隨著新的技術(shù)、新技術(shù)、新技術(shù)的發(fā)展，燃料汽車的受歡迎程度正在逐步下降。與其他新能源汽車相比，現(xiàn)在的年輕人，對(duì)燃料汽車的“賣點(diǎn)”并不感興趣。

　　所以，世界各國(guó)對(duì)新燃料汽車取代常規(guī)燃料汽車的看法日益一致，因?yàn)樵S多國(guó)家都在制定一個(gè)“禁止燃油汽車銷售”的時(shí)間表：

　　同時(shí)，各大車企也都做出了榜樣，很多汽車廠商都在限期內(nèi)停止銷售燃料車，比亞迪更是第一個(gè)停止銷售燃料車。所以很多人都覺(jué)得，這是一種新能源汽車的迅速發(fā)展。

　　可事實(shí)上，新能源汽車和汽油汽車之間，唯一的區(qū)別，就在于它的動(dòng)力。更何況，從成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施、維護(hù)成本等角度來(lái)考慮，這款汽油汽車還是有很大的優(yōu)越性的。為什么所有人都說(shuō)燃料汽車是“落后”的，而不是說(shuō)新能源就是高技術(shù)?

　　究其根源，還是因?yàn)槟壳暗钠�油汽車，在智能上已�?jīng)很落后了，很多傳統(tǒng)汽車廠商，都不想用燃料汽車，來(lái)取代新能源汽車。

　　要知道，在傳統(tǒng)的燃料車年代，“三大件”就是一款發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，而在這款車的其它軟件和軟件系統(tǒng)中，比如人機(jī)交互，智能座艙，駕駛輔助系統(tǒng)等等，都是由廠商來(lái)完成的。

　　但到了新能源汽車的年代，就完全不一樣了，因?yàn)槿�電的電機(jī)、電池、電控等都是通用的，所以很多汽車廠商都會(huì)選擇寧德時(shí)代的電池，或者更先進(jìn)的電機(jī)，或者是電控。

　　以往被汽車廠商忽視的人機(jī)交互、車機(jī)、駕駛輔助系統(tǒng)，都成為了新一代汽車廠商的首選。而那些分支機(jī)構(gòu)，則是一個(gè)新興的組織。

　　在目前的情況下，在智能方面，燃料汽車完全處于劣勢(shì)。而燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，大部分都是國(guó)外的合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)上的反應(yīng)，要比國(guó)外要緩慢得多。再加上在世界范圍內(nèi)，北美、日本和德國(guó)等大的汽車廠商，對(duì)智能的要求并不高，所以他們才會(huì)一直沒(méi)有做出改變。

　　當(dāng)然，燃料汽車也可以實(shí)現(xiàn)智能化，比如汽車行業(yè)，比如汽車，比如駕駛輔助，比如人機(jī)交互等等。但是，想要實(shí)現(xiàn)汽車的智能，就必須要從根本上改變?cè)�有的結(jié)構(gòu)，將新的技術(shù)和新的技術(shù)，一步一個(gè)腳印，這是傳統(tǒng)汽車廠商無(wú)法在短期之內(nèi)，就能找到的問(wèn)題。

　　更重要的是，燃料汽車本身就有著自己的固定價(jià)格系統(tǒng)，與同級(jí)別的汽車相比，難以突破原來(lái)的定價(jià)機(jī)制，改變自己的品牌，提高產(chǎn)品的價(jià)值。所以，一款高技術(shù)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車，要價(jià)五六十萬(wàn)，也許會(huì)有很多人不會(huì)感到意外;但一款擁有車機(jī)互聯(lián)、駕駛輔助等多項(xiàng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)汽車，就算是三十萬(wàn)，也未必能得到用戶的青睞。

　　因此，盡管各大汽車廠商都已經(jīng)察覺(jué)到了自己與新能源汽車之間的巨大差異，但真正依靠燃油汽車的，卻是寥寥無(wú)幾。長(zhǎng)久以來(lái)，無(wú)論是“智能化”還是“科技感”，燃料汽車和新能源汽車之間，都存在著巨大的鴻溝，就比如諾基亞、智能電話，諾基亞的 APP數(shù)量也在不斷減少，雖然這款軟件很結(jié)實(shí)，但最終還是會(huì)被人買走。你對(duì)這件事有什么看法?“車域無(wú)疆”，請(qǐng)您在下面的留言，與大家一起交流您對(duì)燃油車、新能源、智能化的看法。