拉、豐田CH-R、現(xiàn)代ix25等車型本來皆是老牌選手，只是這點(diǎn)車型能打的曾經(jīng)越來越少了，在漸漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。反而唯有本田家的兩個(gè)車型一直維持堅(jiān)挺，從咱們每年發(fā)表的新款汽車三年保住價(jià)值率榜單中就可以瞧出這倆長(zhǎng)久霸榜前兩位的車型是有多強(qiáng)。

自然，合資品牌對(duì)手的體現(xiàn)不佳也有自助品牌車型強(qiáng)勢(shì)上升的要素，自助品牌的車型有更快的推陳出新速度、更高的配置甚而是很大的車身大小，同樣的價(jià)值切實(shí)是愈加的“份兒大批足”，是以比如領(lǐng)克06這樣的車型也會(huì)迷惑著一部分XR-V的潛在買家。

作為為數(shù)少許的合資品牌中體現(xiàn)一直堅(jiān)挺的車型，正規(guī)換代的最新XR-V可行說是車前車尾的發(fā)展了一次進(jìn)化，不論是外形仍是內(nèi)部裝飾的設(shè)置都有了龐大的更新。在配置上的進(jìn)級(jí)也大大加強(qiáng)了該款車的實(shí)用性。自然，優(yōu)秀（甚而是越級(jí)）的體積體現(xiàn)也一直是XR-V的慣例，而1.5L啟動(dòng)機(jī)+CVT的組合在提供良好能源體現(xiàn)的同一時(shí)間也依舊兼顧著低油耗的貼心體現(xiàn)。是以，作為一款周全提高產(chǎn)物力的新款汽車，該款最新?lián)Q代的XR-V仍是十分值得確信和介紹的，近期有想購(gòu)置小型SUV的友人，無妨瞧瞧該款最新的車型。