| 車子資訊8月23日報(bào)導(dǎo)關(guān)于本田思域（參數(shù)丨相片），信任不少小伙伴腦海中曾經(jīng)浮現(xiàn)出不同的想法。一直以來思域皆是以活動(dòng)屬性迷惑著當(dāng)代的年青人，成為它們的第一臺(tái)車，滿足它們對(duì)車子的一切幻想。隨著新燃料時(shí)期的來得，思域也免不了也要向著電氣化進(jìn)行。那末本田i-MMD混動(dòng)體系裝在思域上會(huì)有甚么驚喜呢？會(huì)不會(huì)有愈加戲劇性的浮動(dòng)？ 思域 11.99~16.99萬(參考成交價(jià)) 察看車型配置|1553張高清大圖 詢底價(jià)特惠購 這一次本田思域裝載的是第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系，最重要的采納最新的缸內(nèi)直噴阿特金森重復(fù)的2.0升啟動(dòng)機(jī)，并裝備雙電機(jī)的混合能源體系。比較第三代i-MMD,第四代i-MMD混動(dòng)體系在能源功能、汽油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等方面都有周全的進(jìn)步，啟動(dòng)機(jī)熱效能達(dá)到41%，第一大功率105kW，第一大扭矩185N·m；同一時(shí)間E-CVT雙電機(jī)也發(fā)展改良，電機(jī)輸出功率更高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)第一大功率135kW，第一大扭矩315N·m；電池采納高效率量治理，監(jiān)測全部電芯數(shù)據(jù)，確保電池的耐用性。思域e:HEV開起來居然有活動(dòng)感從1972年第一代思域問世，通過半個(gè)世紀(jì)的進(jìn)行，日前曾經(jīng)進(jìn)行到第十一代的車型，而思域映入華夏也有16年的時(shí)間，思域在2022年這種節(jié)點(diǎn)才把混動(dòng)車型正規(guī)導(dǎo)入國家內(nèi)部，有點(diǎn)姍姍來遲，只是晚到總比不到要強(qiáng)。更且，這種節(jié)點(diǎn)把思域混動(dòng)導(dǎo)入也有益于客戶對(duì)混動(dòng)車型的了解和信賴。聊開了，回歸到專題。思域e:HEV采納的是本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系，也是本田在國家內(nèi)部初次采納第四代的混動(dòng)體系，此前的享域、CR-V、inspire、雅閣等車型皆是第三代的體系。第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系第一大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)愈加爽快的駕馭材質(zhì)觸感，經(jīng)過主觀體會(huì)、聲浪、快感、靜謐性以及高信賴等方面表現(xiàn)出去，跟過去本田帶來十足不一樣的體會(huì)。思域e:HEV采納最新的缸內(nèi)直噴的2.0L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)，第一大功率105kW，峰值扭矩182N·m，比此前第三代2.0L啟動(dòng)機(jī)功率上降低2kW，扭矩增添7N·m。最新2.0L啟動(dòng)機(jī)采納負(fù)擔(dān)35MPa的缸內(nèi)直噴，緊縮比達(dá)到13.9:1，實(shí)現(xiàn)愈加高效的阿特金森重復(fù)。同一時(shí)間另有排氣管VTC、廢氣EGR、高剛性曲軸、缸蓋水道、多段噴射等技藝，終歸實(shí)現(xiàn)第一大熱效能41%，比上一代0.4%。盡管看似沒啥提高，但實(shí)質(zhì)上啟動(dòng)機(jī)最好能耗的空燃比地域比以上增添更多，況且最好空燃比地域的扭矩也獲得提高，進(jìn)一步提高汽油經(jīng)濟(jì)性以及靜謐性。E-CVT雙電機(jī)部分也發(fā)展周全的改良，驅(qū)動(dòng)電機(jī)第一大功率是135kW，第一大扭矩315N·m，全體數(shù)據(jù)水準(zhǔn)跟上一代保持。E-CVT最重要的提高離合減振器的功能，提高啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)的NVH的表象，而且采納專用油液，實(shí)現(xiàn)降低離合器24%的空間；同一時(shí)間經(jīng)過高壓DC線纜的布置，實(shí)現(xiàn)鋁雙絞線，跟上一代銅線比較降低36%的重量。IPU電池方面也發(fā)展改良，采納72cell單體的鋰電池，容量為1.05kWh，布置在后面一排椅子下面，不作用行李箱的體積。電池的重量比享域的要更輕，唯有36.4千克，降低9.5千克；電池的能量密度也增添70%，達(dá)到11.1Wh/千克。此外電池的全體可運(yùn)用容量也比過去提高，經(jīng)過負(fù)極資料和構(gòu)造的改良，提高耐久性，終歸實(shí)現(xiàn)純電行進(jìn)距離達(dá)到1.8km。第四代i-MMD體系可行實(shí)現(xiàn)三種的駕馭形式，純電動(dòng)行進(jìn)、混合能源行進(jìn)以及啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)行進(jìn)。純電動(dòng)行進(jìn)形式下，由電池給行進(jìn)用電機(jī)提供電力來驅(qū)動(dòng)車型，啟動(dòng)機(jī)不事業(yè)，差不多于電車；混合能源行進(jìn)形式，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)運(yùn)行，發(fā)出電量給行進(jìn)地用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車型，這時(shí)啟動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一同運(yùn)行，多余電量會(huì)給電池充電；啟動(dòng)機(jī)行進(jìn)形式，由啟動(dòng)機(jī)干脆經(jīng)過離合器將能源傳導(dǎo)至車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)處于最高燃效地域，電池和電機(jī)均不事業(yè)。第四代i-MMD通過一系列改良進(jìn)級(jí)，思域e:HEV比過去本田混動(dòng)車的汽油經(jīng)濟(jì)性都獲得提高，因而官方的百千米油耗為4.39L/100km。體系的功率也達(dá)到149kW，比其它混動(dòng)的功率要更高。思域e:HEV具有三種駕馭形式可選，活動(dòng)、準(zhǔn)則以及經(jīng)濟(jì)。本來不論在哪種形式下，能源輸出全能帶來爽快的感受，這份感受無全部的隔閡，特別充實(shí)且簡約的存留。這也是第四代i-MMD體系所追求的理念。起首電機(jī)的功率很大，電池容量也很大，讓起步提速愈加輕快，特別是油門體現(xiàn)的愈加跟腳，踩多少就給多少的響應(yīng)，絕不會(huì)有全部的遲疑，這些使人駕馭起來特別得心應(yīng)手。經(jīng)濟(jì)形式下，能源會(huì)來臨稍微緩解少許，但不會(huì)有弱不禁風(fēng)，沒力的感受顯露；活動(dòng)形式下，能源會(huì)愈加活潑。準(zhǔn)則形式則愈加適宜，能源輸出和油門響應(yīng)性配合的剛剛好。好多人都好奇思域e:HEV的提速體現(xiàn)怎樣樣，通過咱鍥而不舍的追問以下，日方的事業(yè)人士也賜予了較為準(zhǔn)確的答復(fù)，確信比日前思域1.5T車型要快不少，況且比雅閣混動(dòng)和inspire混動(dòng)也要快不少，大膽不負(fù)責(zé)任的猜測估計(jì)百千米提速再7秒左右，甚而映入6秒?yún)^(qū)間還不是沒可能。實(shí)質(zhì)上能源的輸出是十分有底氣，就算快速再加速，能源輸出不會(huì)帶來一個(gè)聲嘶力竭的感受，反倒會(huì)有一個(gè)爽快有信心的輕快感。電機(jī)協(xié)助的時(shí)間變得更長，是以低速提速有勁，快速加速不慌不忙。第四代i-MMD為了加強(qiáng)駕馭感受，在大腳油門提速時(shí)特別增添相似換擋的動(dòng)作，儀表盤指針相似換擋的切換，啟動(dòng)機(jī)聲浪也會(huì)有高低起伏。這份體會(huì)切實(shí)能夠提高駕馭的快感，比過去啟動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)干哄更有材質(zhì)觸感，這也是其它混合能源車所不具有的。更有意思一絲，在活動(dòng)形式下，主動(dòng)聲響操控會(huì)增添ASC模擬啟動(dòng)機(jī)聲浪，經(jīng)過揚(yáng)聲器將啟動(dòng)機(jī)聲浪放大，讓駕馭者愈加激情澎湃。只是實(shí)質(zhì)的體會(huì)本來差別其實(shí)不大，原本全油門時(shí)啟動(dòng)機(jī)聲浪也挺顯著的。除了在體感上營制出爽快駕馭感受外，這一次儀表的功率顯現(xiàn)也發(fā)展改良，采納愈加直觀的功效輸出顯現(xiàn)，干脆顯現(xiàn)能源輸出的百分比，比過去的提速和減速合一一同要愈加直觀。經(jīng)過方向盤撥片可行實(shí)現(xiàn)能量回收的調(diào)節(jié)，此中在不同的駕馭形式下，能夠回收可選的級(jí)別都不一樣，此中活動(dòng)形式下具有4級(jí)能量回收可調(diào)，第一大制動(dòng)能量回收功率達(dá)到30-40kW。思域e:HEV在驅(qū)動(dòng)形式上的變換，并未會(huì)帶來全部的沖撞，不論是電驅(qū)仍是啟動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)皆是消沒有聲息的發(fā)展，當(dāng)然而然就無全部頓挫感可言。關(guān)于JDM來講本田的噪音仿佛是習(xí)認(rèn)為常，總是給它找借口。只是在思域e:HEV身上噪音難題真的獲得深檔次的解決，來源于底盤的路噪胎噪獲得顯著的改良，在車廂內(nèi)沒再感受到煩躁的感受，同一時(shí)間啟動(dòng)機(jī)的噪音也獲得必定的改良，變得愈加雄厚。全體上NVH上進(jìn)步仍是挺顯著。思域e:HEV也許還以為本人同等級(jí)上愈加活動(dòng)的車型，采納前麥弗遜后多連桿的懸架配置，底盤的調(diào)校切實(shí)會(huì)偏硬朗，甚而距離活動(dòng)的小鋼炮沒差多少。這份調(diào)校作風(fēng)切實(shí)能夠給駕馭帶來更多樂趣和信心，特別是能夠帶來更多路感的反饋，讓控制會(huì)變得得心應(yīng)手，信任喜愛駕馭的小伙伴確信會(huì)喜愛這類調(diào)校作風(fēng)。只是有益必有弊，偏硬朗的調(diào)校就帶來相比糟糕的后面一排乘坐體會(huì)。特別是走延續(xù)的細(xì)波動(dòng)顛簸路面，會(huì)感受到波動(dòng)難以撫平，差不多無太多隔絕就傳導(dǎo)至車廂內(nèi)，經(jīng)過相比薄的坐墊傳導(dǎo)再傳導(dǎo)到身體，這份感受確信會(huì)讓后面一排乘客略有微詞。同一時(shí)間駕馭時(shí)也顯著感受到后懸架的不安分，全體的波動(dòng)抑制切實(shí)可行提高，也許這也是廠商為后期改造留住的體積。自然底盤全體能夠表現(xiàn)出一個(gè)扎實(shí)穩(wěn)健的感受，比過去的本田愈加平穩(wěn)感，快速行進(jìn)的信心要愈加十足。此外調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感上，可能有些人會(huì)以為側(cè)重，但咱感覺調(diào)轉(zhuǎn)方向助力觸感適宜，至少不會(huì)像好多華夏品牌一樣，簡單顯露輕飄飄全無方向性的感受�；顒�(dòng)形式調(diào)轉(zhuǎn)方向助力會(huì)變得很大，但實(shí)質(zhì)上沒啥浮動(dòng)。全體思域e:HEV調(diào)轉(zhuǎn)方向的精確度和響應(yīng)性體現(xiàn)都可以，體現(xiàn)出活動(dòng)型車該有的水平，指哪打哪也是輕松實(shí)現(xiàn)。思域e:HEV同等級(jí)為數(shù)少許方向溝通感相比沒有問題車型。最終容易總結(jié)思域e:HEV駕馭感觸。第四代i-MMD切實(shí)能夠帶來更多的駕馭樂趣，思域e:HEV能源輸出切實(shí)輕快不少，營造的氣氛也是傾向活動(dòng)功能，讓駕馭者簡單感觸出一個(gè)輕松爽快的駕馭體會(huì)；況且能源輸出切實(shí)也比過去的本田混動(dòng)車型更有沖勁，甚而媲美不少2.0T汽油車。只是傾向硬朗的底盤調(diào)校其實(shí)不是符合每私人的要求，有得必有失，人生總會(huì)要學(xué)會(huì)抉擇和放棄。認(rèn)住這雙銀耳朵思域e:HEV的外貌并未產(chǎn)生太多的浮動(dòng)，只需是針對(duì)少許標(biāo)識(shí)性的位置發(fā)展改良設(shè)置，讓外貌變得愈加活動(dòng)。車標(biāo)采納藍(lán)色底的混動(dòng)專屬車標(biāo)；車框邊緣和前唇采納鍍鉻飾條發(fā)展裝扮；最醒目的是高配車型增添銀色的后視鏡，也便是銀耳朵，是本田車型上初次的利用；而車尾的排氣管采納隱藏式的設(shè)置，進(jìn)一步提高混動(dòng)身份屬性。而尾翼依舊獲得保存，黑色的小尾翼差不多騷氣。輪轂更換愈加勁爆的小條幅式，非是極致追求的話根本上沒有需改造，車胎大小是225/45R18，采納鄧祿普SP SPORT MAXX 050車胎，主打控制功能。內(nèi)部裝飾味道不變內(nèi)部裝飾根本上無太多的浮動(dòng)，依舊是車子原本慣有的設(shè)置，絕不會(huì)為了所謂的科技感而增添太多的屏幕，該有的實(shí)體按鈕不會(huì)少。儀表盤仍是采納10.2英寸的液晶儀表盤，黑底白色不會(huì)有太多其它顏色，不論在哪種顯現(xiàn)形式，讀數(shù)都十分清楚，這些真的十分值得華夏品牌學(xué)習(xí)。中央控制系統(tǒng)屏大小為9英寸，采納Honda CONNECT 3.0體系，扶持在線音樂、在線導(dǎo)航、OTA進(jìn)級(jí)、語言聲音操作、天貓精靈、車家互聯(lián)、CarLife等功效，而且還增添卡片式鑰匙。全體功效沒啥難題，便是不扶持原廠CarPlay，只能經(jīng)過自行后期進(jìn)級(jí)改良。排擋位子采納本田慣用的按鈕式掛擋，操作起來切實(shí)十分便利。特別是R倒擋位子增添防滑料理，每個(gè)按鈕的反彈力度會(huì)更高，提升運(yùn)用便利性�？偨Y(jié)思域e:HEV本來是為好動(dòng)的人群中更有遠(yuǎn)見的那部分人而準(zhǔn)備，它保存思域一貫以來的活動(dòng)特性，控制樂趣使人津津樂道；同一時(shí)間第四代i-MMD混動(dòng)體系也讓它的能源愈加有底氣，比平凡汽油版要愈加爽快，況且平常開又省油，不會(huì)有甚么壓力。假如咱仍是一名剛步入社會(huì)的年青人，思域e:HEV確信成為咱的首選，終歸后面一排乘客的感觸非是咱首要考量，本人開得爽才是真的爽。 1553張高清大圖| 察看車型配置 思域 11.99~16.99萬(參考成交價(jià)) 詢底價(jià)特惠購 |
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