【全球車子網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)頻道】在最新蘭博基尼Urus（詢底價(jià)|查參配）到市場(chǎng)此前，咱們有幸和友媒一同采訪到了蘭博基尼的首席技藝官Rouven Mohr男士，并向他提問了對(duì)于新型蘭博基尼URUS的少許技藝難題，采訪紀(jì)錄如是：

　　1、媒體：最新Urus沒再采納空氣吊掛，這將來會(huì)對(duì)功能發(fā)生甚么作用？

　　Rouven Mohr：Urus Performante最最重要的的改變之一即是以鋼制吊掛替代空氣吊掛。關(guān)于真實(shí)的超跑來講，采納鋼板彈簧吊掛能夠使機(jī)動(dòng)車駕馭感觸愈加線性，車身與車胎的接連更為干脆，因而能為駕馭者提供更干脆的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和反饋，營(yíng)造更為活動(dòng)的駕馭體會(huì)。

　　2、媒體：Urus的功能一直十分出眾，咱以為其裝載的4.0升V8啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)達(dá)到極限，而其余品牌的車型采納了插電式混動(dòng)體系，功能體現(xiàn)也毫不遜色。假如提高功能，車型售價(jià)也可能會(huì)有大幅提高。最新Urus能否可能采納V6混動(dòng)的能源方式？

　　Rouven Mohr：Urus Performante是一款裝載純粹內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)機(jī)的車型，無采納混合能源體系。蘭博基尼在踴躍探尋各式能源方式解決方案，臨時(shí)無計(jì)劃公布裝載V6啟動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，由于這類能源方式其實(shí)不能滿足咱們對(duì)功能的請(qǐng)求，以及消費(fèi)者對(duì)蘭博基尼車型的期待。

　　3、媒體：紐北圈速榜一直是功能車的必爭(zhēng)之地，Urus在此前曾創(chuàng)下紐北最速SUV的記錄，關(guān)于最新Urus的功能體現(xiàn)您會(huì)有怎么的期待？

　　Rouven Mohr：Urus Performante比此刻的Urus車型更快。在意大利Nardo賽道上，盡管整條線路不長(zhǎng)，但Urus Performante的圈速依然比準(zhǔn)則版Urus快了兩秒。咱們也將它帶到了派克峰世界爬山賽的賽道，并創(chuàng)下了量產(chǎn)SUV類型的最新記錄。

　　4、媒體：Huracán Performante裝備ALA主動(dòng)空氣能源套件，在輕量化方面也做得很好。最新Urus在輕量化和空氣能源學(xué)上有哪些新設(shè)置？

　　Rouven Mohr：在輕量化設(shè)置和空氣能源學(xué)方面，Urus Performante達(dá)到了新的高度。起首，源于車型大批采納最新碳纖維部件，而且發(fā)展了少許設(shè)置上的改良，車身重量減少了47kg。最新Urus的輕量化解決方案包括最新碳纖維前艙蓋和輪拱罩，以及可選配的碳纖維車頂?shù)取Ｈ�體來說，Urus Performante是咱們?cè)赟UV 車型上采納最高比重碳纖維材質(zhì)的一款車型。

　　這車型在空氣能源學(xué)方面也發(fā)展了提高，尾部的下負(fù)擔(dān)大幅增添，裝備的尾翼將風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步下降，全體空氣能源學(xué)效能提高了10%，這種數(shù)字關(guān)于SUV車型來講十分突出，由于SUV和超等超跑的車身形狀十分不同。此外，SUV的機(jī)動(dòng)車平衡至關(guān)要緊，即便在快速行進(jìn)下，Urus Performante也具有絕佳穩(wěn)固性。

　　5、媒體：多數(shù)的Urus消費(fèi)者會(huì)看重平常運(yùn)用要求，Urus Performante車型在這方面會(huì)有哪些考量？

　　Rouven Mohr：關(guān)于SUV車型，平常實(shí)用性的確是消費(fèi)者最為重視的方面之一。Urus Performante全無疑問注重于非凡的駕馭樂趣，咱們致力提高控制和機(jī)動(dòng)車的反饋，因而消費(fèi)者不僅可行在賽道上體會(huì)它的極限功能，也能在平常道路上享受沒有與倫比的駕馭體會(huì)。

　　此外，得益于改良的防滾架和阻尼減震體系，Urus Performante也具有極好舒適性，與駕馭樂趣達(dá)到完美平衡。咱們其實(shí)不期望塑造一款僅適用于賽道、過于激進(jìn)的SUV車型。在各式環(huán)境下，消費(fèi)者駕馭這車型均能感觸到非凡樂趣，能夠體會(huì)其靈敏反映和出色的過彎實(shí)力。

　　6、媒體：此前咱駕馭Urus去越野，感覺四驅(qū)體系很出色。新型車型在四驅(qū)體系的能源分配是怎么的？關(guān)于越野或賽道的能源分配能否不同？能否有少許特殊的能源分配或調(diào)校？

　　Rouven Mohr：Urus Performante導(dǎo)入一種最新的駕馭形式——RALLY（拉力）形式，專為泥濘的公路開發(fā)。后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的從新調(diào)校和扭矩左右分配的進(jìn)一步改進(jìn)，讓駕馭者在越野時(shí)能夠感觸到可漂移的駕馭樂趣。這類駕馭樂趣更多地表現(xiàn)在快速越野路段，而非是咱們慣例意義的上坡越野路面狀況。

　　這車型還采納了最新后差速器，使車型首尾部的扭矩分布產(chǎn)生了浮動(dòng)，更具靈活快速的響應(yīng)性。當(dāng)你踩下油門時(shí)會(huì)感觸到更快的響應(yīng)速度，在越野路段更具駕馭樂趣。（文：全球車子網(wǎng) 宋楓樺）