近日，東風(fēng)本田官方發(fā)表了一組思域e：HEV官圖，與新款汽車一起展示的另有本田全新研發(fā)的第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合能源體系。

一面是本田作為電機(jī)主驅(qū)混動流派開創(chuàng)者的全新技藝集成，一面是最具活動美學(xué)基因的旗艦車型，兩大本田特點在電動化浪潮中的磕碰，充滿了沒有限想象體積。

另外，思域e:HEV既是本田國家內(nèi)部首款運用第四代i-MMD混動的車型，也是東風(fēng)本田初次將2.0L i-MMD下探至A級汽車市場場的代表作�？尚蓄A(yù)見的是，未來將有越來越多的車型裝載第四代i-MMD混動的車型，東風(fēng)本田混動產(chǎn)物矩陣必定進(jìn)一步豐富

電機(jī)驅(qū)動究竟意指著甚么？

當(dāng)前，我們國家混動車子市場已一步步過渡到花費驅(qū)動階段，混動車型層出不窮。作為全世界混動技藝引領(lǐng)者，本田i-MMD混動體系一改慣例混動以油為主的技藝方向，轉(zhuǎn)而以電機(jī)主驅(qū)。

其第一大的特點是能夠針對不同的駕車路面狀況要求，自動判斷電機(jī)與啟動機(jī)的擅長范疇，在 “EV電動驅(qū)動形式”、 “HYBRID混合能源驅(qū)動形式”以及 “ENGINE啟動機(jī)驅(qū)動形式”間沒有縫自由變換，幸免能量浪費，帶來迅敏提速體會、卓越活動功能和同等級高水準(zhǔn)的汽油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)驗三代更新后，本田i-MMD混合能源體系還可實此刻中/低速行進(jìn)工況時，由電池為行進(jìn)電機(jī)供電，僅以行進(jìn)電機(jī)驅(qū)動機(jī)動車向前，從而得到媲美EV般強勁線性的純電行進(jìn)體會，具備更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠的技藝特色。

從某種水平上說，本田i-MMD混動體系已沒再不過單純的一套混動體系，卻是電動化能源總成的拉伸平臺。在車子電動化趨向已非常明朗的大背景下，本田以電為主的混動技藝路線，既滿足了當(dāng)下客戶對車子功能的請求，也貼合了車子技藝未來的長久進(jìn)行。

25年技藝積淀，電驅(qū)混動開創(chuàng)者

本田的混動技藝最早可行追溯到1997年，本田開發(fā)出第一代混合能源體系IMA，正規(guī)映入混動賽道。

2001年，本田IMA混動體系初次裝載在第七代思域上，耕耘12年后（2013年），本田又在IMA混動體系的根基上，公布了更高效、能源更強的混動體系，即第一代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系，徹底顛覆了往日以油為主的混動技藝路線，開創(chuàng)了以電驅(qū)為主導(dǎo)、啟動機(jī)為協(xié)助的最新混動技藝。

2018年，本田第三代 i-MMD 混動體系在華夏展示，不但細(xì)節(jié)進(jìn)一步改良，增大了馬力且下降了空間和重量，還可依據(jù)不同的駕車路面狀況要求判斷驅(qū)動電機(jī)與啟動機(jī)擅長范疇，來分配能源構(gòu)成，以簡練精妙的構(gòu)造讓混動技藝從“齒輪”走勢“智能”。

日前，本田混動車型已在全世界范疇內(nèi)出售了400萬輛，25年技藝內(nèi)涵和400萬全世界使用者的信賴，充分聲明了本田“混動技藝引領(lǐng)者”的產(chǎn)業(yè)位置。現(xiàn)在本田在混動賽道更進(jìn)一步，公布了更為優(yōu)先的第四代 i-MMD 混動體系。

東風(fēng)Honda麾下明星車型思域裝載

思域e:HEV是國家內(nèi)部首款裝載第四代i-MMD混動體系的車型，作為本田歷史上最具代表性的車型之一，自1972年誕生起，共公布11代車型，全世界累計銷售數(shù)量2700萬輛。

值得一提的是，思域從第一代起就公布活動版車型，今后的每一次進(jìn)級進(jìn)化，全在不停強化活動、駕控能力，將本田的活動美學(xué)發(fā)揮得淋漓盡致。現(xiàn)在具有智能能源的第四代i-MMD混動體系再與最具能源美學(xué)的第十一代思域磕碰，控制駕趣必定更上一層樓。