進(jìn)口版本的奧迪e-tron早在昨年1月曾經(jīng)到過編輯部。作為奧迪品牌的首款純電SUV，那時(shí)大伙對它的關(guān)心度還蠻高的，慶哥也在試駕手記內(nèi)部用“依然十分十分地奧迪”來形容e-tron。

事隔一年后，當(dāng)咱再一次重逢奧迪e-tron時(shí)，它曾經(jīng)掛上了“一汽-大眾奧迪”的logo，而且以更低的姿態(tài)（54.68-64.88萬元）映入市場。說實(shí)話，近期咱接踵接近了不少品牌的純電動(dòng)車，但讓咱發(fā)生想具有沖動(dòng)的差不多無，但國產(chǎn)奧迪e-tron或許是為數(shù)少許的例外。

彩蛋

要陳述國產(chǎn)e-tron和進(jìn)口e-tron之中的區(qū)間，只需擺上電機(jī)功率的參數(shù)以及幾句話就夠了，以CKD（十足散件裝配）方式投產(chǎn)的國產(chǎn)e-tron，大體上仍是跟蹤口版本有著極高的類似度。

假如參照當(dāng)下某些新勢力的準(zhǔn)則來評價(jià)e-tron(參數(shù)|相片)，那它很有可能被納入缺少突破與創(chuàng)新的那類，由于外貌看起來仍是有點(diǎn)一本正規(guī)的樣子。咱得承認(rèn)22寸輪轂以及內(nèi)部的黃色剎車卡鉗很能抓眼球，但將國產(chǎn)e-tron扔進(jìn)車流內(nèi)部，你確信先認(rèn)出這是一輛奧迪，接下來才辨別出它是e-tron。

只是認(rèn)真想來，這樣設(shè)定仿佛也很合乎道理。國產(chǎn)e-tron無必需由于純電SUV的身份而放棄奧迪的基因，新鮮感固然要緊，但歷久常新更值得回味。奢華感的營造是一門學(xué)問，一塊大屏幕扎在中央控制系統(tǒng)臺(tái)的方案切實(shí)省了好多本錢，設(shè)置師也省了好多事，但用起來卻缺少人與車交流的溫度。

咱倒非是拒絕大屏幕，不過車廂內(nèi)除了屏幕以外就沒別的位置可供把玩的時(shí)刻，會(huì)讓咱發(fā)生也不如回家玩iPad Pro的感受，起碼iOS的運(yùn)用體會(huì)超過日前全部的車機(jī)體系，這話預(yù)計(jì)沒有人反駁吧。

比起某些一門心理全放到屏幕上的純電動(dòng)車，國產(chǎn)e-tron更懂得站在全角度的方位來展現(xiàn)本人對奢華的了解。譬如材質(zhì)的搭配上，光門把手位子便由皮質(zhì)、鋁飾板、翻毛皮、搪塑四種材質(zhì)所構(gòu)成，檔次分明之余又脫離了只懂堆料的俗套。

而咱本人則很喜愛游艇式電子擋把的手感，也很享受在國產(chǎn)e-tron車廂內(nèi)尋覓彩蛋的樂趣，譬如它的四區(qū)空調(diào)是“真”四區(qū)，每個(gè)地域全能單獨(dú)調(diào)節(jié)風(fēng)向、風(fēng)量、溫度；中央控制系統(tǒng)杯架內(nèi)隱藏有空調(diào)風(fēng)道，能夠不知不覺中幫你維持飲料處于冰涼的狀況；前排椅子前端可電動(dòng)調(diào)節(jié)長度，給大腿帶來更沒有問題支撐，而且靠背和坐墊帶有按摩功效，還分有不同強(qiáng)度和按摩形式，很好地安撫咱久經(jīng)長途折磨的腰部；方向盤后方的撥片非是起落擋，卻是用以操控能量回收力度的......

只是藏彩蛋也須要技藝含量，太直白太顯淺就沒意思了，藏得好當(dāng)然滿堂喝彩，藏得不好便是故弄玄虛，在咱看來國產(chǎn)e-tron隸屬前者。

快與慢

這邊要向大伙坦白，國產(chǎn)e-tron的零百提速時(shí)間是7.5秒，比進(jìn)口e-tron的5.7秒要慢不少，但單純用提速時(shí)間和續(xù)航路程來衡量一輛純電動(dòng)車，那事宜未免有點(diǎn)沒有趣。

絕許多數(shù)咱開著國產(chǎn)e-tron的時(shí)刻，常常會(huì)疏忽提速不夠炸裂的實(shí)是，由于國產(chǎn)e-tron開起來更像一輛汽油車，而非是電動(dòng)車，柔和的電門響應(yīng)讓你沒有辦法把它跟那一些秒天秒地秒空氣的純電動(dòng)車聯(lián)想在一同。

要是有人剛開完Model Y(參數(shù)|相片)，再來開國產(chǎn)e-tron的話，他預(yù)計(jì)會(huì)埋怨：“特斯拉說電動(dòng)車不該是這樣的�！比粍t奧迪卻很篤定地叮囑你，電動(dòng)奢華車就該是這樣的。你看，全球正由于存留不同的聲響而變得有趣和精彩。

數(shù)據(jù)是客觀評價(jià)一輛車快慢最容易干脆的形式，但客戶又非是車評人，沒誰會(huì)隨身帶著P-BOX來炫耀本人的車提速有多么快，體感常常成為咱們判斷快慢的首要目標(biāo)。

國產(chǎn)e-tron快嗎？自然快，在海南車子試驗(yàn)場那長達(dá)6千米，與地面夾角呈43°的高環(huán)跑道上，它能輕松維持190km/h的速度巡航。對了，這種試驗(yàn)場跟咱上次去東海博世試驗(yàn)場可不一樣，這邊隸屬我們國家構(gòu)建最早的車子試驗(yàn)場，跑道的路面狀況比博世那個(gè)差多了，路面細(xì)小的破損以及凹凸不平會(huì)在快速行進(jìn)中變得特別顯著，假如底盤吊掛沒法讓車輪緊貼地面，那駕車的教練預(yù)計(jì)還不會(huì)那末淡定地跟咱們談笑風(fēng)生。

在小賽道和麋鹿測試的步驟里，國產(chǎn)e-tron也很快。動(dòng)態(tài)形式下，從左到右僅為兩圈的方向盤路程以及漸進(jìn)式調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，讓國產(chǎn)e-tron一頭扎進(jìn)用樁桶擺出去賽道時(shí)車前依舊有著差不多干脆的響應(yīng)，甚而某些時(shí)刻會(huì)讓你忘記這種家伙本來有著2.6噸出頭的體重，自適應(yīng)空氣吊掛用相似四兩撥千斤的手法來化解國產(chǎn)e-tron重心轉(zhuǎn)嫁時(shí)帶來的車身側(cè)傾，韌而緊致，e-quattro四驅(qū)恰到好處地在半濕的場所上讓四條車胎發(fā)揮第一大的抓地力。

奧迪的ADE教練跟咱說，國產(chǎn)e-tron可行用80km/h的速度過麋鹿測試，咱私人對這種速度有所保存，但親測77km/h是可行順利經(jīng)過的。

國產(chǎn)e-tron平常開起來是極端舒適的設(shè)定，甚而比進(jìn)口e-tron還要舒服少許。這是試驗(yàn)場里搓板路、鵝卵石路、條石路、波形路、炮彈坑被咱通通碾壓過今后所得出的結(jié)論。獲得電機(jī)的加持后，國產(chǎn)e-tron在跑街、劈山、玩泥巴這點(diǎn)要求之中又實(shí)現(xiàn)了更高的上限，七種不同駕馭形式，無一個(gè)是擺設(shè)的。

此外，國產(chǎn)e-tron的充電也很快。它經(jīng)過多項(xiàng)熱治理戰(zhàn)略，讓能源電池始終保持在25-35°的事業(yè)環(huán)境。好多電動(dòng)車的電量在90%-100%階段時(shí)，許多處于涓流充電狀況，充電功率呈斷崖式下調(diào)，而國產(chǎn)e-tron能夠容許持續(xù)的大電流輸入，實(shí)測電量為95%-100%時(shí)依舊有60kW的供電功率。有句話非是那么說的么：會(huì)玩的人必定選持久度高的。

國產(chǎn)e-tron慢嗎？慢，這類慢表現(xiàn)在車廂對外界環(huán)境的隔絕水平上。從80km/h加速至120km/h，耳邊的噪音其實(shí)不會(huì)隨著車速的增添而變大。這須要密封或許填平車身各處的開口與起伏；輪拱內(nèi)鋪設(shè)紡織布料和超細(xì)纖維絨布；電機(jī)被降噪膠囊構(gòu)造完整包覆等料理，從而讓優(yōu)秀的隔音削弱了你對速度的感知，開e-tron跑快速，一不當(dāng)心就超法定限速是很尋常的事。

它的能量回收也是“慢半拍”的設(shè)定，假如你在效能協(xié)助體系內(nèi)部把自動(dòng)能量回收開啟今后，它會(huì)依據(jù)前車的距離與當(dāng)前的行進(jìn)狀況，發(fā)生不超出0.3g的減速度。把低于0.3g的減速度翻譯成人話便是，根本不會(huì)察覺能量回收的存留。假如前面沒車時(shí)，它甚而連能量回收都懶得啟用，力求讓車上的乘客坐得舒服些。這跟那一些連能量回收力度都不讓駕馭者設(shè)定的純電動(dòng)車比較，咱仍是寧愿“慢”少許。

國產(chǎn)e-tron貴么？

這是一種追求快感的時(shí)期，抖音里的“5秒法規(guī)”指的是短視頻得在5秒內(nèi)找準(zhǔn)讀者的G點(diǎn)，不然根本宣布了視頻的不成功，只有會(huì)被沒有情地劃走。純電動(dòng)車的爽點(diǎn)許多著眼于提速和智能化上，那種背部被狠踢一腳，汽車會(huì)本人走出匝道的新鮮和刺激感咱懂。

而國產(chǎn)e-tron赫然是一股清流，德國人的制車思維讓奧迪在e-tron的素質(zhì)、駕控、平安方面花了極多的考慮，這類回歸制車本質(zhì)，而不光是塑造電子產(chǎn)物、期貨產(chǎn)物，或許把客戶當(dāng)小白鼠的理念，咱反而更欣賞些，但在這種時(shí)期的背景下，不一定每私人都樂意為此份堅(jiān)持買單。

54.68-64.88萬元的價(jià)值區(qū)間不算廉價(jià)，好信息是最初學(xué)的版本曾經(jīng)享有好多和Q8(參數(shù)|相片)同款的配備，給末端通道少許時(shí)間，信任價(jià)值還會(huì)有下探的體積，終歸之前的進(jìn)口版本也有著龐大優(yōu)惠了。自然了，關(guān)于許多數(shù)友人而言國產(chǎn)e-tron仍是貴，只是考量到它的潛在顧客最重要的是奧迪A6L(參數(shù)|相片)、A8L(參數(shù)|相片)、Q5L、Q7的老汽車主人，咱倒感覺當(dāng)前的定價(jià)還算挺值的。