【全球車子網 評測頻道】大眾途銳（詢底價|查參配）從2002年公布于今，曾經往日了20年的時間，經驗三代車型更迭的同一時間，也讓途銳的車轍印遍布全世界。也正如「Tuareg」的名字一樣，來源撒哈拉之子「圖瓦雷克」游牧民族，沒有畏的精神才能征服沙漠。

　　而現(xiàn)在的途銳卻被冠以「低調豪華」的標簽，而在咱的眼里看來，途銳就從來無低調過，從那時皮耶希的打算就可以瞧出，是想讓大眾車子沒再普通。這一次咱們則來到了云南麗江，針對第三代途銳車型發(fā)展全路面狀況的試駕，看其詳細的體現(xiàn)如何？

　　第三代途銳鑒于大眾MLB Evo平臺塑造而來，也便是大伙熟悉的縱置啟動機模塊化平臺，比如奧迪Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等車型皆是該平臺的產品。平臺化的優(yōu)勢是讓途銳也能夠享遭到技藝的進步，包括車身輕量化的設置、懸架的設置等。

　　這次試駕的路線包括都市公路、盤山路、越野路段以及非鋪裝路段，這關于一臺運用20英寸原廠胎的途銳來講，仍是存留不小的難度。

　　盡管試駕途銳的精髓是在越野路段，只是在出行游玩的進程中，鋪裝路面依然占據(jù)著差不多大的比例。這次試駕的車型是2022款3.0TSI 銳享版車型，啟動機可輸出第一大功率250kW，峰值扭矩450N·m，與之配合的是來源采埃孚的8AT變速箱。

　　相比遺憾的是，源于20周年紀念版的試開車不多，只能落入其它媒體的手中。只是幸好汽油版車型全系標配空氣懸架，以及帶有托森差速器的4MOTION全時四驅體系，仍是差不多的厚道。

　　只是機動車的跟隨性較好，并未響應滯后的景象產生，有益于越野進程中關于機動車的控制。除此之外，方向盤采納的是真皮包含，摸起來的感受會相比舒服�！�

　　途銳的前懸架的上下叉臂還采納雙球鉸構造，從而組成了虛擬主銷，大幅提高了控制穩(wěn)固性，而后懸架的布置與奧迪Q7根本絕對。

　　駕馭協(xié)助功效當然還不能缺席，依據(jù)機動車配置的不同，裝載Travel Assist全旅程駕馭協(xié)助體系，扶持0-250km/h的全速域運轉，能夠做到十足的剎停并從新起步。在頂配車型上還具有夜視體系，經過熱成像攝像機發(fā)展事業(yè)，聯(lián)合機動車的AEB功效，實現(xiàn)存效的制動。

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